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Schon die 3mm die der zusätzlich hat sind aus meiner Sicht zu wenig um Langfristig keine Probleme zu haben, wenn du die abtrennst wird der Kolben noch mehr kippeln! Sowas sollte man wenn immer abdrehen und als erstes immer am Nikasil beginnend, dann kanns nicht abplatzen

Ich bestätige, meine werden total Oldscool im Sandguss verfahren hergestellt und die Formen sind komplet Handmodelliert, daher auch die glatte Oberflächen auf un im gesamten Zylinder. Hast du die möglichkeit die Überströmer des BFA auszugießen? Gerne direkt im vergleich zu meinen

Bei interesse PN Geplant ist die fertigstellung am Jahresende

Teste gerade einen Prototyp eines erschwinglichen Klopfzähler der bald über 2fast vertrieben wird. Laut Erbauer arbeitet er identisch zum Honda HRC Klopfzähler Hab das Originale Honda Teil auch, aber zum vergleichen bin ich noch nicht gekommen, aktuell hab ich den neuen Zähler auf den Straßenroller und vor allem die Sensibilität ist extrem präzise! Super Teil um Schäden frühzeitig zu erkennen, oder den Motor an seine Leistungsgrenzen zu trimmen ohne dass er an einen kapitalen Motorschaden verreckt. Preis mit Bosch Sensor ca 300euro Beim Originalen Honda ist man da mehr als das doppelte los , hinzu kommt dass man nur Spezialkerzem fahren kann Mein Motor hat die ersten 1000km runter und ist absolut beschwerdefrei geblieben, auch eine Zylinderinspektion nach 500km war unauffällig. Gottseidank

Ob man das hinbekommt bezweifle ich weil irgendwann federt der Kolbenring aus! Ne option wäre den oberen Kolbenring weglassen, aber ein vernünftiges Tuning ist das nicht

Ich hab für einen Kunden den Membrankasten des VMC chwarz lackiert, ist nicht mal so extrem auffällig, dadruch dass der ASS nach links zeigt versteckt sich das relativ gut im Rahmen! In kombi mit den Taipan Auspuff im stealth style natürlich Optisch ne Fuffi

Hab ich nicht rauslesen können mit Original Primär, auf jeden Fall würde ich auf eines der 2 Ursachen Tippen Mit Federtaschen meine ich die Ausfräsung am Primär für die 4 Rückdämpffedern

Kann einmal das Spiel der Kupplungslaschen im Korb sein oder viel warscheindlicher klackert das Repkit. Deine Federtaschen des Repkit's sind länger oder Kürzer als die im Gangrad, dies kann solch ein klackern mit sich führen.

Klar die Federn sollten auch zum Motor passen, ist das Spiel aber zu groß haut es die Laschen sehr schnell zusammen. Seit geraumer Zeit nutze ich cnc Körbe wo da fast kein Spiel mehr vorhanden ist und konnte dadurch eine extreme Verbesserung festellen was den Verschleis betrifft.

Sowas passiert wenn der Korb und die Laschen der Beläge zu viel Spiel aufweisen, am besten wäre genau so viel Spiel sodass Sie perfekt hineinpassen, ohne Krafteinwirkumg natürlich

1000+ Ich hab ca 6 Monate gewartet

Wir haben noch 3 Plätze frei, wer dabei sein möchte bitte PN Der erst erste der sich meldet hat Vorrang

Kann man bestellen wie man will , hab 3 solche machen lassen von Faio aber mit größeren Modul und anderer Verzahnung

Wird wohl immer Grundsätzlich so sein, auser es geht drun den längsten auf der Rolle zu haben. Wenn sich das auf der 500kg Rolle gut fährt wird das auf der Straße von der HD auch gut fahren; Rest mache ich immer auf der Straße , sofern es nicht darum geht bin ich wohl in der falschen Diskussion

Wenn der Motor das nicht abkann dann würde ich mich damit nicht auf die Straße trauen. Wenn du Berg hoch 7-8 sec Vollgas fährst ist die Belastung/Trägheit bestimmt nicht weniger die auf den Motor einwirkt

Kommt auf die Leistung drauf an, ich han ne ca 400kg rolle und alles über 15ps messe ich im 4. ! Noch straßen ähnlicher gehts kaum... War letztens auf nen Dynojet mit Bremse, das dauert selbst mit 50ps ne weile pro Lauf, aber zum einstellen doch optimal!

Und vor das im 3. Gang messen -Plödsinn dass gerne betrieben wird sollte man nicht machen

Ich Tippe mal großteils wird das mit den Messungen am Prüfstand zusammenhängen. wie : 3,5 Bar statt 2Bar im Reifen Mit niedriger Zylindertemperatur gemessen hüpfen oder sitzen bei der Messung usw. und klar Zündung und Bedüsung Mit genug Zeit am Prüfstand findet man immer einige PS als nur mal eben schnell 3 Läufe machen wie es die meisten Handhaben die selbst keinen Prüfstand haben. QK plus / minus 0,1 sollte sich im 0,5PS Beireich abspielen beim m200

Das kommt vor allem aufs Getriebe drauf an, mit einem Original Getriebe ist das nicht so geil

Ist das nun mit 35er oder 28er Gaser wie vorher duskutiert wurde?

Ich würde sagen 128-130 sind die Optimalen Überströmzeiten um dieses Band zu regenerieren, mit eben 30-31 Va

Dann sollten alle SF Auspuffanlagen passen die nicht um den Stoßdämpfer verlaufen, auch meine verlaufen daher, abgesehen vom 250er vor dem Dämpfer. Falls dich eine von meinen interessiert PN

Genau , man kann bis maximal 32 gehen , wird dann sehr sportlich mit knapp 12000 rpm max, je nach Zündung Für die Straße auf dauer lieber 30-31

Grundsetzlich ohne das Blech wo das Reserverad sitzt teilweise zu beschnibbeln kaum irgend welche Resoanlagen

Ja klingt nach abgescherten Keil , bin zwar nur 100km von dir aber ich glaube nutzt dir auch nicht weiter aktuell