egig

Die Vibbrationen liegen auch in Ansicht des Betrachters oder besser gesagt auf die Schwinnungsempfindlichkeiten am Allerwertesten und vor allem in den Beinen. Ich hab mit Wuchtfaktoren auch bei kleinem Hubraum experimentiert und dadurch sogar Leistung gefunden. Klar keine Meisterspünge aber man sah es am Diagramm wo sich was verrändert hat, wenn man beim Vergleichsmessen penibel ist. Eine Welle die Vibbriert und das im Drehzahlbereich wo man die Leistung abrufen will kostet Leistung , hinzu kommen höhere Verschleise gewisser Bauteile Der 250er wurde für die Straße konzepiert und soll die optimale Kombi aus Drehmoment und PS sein und vor allem haltbar sein. Wenn das dann noch ruhig läuft und man kann ne 500km Tour fahren ohne anschließend taube Füße zu haben finde ich hab ich die richtige entscheidung getroffen... Solche Wellen mit Sonderpleul und dem ganzen Wolfram hat "leider" seinen Preis.

Wohin soll das wieder hinaus? immer die selbe Leier mit Unwissenden... Da war weder mein Auspuff noch meine Wellle verbaut, den Rest darfst du dir zusammenreimen... Nebenbei war ich ja auf jeder Art Prüfstand die es gibt und sogar letztens auf nen 40.000euro Dynojet, wem das nicht reicht sollte lieber vor seiner Tür kehren/kacken Und um dein Gedächtniss auf zu frischen verkauft wird das Kit mit ca 46-47ps , das hat rein gar nichts mit dem Motor hier zu tun und wer ließt ist klar im Vorteil.

Wollte nichts schlecht reden nur meiner Meihnung nach ein Motor mit 125ccm und 13-14 ps Spitze sollte 1500-2000 früher peaken und den Reso einstieg viel früher haben! Damit meine dass dein verwendeter Auspuff für diesem Motor unpassend ist Eine Polini Schnecke wäre da vorher noch mein Favorit. Bei uns war von mir ein Python drauf der in die von mir genannte Richtung geht

Sowas werde ich nicht und glaub sonst auch keiner im Alltag fahren. Die Motoren die man mit ü50 sieht sind wenn dann zum Rennen fahren oder Pimmervergleichen. Ich fahre mit meinen 250er mit 47 ps auf der Straße und das klappt sehr gut und fährt sich sogar entspannt, mit sehr langem Getriebe. Bei dem Projekt hier geht es mir drum was kann mein Zylinder und nebenbei Teste ich neue Brennräume, Lamellen Anlagen usw

Hier noch ein Vergaser Vergleich Rot Dea 42mm Schwarz Dellorto vhsb 39

Das ist mein Spaßmotor um alles mögliche zu testen und sich am Prüfstand zu entspannen.. Steuerzeiten unverändert egig Race kopf 13,1:1 bei qk 1,05 Kurzer ASS Dea 42mm Vergaser Zündung Vmc 24° mit Alu Lüra Membrane mit Carbon Blättchen Auspuff BOA "Race" mit langem geraden Krümmer Rot : 60-70° Zylinderkopf Schwarz : 90-100° Zylinderkopf Da ein Kolege die hohe Temperatur vom Prüfraum erwähnt hat, ja es ist sogar sauheiß dort drinnen. Ist ein Baustellenkontainer mit Blechdach ab 12 Uhr Mittags verreckt man fast

Der Preis ist schon heftig , wenn man denkt was man sonst ja noch so kriegt, bezweifle dass es Konkorrenzfähig ist. Es ist noch ne andere Italienische Firma an einem Piaggio ähnlichen Block dran, nur wird das ein Bruchteil von dem kosten

Ich meinte Grundsetzlich der Zylinder , bei so niedrigen VA so späten Reso sagt mir am Auspuff stimmt was nicht , ich kenne diese Anlagen aber nicht. Ein Kolege hat auch einen pro cup mit 24er Gaser und ist gesteckt, der geht bei 5200-5500 in Reso und macht ca 13 PS und bestimmt 14-15nm Müsst die Kurve im PC suchen

Geht echt extrem spät in Reso, das sollte er mindestens 1000 früher alles können

Da steckt arbeit drin, Respekt

Man könnte noch ein Ersatzrad mittig auseinandertrennen und am Dämpfer befestigen, dann sieht man auch auf den 2ten blick nichts mehr! Oder ne Abdeckung für alles samt machen und schwarz lackieren. Mann muss nur Kreativ sein

oder neue Finger

wird gemacht sobald alles fertig ist

Was mit dem Taipan möglich ist... Will in Zukunft den Auspff so anbieten ,sodass jeder seine Original Box ohne schweisen anflanschen kann. Absägen und 3 Löcher bohren, done ! Den Dämpfer muss ich nur noch passend machen , sodass man ihn mit Gummischelle anflanschen kann, die Löcher verhindern den Gasrückstau. Man kann den Taipan ohne oder mit "fake" Box fahren. Hier ein Diagramm von dem vmc 100 auf 47 hub mit 128-188 Rot mit Box Schwarz ohne Box

Da hat jemand extrem viel Zeit investiert und ich hoffe er bleibt dran, so ein Projekt von A bis Z auszuarbeiten erfordert extrem viel Zeit und Kohle Wer sich dahinter verbirgt ist noch unklar, alle Rätzeln darüber und ich auch Inovationen sieht man einige, ob das aber in die positive oder negstive Richtung geht wird sich zeigen, es bleibt spannend

Ich hab meine Touring Köpfe auf 1,3 QK ausgelegt , bei größerer Bohrung kann man ruhig höher gehen, man kann nicht sagen das 1,5 oder 1,6 falsch ist ! Wobei mir Köpfe mit weniger QK lieber sind , die bringen schön druck von unten aber die Verdichtung sollte man schon berücksichtigen! Unsere Roller haben ja dem Hubraum und Leistung entsprechend mikrige Pleul und eine niedrige QK belastet zusätzlich und das wurde schon einigen zum Verhängnis! Wenn es drum geht einen haltbaren Motor zu bauen dann lieber Variante 1

Sind die 1,25 QK von BFA angegeben worden oder hast du die mal als Beispiel genommen ? Wenn BFA den Kopf aber für 1,5mm QK ausgelegt hat dann kommt z.b. 13:1 heraus

Das vibbriert auf jeden Fall und je schwärer der Kolben dessdo mehr neigen sie zu vibbrieren und bei den zum Kolben unterdimensionierten Wellen geht das vernünftig nur mit einiges an Schwermetall. Das macht dann auch den Preisunterschied teilweise aus

Wenn der Wuchtfaktor beim m200 auch nicht stimmtt Vibbriert das genauso. Klar ist, man kann es nie jedem Recht machen.

was hat das mit dem Pleul zu tun? Die Welle gibts mit oder ohne Konus wenn du das meinst Die NW und getriebe kann ja jeder verbauen was er will

Ich fahre damit die Tou, natürlisch im Testmotor der auch schon 55ps hatte mit kurzen ASS und Proto Auspuff ist sogar ne RMS verbaut Man brauch nur den Zylinder und das Pleul , wenn man sich ne Welle bauen will, man muss sich halt jede Mänge Wolfram bereithalten für den schweren Kolben, sonst bekommt man kein 2Takt Motor sondern einen Vibrator für die Frau. Pleul verkaufe ich ohne weiteres einzelln , brauch man ja dann auch als Ersatzteil bei einer großen Instandsetzung

Herrlich kein gesiffe und alles noch immer dicht, der Rotz im Rahmen ist noch von der 2-3 mahligen Inkontinez des Auslasses vom m200 Mittlerweile kann man beruhigt sagen dass alles so ist wie es soll, auch längere Strecken mit 110-120 km/h macht er ohne weiteres Problemlos mit , da bedenken war mit der Hitzeabfuhr

Ich hab meine Schläuche ausen entlang gelegt und wasserpumpe ist unten am Bodenblech unterhalb des Vergasers befestigt ohne nur 1 Loch gebohrt zu haben

In dem Fall tuts ne Russische Fräserei auch wenn man keine fräße zur Hand hat, auf jeden fall allemale besser als den Fuß mit der Flex abzutrennen