egig

Ich fahre bei knapp 40nm 1. und 2. superlang und der 4. ist identisch zu piaggio mit 2:46 primär Aufgrund des hohen Drehmoment wäre ein 4ter lang idealer und daher lass ich mir gerade was bauen um auf längeren Touren noch entspannter zu fahren Das ist dann immer noch Druckvoll beim Gangwechsel und ein hochbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen heraus, geht in Null Komma nichts

Nö Es ist nur diese Abstufung zur Zeit erhältlich und hat die standard länge Auserdem wurde explizit auf die Qualität geachtet und kostet daher auch etwas mehr als Konkorrenzprodukte

Ja ich hab ein kurzes Getriebe und schön eng gestaffelt, macht aber auch gute 150 bei Enddrehzahl, laut rechner. Du weist gar nicht wie du so nen Hobel die Bergstrase hochjagen kannst... Aber klar ich würde da keine 3 Pässe und 200km am Stück fahren, dafür hab ich ja den m230 mit knapp 40nm Damitt ist es enspannend und angenehm; mit dem Dea ist das ne Herausforderung =D

Mein Straßenmotor Dea 58x56,7 h2o Dea Auspuff Hpi zündung 26grad Dea 42mm Vergaser Fabbri welle Am Zylinder wurde bisschen entgratet mit eigenbau ASS im Rahmeninneren

Heute ging es weiter Auslassflansch am Zylinder wurde auf 44mm genau auf den Krümmer angepasst, der Rest blieb identisch Rot Flansch Original m200 (HD198) Pink Flansch Original m200 (HD194) Schwarz Flansch 44mm (HD198) Die Bearbeitung/anpassung brachte 2 PS und 1NM ohne untenrum Leistung einzubüsen Grün ist jeweils der Drehmomentverlauf Im Kästchen unter der Kurve wird der Drehmoment bei Peak Leisung angezeigt und nicht maximal NM um keine Verwirrung zu haben

Wurde auf Original Rahmen angepasst und wenn der Reifen nicht all zu breit ist passt der auf Original v50, bei meinem Rahmen hab ich überall genau so viel Luft um was die verbreitert wurde Desshalb die Anlage 3 Teilig damitt man extrem gut in jede Richtung verstellen kann Klar so ne dicke tröte ist was anderes aber mir gefällt das so

Wurde editiert

Neuigkeiten von der Auspufffront BOA von Egig Performance mit 150mm Belly Flansch ist rund mit 44mm und wurde nicht angepasst Der Auspuff ist 3 Teilig mit Passung und jeweils einem Oring 70mm Dämpfer / 280 lang/ 26mm Siebrohr Setup 60 Hub 120 Pleul Fabbri 70mm Kolben Überströmer Auslasseitig 127 Hauptslass 184 Nebenauslässe 177 VHSB 39 QK 1,5 Benelli Red Bull Getiebe Primär 28/69 Diagramm enstand in 4. Gang 36/17 Mit grosem cnc Lüra von THR Reifendruck 2.2 Bar Alles so wie ich es auf der Strase zum touren fahre. 41ps 39nm Ziel waren un die 40nm und die kratzt man knapp an In kürze will ich den auf gesteckten m200 testen um zu sehen was er dort macht, mit langem Getriebe echt cooler als vorher die Drehzahlsau mit 13000rpm

Würde es sowas in einem Shop geben ohne bei Samarin zu bestellen?

Primatist fertigt mir welche auch in 3Monaten wenn ich 10st nehme, ich glaube werde dabei bleiben

75 finde ich extrem hoch; die Wassersprudler die ich hatte und kenne haben um die 50grad am meisten Leistung Was schlecht ist wenn man ein Ventil hat das erst bei Zenperatur X öffnet und es ist kalt bekommt der Zylinder apprubt nen Schwall kaltes Wasser EIn bisschen sollte es immer Zirkulieren

Hat jemand einen Tipp wo es qualitativ gute Pleul mit 120-124mm 18 Kobo 20mm Hubzapfen gibt

Die neusten jetzt haben den Konus wie die Polini Zündung , verbaue sehr viele von den Zündungen

Am plausiebelsten wäre wenn sich die Lüra auf dem Stumpf verdreht hat, ich musste den Konus schon etwas länger als sonst einschleifen und durch den fehlenden Halbmond nicht ganz unwarscheindlich

Das muss man austesten was besser läuft; das varriert von Motor zu Motor. Hab 2 hpi im Einsatz, auf den 100DR direkt 27grad und auf dem dea 25 grad Bei mehr Grad packten die Motoren jeweils nichts mehr drauf und bei weniger wurde es untenrum klarerweise weniger

Wenn er ringsrum klemmt, kann fehlende Schmierung der Grund sein Benzin leer oder es kam nicht genügend nach oder ND zu klein wenn er beim Gas schließen geklemmt hat

Das soll man jemand nachmachen...

Also unangetastet , wäre ja möglich dass jemand dort rumgefingert hat, aber vermutlich fehlte da die Zeit

Als Teammechaniker macht der bestimmt so einiges bei Parmakit und laut FB war er der erste der einen funktionierenden sixtisix hatte

Aus meiner Sicht wollten sie so einfach wie möglich am Hubraumwahn mitmischen und das ganz ohne kosten und Tests. Ich glaube mir wäre das auch zu bund, zumal man am Zylinder kaum Dinge findet die mich Persönlich ansprechen Gibts Abgüsse von den Überströmern? Ich finde das war ein griff ins Klo von Parmakit, sofern Barone da zuständig war sollten sie sich mal Gedanken um einen Austausch machen Mich kann da nur mehr ein Leistungstest überzeugen sofern da was bei rum kommt

Blättert im Topic mal zurück dort hab ich schon mal vom Barone gewarnt, da gab es auf FB eine tolle Diskussion wo jeder die missbrauchten Teile von ihn gepostet hat und das war echt wie im Gruselkabinett, zumal viele bez. Teile nie bekommen haben.... Pfui

Da wurde auch am Einlass gefräst und die Stehbolzen lagen dort frei, war ein 60er Zuera den ich beim Pinasco beauftragten Mechaniker/Techniker gesehen hab, mir kam die bearbeitung allerdings etwas waghalsig

Gibts da Fotos zu? Problem ist ich hab 2 Motoren gebüchst und beide sind undicht, also Schaltarm könnte ich ausschliesen, wenn ich die Buchse wie im Foto im ausgebauten Zustand testen möchte klappt das mit etwas einölen und druckluft?