egig

Tja die Leidenschaffenden 25ps Vorreso.... Zur Wiederauffrischung der Gedanken stell ich nochmal das Diagramm ein, hat zwar Null mit der Diskussion zu tun, aber es wird ja ein Topicübergreifend immer wieder angesprochen.

Im 3. sollte der immer voll ausdrehen

War eher weil du nicht genau weist was du drangeschnallt hast Wie weit welcher dreht kann ich dir nicht sagen, wenn der aber nur so wenig dreht sollte der bei 4500-5000 schon in Reso gehen und vermutlich mehr NM als PS regenerieren

Sowas lieber per PN klären, gehört nicht ins Technik Topic

ich hab desshalb immer das Foto unter die Kurve gesetzt Der Stehlt auspuff heist TAIPAN, nur desshalb weil ich keine Schlangen Familiennamen mehr finden konnte Für den Taipan würde ich immer auf 30-31 VA gehen, dann dreht das Teil auch schön mit enormen Band... Die Erste Serie der Tiapan Anlagen musste warten, da jede freie Minute in das 250ccm Projekt fließt Mitte juni sollten alle Kunden bediehnt sein dann gehts ran an die Stelth Anlagen, einige warten ja schon vergebens

bei 28-29 VA macht der die besten Ergebnisse

Hier 2 Kurven mit meinen Auspuffanlagen, Motor hat ein Kolege aufgebaut und selbst getestet. 47 Hub 123-177 phbl25 Ging beim Projekt um einen Touring / Alltagsmotor zu bauen nicht um Spitzenleistung 15ps Mamba 13,2ps Python Python 13,2ps - 6700u/min 14nm - 6700u/min 8,5ps Vorreso mamba 15ps - 7600 u/min 14,9nm - 7000 u/min 7PS Vorreso

So sieht die Version für ausenliegende Stehbolzen aus Heutr kam endlich die neue Fabbri Kupplung mit 5 Scheiben und großen Poligon, im Foto zu sehen im vergleich zum standard Poligon

Müsste ich testen ob man einen Unterschied feststellen kann, meinst du die gelben?

Ja sind Newfren jedoch hat Fabbri und Falc dort ein Abkommen sodass nur sie die erwerben dürfen. Gebogen ist nur die oberste Scheibe, sodass Sie in den Orihinal hohen Korb schön greift.

oder so könnte man welche in Rund machen.

Leider nein, Rahmenarbeiten gehören bei mir eher Richtung grausam. Da spalte ich lieber 10 Motoren als eine zu Restaurieren

Hatte Heute wieder in einem meinen Fräßer, die haben echt Potenzial und machen gewissen Langhun Zylindern Beine... Man muss halt bisschen Zeit und Liebe investieren dann hat man mit kleiner Haube auch ein Spaßgeyrät Hab da so ne Portmap erstellt wie ich sie Fräße um ihn auf etwas Sportlich zu trimmen, Kurven findet man mit den Steuerzeiten weiter vorne

Es sind nur die 6 Klauen Versionen betroffen mit z58 im 1. Gang Benelli oder auch dort wo du es erworben hast werden bestimmt auch diese Auskunft geben. Benelli schrieb mir 4 Klauen 12-55 OK 4 Klauen 12-58 OK 6 Klauen 12-55 OK 6 Klauen 12-58 KO Ab sofort glaube ich baut er nur noch 12-55

Das von sip ist das dickste im Handel

Ich nutze lediglich ein dickeres Beinschild und lasse üppiher verschweisen , über eine Dormstrebe denke ich vermutlich im Herbst dann nach Motoraufhängung sollte auch mal nen Upgrade bekommen...

Kritik ist gut sofern angemessen und kann der Weiterentwicklung helfen, da hab ich such immer ein Ohr offen. Ich hab ja nun die Möglichkeit am Zylinder und Rest alles denkbare zu ändern was man sich nur vorstellen kann. Ich sag mal so, bei solchen Motoren kann man NIE erwarten dass diese so langlebig und belastbar sind wie ein leistungsgleiches Motorrad die für den Hubraum ausgelegt wurde. Jedoch hab ich so gut es geht alle Faktoren berücksichtigt um ruhigen Gewissens so nen Motor zu bewegen. Größtes Problem sehe ich mittlerweile im Getriebe und die zu "schmale" Wellen und Achsen für den Hubraum....

Kühlrippen sind zusätzlich gröser als M200 Natürlich brauch es auch die passende Hutze

Für 60 Sec wäre ja reiner Selbstmord , zumindest Geradeaus. Da kommst mit dem langen 4ten auf 160-170km/h und das vermutlich im bruchteil von 60sec

Desshalb hab ich 2 Köpfe im Programm , der Touringkopf mit 12,1-12,4 je nach QK hat eine wesintlich geringere effektive Verdichtung als der M200 Ich fahr noch zusätzlich ne extrem große Cnc Lüra , die war aber auch schon auf dem m200 Bei dem Getriebe das im einsatz kommt fährt man mit 90 km/h auf 6500u/min , da sollte die Thermik auch mitspielen wenn man mal ne Lange Tour fährt. Ende Juni steht eine 220km Pässetour quer durch Südtirol an mit 60-70 Kollegen aus D und A wo es spätestens ausgibig getestet wird.

Block ist zu mit dem neuen überbreiten Geteiebe 17mm dicke Nebenwelle mit großen Poligon und Fabbri Welle mit Konus nun sollte die Haltbarkeit aller Komponenten gegeben sein für die heurige Saison

meinen damaligen 58x58 Anschliesend nie mehr nen Falc gefahren

Ich hab ein Gummi das ist min 4-5 Jahre alt und hab ich vom damaligen Falc und war schon auf einen wforce, m1l56 und m200, nun hat dieses Gummi ein Kollege auf seinem DEA Kaum zu glauben aber wahr...

Meiner sollte nächste Woche laufen, also der 2te Motor für die Straße. Hab noch mehere Gehäuse zu spindeln und die Zeit vergeht wie im Flug... und ob jemand so ein Trip mit vor kurzen aufgebauten Motor macht glaub ich auch nicht