egig

Hab es mit patrickb eh schon besprochen und füge es vollstendigkeitshalber hier hinzu, dass es nicht am selben tag getestet wurde und die rote kurve 3 Jahre alt ist. Normalerweise kommen so min 33ps mit Boa raus auf P4 Ein aussagekräftiger Vergleich sollte aus meiner Meihnung direkt hintereinander gemacht werden

sowas hab ich noch nie gesehen.... hast die Schmierbohrungen größer gemacht oder Original? Ich bohre die immer auf fräße einen Trichter

Ich glaub diese Bilder fehlen hier noch, hier sieht man warum ich die etwas umgewöhnliche verschraubung gewählt hab. Wenn ich die Stehbolzen nach oben gezogen hätte, hätte ich die das komplette Spülverhalten verändert oder zerstört Die Variante mit Ausenliegenden Stehbolzen hat diese Knubbel nicht.

Das wird so stimmen und der grund könnte am Krümmer liegen, wenn der 10mm länger ist Dreht der womöglich schon 300 weniger, das wirst bei so kleinen Motoren schnell am Top Speed sehen kann ich mir vorstellen. Kann aber sein dass ich erwähnt hab dass sich der umstieg nicht groß Lohnen wird? Ich mein keiner der beiden ist der Brüller und je nach SZ können die Unterschiede kleiner oder größer ausfallen, aber das große WOW wird man nie erleben

Nein der ist Fett Die Ausrede mit schwere Knochen oder die Kleidung kann man hier nicht anwenden.... Der 150mm Belly ist halt fett, aber der Sound ....

Die bananen unterscheiden sich untereinader, haben wir vor Jahren mal auf einem 102 polini getestet , auch ne malossi hatten wir noch mit von der Partie

Mein 2. Motor sitzt nun im Straßen Rahmen und wird ab Morgen endlich fahrbereit sein. Bin gespannt wann die ersten Gsf'ler ihre Motoren fertig haben; spätestens in 10 Tagen sollten um die 8-9 Zylinder alle am Mann sein.

Nein damitt wollte ich keinen di ansprechen und schrieb es auch desshalb schon von vorne herein. Wo der Fehler für den Getriebeferschleiß liegt kann ich nicht sagen und hab mich desshalb bis jetzt etwas drausgehalten. Für mich sind das Auffälligkeiten die ich bei der Montage gemerkt und bei der suche vom Nadel im Heuhaufen sollte man eben alles in betracht ziehen. Schau dir mal den 3. und 4. Gang auf der Nebenwelle an, wenn du die beiden Getriebeachsen ineinander stecken willst müssen die genau richtig liegen sodass sie ineinander rasten können. Da die Zähneanzahl und der Durchmesser der 3. und 4. Gangreihe sich kaum unterscheiden erschwärt sich das. Was ich ausschließe ist ein Härteproblem, weil ich die Teile ja auch nutzte und nicht nur von einem Bestimmten BJ oder Bauserie, aber solange ich keine Schäden habe werde ich auch nicht nervös.

Was mir ein Bekannes " Problem" ist das die die Verzahnung sich überlappt (3-4 Gang) und beim Zusammenbau nur in 1 Position einrastet. Ich kenne sowas sonst von keinem anderen Getriebe und hat bei den ersten 2-3 Getrieben die ich verbaut hab Nerven gekostet... Wenn man hier zb ne Russische Methode verwendet und mit Hammer arbeitet um die beiden hälften zusammen zu bekommen könnte das fatal sein... Soll nicht heisen dass dies der Grund ist für irgend einen Schaden hier, ist halt ne Auffälligleit die mir beim zusammebauen aufgefallen ist

Wenn es Schäden gibt benachrichtige ich Stefano der ja auch hier regestiert ist und mitliest. Aus den Diskussionen warum wesshalb wiso halte ich mich lieber raus, da mann keinen verurteilen will... Mir ist auf jedeb Fall alles ein großes Rätzel, ich war der Erste zumindest im GSF, der die Getriebe gefahren hat und das noch immer ohne Schäden. Bis Heute hab ich etwa 8-10 selbst verbaut und genausoviele Kunden von mir. Das letzte am Samstag das in einem m200 mit fast 40nm das einen ganzen Tag über den Prüfstand gejagen wurde - no problem Ich füge hinzu dass mein erstes Red Bull jetzt im egig250 steckt mit PK Achse und Egig Klaue, das wurde so vom m200 nach etwa 5000-8000km und 2 Saisonen ausgebaut und genauso wieder verbaut. Hab keinerlei Schäden oder Abnutzung feststellen können, ob das Glück oder Zufall ist, keinen Plan. Die PK Achse aus dem Grund da ich damals zu geizig war für die Cnc Achse, jedoch hab ich die PK Achse auf rundlauf getestet und hab dabei 5 aussortiert.

Da mich einige nach Kurven der Boa gefragt haben stell ich eine der letzten hier ein die mir ein Kolege aus Südtirol geschickt hat der ihn selbst aufgebaut und getestet hat, ist aber selbst nicht im GSF. Fabbri 60 hub 120 Pleul 46% vhsb39 Benelli Red Bull mit Poligon by egig Fabbri Kulu und Repkit 28-69 Primär THR cnc xxl Lüra Boa m200 Auspuff

Pöbel micht über meine Absauganlagenbefestigung... Für mehr als Klebeband hat die Investition nicht mehr gereicht... In den Fuckinh Kontainer ist es knüppel heis am Nachmittag, da kann man dann die Abgase auch irhend wann nicht mehr ab

Welche Verzahnung hat das besagte Getriebe, noch nie was davon gehört

Welche Verdichtungen werden beim 250 und 265er gefahren?

Genau, nur die 20-30 Jahre alten steinharten halten längere Zeit durch, die anderen werden alle schnell schmierig und dann gibts schlupf @Tim Ey die Hutze passt genau zur abgefuckten PK Prüfstandshure, ganz nach dem Motto , innen hui ausen pfui

So, das ist das Ergebnis von der Touring Variante des Zylinders - Zylinder der letzten Gussserie - Touring Kopf ca. 12,3:1 bei 1,1qk - Gekrümmter ASS mit Venturi - BOA Evo Auspuff - VHSB 39 - Polini Zündung 24º mit cnc Lüra - 2 Ring Kolben Cutout am Kolben wurde um 5mm vergrößert, der Rest ist P&P wie er ausgeliefert wird

Tu es

genau PK passt nicht

Ja bis jetzt wurde der kit von 6-7 Kunden verbaut, da gabs keine beandstandung.

Abhilfe hätte Rennenzin geschaffen Die Zündung wird aber seinen Beitrag dazu geleistet haben

2 komponenten Harz

Dazu schrieb ich schon mal was am Anfang; bei uns zumindest jene die bei der kleinen Hutze bleiben wollen machen es aufgrund der fehlenden Typisierung, die man in Italien nicht machen kann und die Kollegen den Ordnung denken hier , kleine Hutze - OK , große Hutze - frisiert Desshalb ja auch der Taipan Auspuff, wenn kein Resonanzkörper zu sehen ist wird keiner Nervös.

BOA isr für m200 und hat 2 Bolzen, verläuft vor dem Dämpfer BOA EVO für egig250 und 3 Bolzen, verläuft hinter dem Dämpfer

Klar kommt ja nicht vom See oder irgend einer Zentrale , und ist auch kein Motorrad oder Ski doo Zylinder und der Klumpen ist ja auch noch Luftgekühlt , pfui

Ich sag doch du bringst alles durcheinander... Der Boa hatte nie 25ps auf m200 und auch mit keinem anderen Auspuff ! Es waren ca 23-24 mit dem Fabbri Auspuff der hier auf meinem 250er die 25 voll macht. Ich hab das schon 2-3 mal erklärt aber anscheinend prallt es ab. Ja den m200 hab ich gefräst und jeder sollte wissen, dass dadurch auch ein Vorreso weniger wird oder zumindest sehr wahrscheindlich ist. I ch wollte keinem den 23Ps vorführen, warum auch... oder ist das der neue Schwanzvergleich? Danach entschied ich mich bewusst gegen den Fabbri und fuhr den BOA der sogar noch weniger Vorreso hat, aber der frühe Peak und Resoeinstieg macht das locker weg! Kauf dir den Fabbri Auspuff und steck den auf nen p&p m200 auf 60 Hub und verwende die von dir beliebte 1mm QK und ich verspreche dir du hast min 20ps vorreso! ! Wenn mann dann am Zylinder an bestimmten stellen bei geht ohne die SZ und VA zu ändern kommen dann 1-2ps vorreso dazu Done!