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der 50er xl2 zylinder bekam nun nen neuen Auspuff schwarz vorher, rot nachher Neuer Kolben Leistete 10ps dann, Diagramm folgt

Originaler Kopf ? Nebenauslässe auch auf 192?

Ich meinte damitt den vforce2 honda cr 125, die 250er war nicht im m200 , dafür im dea 58-56,5 , falc 58-58 , wforce 60-53 und war immer schlechter. Desshalb testeste ich im m200 nur die vforce2 cr125 (größe) Ansauger blieb gleich, unten rum wie du schreibst besser, das macht die Originale m200 Membrane aber auch wenn du anpresszungen hinzufügst.

Hast du vorher nachher schon getestet? War bei mir damals kaum Unterschiede

Wenig Hubraum und kleiner/leichter Kolben neigt mehr zu drehen Unser 50er Crosser mit Original Xl2 Zylinder dreht 15000 und ist extrem zuverlessig. Mehrere Endurace von 2-3h am stück vollgas ohne jeglichen Probleme Ein Dea oder Falc mit 14-15.000 muss da schon zwischenzeitlich der Kolben und Pleul gewechselt werden, wenn er denn noch lebt bei so viel Vollgas

Ich hab Nebenwellen fürs red bull mit Poligon und Feingewinde

Du sagst es

2 kleine Videos vom drehen und fräßen der Serienzylinder

Wird bestimmt höher angesiedelt als den rest den man do bekommt Dort passen dann spezielle Welle und Kupplungen Ich glaube da kann aber noch 1-2 Jahre vergehn bis die für die Öffentlichkeit verfügbar sind

Genau das dachte man sich vor 3-4 Jahren mit dem m200 auch schon

Interessenten sind eigentlich genügend, da kann ich mich nicht beschwären. Ich werde aber nicht jeden bediehnen können oder wollen. Es soll ne kleine Produktion bleiben und auch die kommende Serie wird immer nur 10 Zylinder beinhalten. Die Arbeit alles so perfekt wie möglich machen hat es in sich und erfordert viel Zeit die ich nicht immer hab. Übrigens, auf den kommenden Fabbri Motorblock wird der Zylinder passen und das mit 64-65 Hub Das wurde bei der Gussform damals sogar schon berücksichtigt, auch eine größere Bohrung mit kleinen anpassungen ist möglich, d.h. um die 300ccm

War Heute bei der Italienischen Ausgabe der Charity Prüfstands Gaudi um mal die heise Prüfstands diskussion zu besenftigen. Die großen Zweifler, wie immer kamen nicht oder wollten nicht messen Auf jeden Fall zeigt der Prüfstand viel zu viel an , die aktuelle Kurve findet man weiter oben im Verlauf. Die sichtbare Kurve ist im 3. Gang und die hintere im 4. Gang Prüfstand war angeblich von Softengine, wusste aber keiner so genau da er angemietet war Es waren 4-5 m200 mit unterschiedlichen Setups dabei die hatten alle 28-32ps etwa

Das hab ich Heute schon gemacht und da waren kaum unterschiede, also was die Verrusung anbelangt. Der voherige Krümmer verlief aber 90º zum Flansch und das Kerzengerade. Nun um den Oschi unter zu bringen kamen wieder leichte Kurven ins Spiel

Der neue Auspuff verliert maximalleistung ca 2ps , hat aber ein breiteres nutzbares Band. Bin aber zufrieden mit dem Ergebniss. Laut Popometer sind die fehlenden Ps nicht merkbar aber das hinzugewonnene Band macht es Spaßiger Das ist noch mit geraden/kurzen ASS von DEA, der gekrümmte von meinem Kit verliert ca 1,5ps aufs gesamte Band

Jetzt steht mal wieder Prüfstand an um alles zu testen

Hier sieht man nun gut wie sich die BOA um den Reifen schlängelt Nun mit anderen 3.50er und 2,8 Bar druck

Die Position der Nebenwelle wird versetzt, hab Fotos vom Inneren des Motorblocks wo es Optisch sichtbar ist

Ich mach noch genauere Fotos und auch den Abstand zum Motorarm mal genau messen, aber sollte in etwa gleich viel abstand sein

Wenn ich meher Platz hätte würde ich den nutzen, wer aber die Maße vom Boa kennt weis die dick der Junge ist und mann irgend wie immer einen kompromiss eingehen muss. Sollte ein 3.50 nicht passen muss man was kleineres verbauen , da führt kein weg drum rum. Wem zu wenig Platz ist dreht den Auspuff 0,2mm am Flansch was am Reifen gleich mehrere mm bringt. Und die ansicht teuscht, am Reifen sollten erwa 5mm Luft sein, was teilweise an der Dämpferfeder und am Motorarm auch nur ist

Nach oben sind in diesem einbauzustand 10mm Luft , seitlch am Reifen nur noch 5mm Mit 3.00 geht alles easier Mehr hat man an der Motorschwinge auch nicht Luft mit nem 3.50 Reifen

Es wird vor allem eine sauberere und gleichmäßigere Verbrennung garantiert und auserdem hab ich Vorteile beim Kopf bearbeiten. Bei solchen Motoren wie sie von den meisten gehandhabt haben, bezweifle ich Leistungsunterschiede. Wenn es aben in den Rennsport geht kann das meiner Ansicht nach hier und da bisschen Band regenerieren aber eins zu eins Vergleich hab ich nie gemacht Heute ging es mit dem Auspuff voran 3.50er Reifen Der Flansch mit den 3x m6 Befestigungslöcher bekommt Langlöcher sodass die Anlage am jeweigen Reifen anhepasst werden kann und zusätzlich mit dem Steckflansch mit Oring nach hinten oder vorne gedreht werden kann.

Der Block bekommt ne Hydraulische Kulu die gezogen wie wird und nicht gedrückt wie normalerweise, hinzu Wellen bis zu 100mm Wangendurchmesser 64mm Hub sollten kein Problem sein und es wird auch eine Version für Luftgekühlte Zylinder kommen

Nein, mit Zentralkerze ist das bei dem Hub kaum möglich, jedoch wollte ich nicht auf die Zentralkerze verzichten

Der Draht ist der Rahmen für das imaginäre Gepäckfach das ich dort wohl zwischengelagert hab

Am ersten Bild vom letzten Beitrag wird eine Gfk Hutze gebaut, da keine Handelsübliche passt.