egig

Warum so später Reso? Sind doch ûber 200ccm? Muss doch extrem fett sein ?

Danke dir

Er hat auch einen umgebauten Phsb 38 , er meinte auch mal die gehen in Serie, vor 4-5 Jahren

Ich muss mir einen Adapter Flansch basteln um die dicken Anlagen testen zu können, sonst muss ich die schönen Anlagen umschweisen Am Flansch bin ich mit 32mm Limitiert, sowie eigentlich überall am Zylinder, der Doppelzirkel von @Tim Ey war da schon ne extrem große hilfe P.s. so nen sticker brauch ich wer hat bitte Pn

Tuning an 50ccm ist devinitiv die Königsklasse, da wird nichts verziehen und kleinste Fehler sind sehr schnell extreme Leistungseinbusen Das macht wider mehr willen am 50ccm weiterzumachen der seit Monaten offen auf dem Werktisch liegt :)

Heute ging es weiter mit dem Grinta Kurzer Ansauger von Cagiva Mito und Vforce2 Membrane Der Unterschied kann sich sehen lassen

Ich komprimiere die Federn mit Kombizange und stecke sie dann in die Ausfräßung vom Getrieberad. Dann den Korb und das Repkit draufstecken und alle Schrauben langsam gleichmesig anziehen, dann klappt das immer Bei dem Eco also nicht Cnc kannst das auserhalb vom Motor machen und evntuell mit Gummihammer leicht nachhelfen, das cnc gefräßte muss man in Motor zusammenbauen und verschrauben Du kannst die Kante vom Repkit leicht anfasen, dann flutscht es auch leichter in den Sitz Wichtig ist immer zu kontrollieren dass das Getrieberad die exakt selbe Länge der Ausfräßung hat wie das Repkit und Korb, sonst kann es in Leerlauf klackern Die Primäre Varieren da auch bis zu 1mm je nach Hersteller hab ich festgestellt

Welche Formel das ist hab ich keine Ahnung, das Programm errechnet den Wert, im Winter zieht es Leistung ab und im Sommer legt es drauf, ich sehe jeweils immer wie viel Ich weiß nur dass es so relativ genau funktioniert

DR 102 "il grinta" Zylinder wurde in den 90er Jahren produziert und kam als Piston ported auf dem Markt Am Zylinddr wurde in laufe des Jahres immer mal wieder was gemacht, gibt eingentlich keine Stelle im Zylinder die nicht gefreßt ist . Das Überströmayout wurde komplett verrändert da dies ziemlich Old scool war, dabei war das größte Problem dass kaum Material vorhanden ist und ich wirklich an keiner Stelle durchgebrochen bin oder geschweist wurde Steuerzeiten Hauptauslass 192 Nebenauslàsse 186 Überströmer 130 Kurbelwelle DRT VWE mit Excenter auf 47 Hub, nachgewuchtet Kolben Malossi 55mm Kopf Malossi Zündung VMC Ansauger MRT fùr malossi 136 Honda cr85 Membrane Phbh 28 3-4 Kurz Benelli Fabbri Kulu 3.00 Primär Auspuff VHE Mamba Kleine Abänderungen bekommt er noch wie Vforce Membrane und kurzer ASS Stebe nun die 23ps an Alles ist nur ein Funmotor und mach ich aus reinem Spaß mit dem ollen Zylinder

Diesen Zylinder oder zumindest dieses Modell gab es schon vor dem KZ Zylinder desshalb weiß ich das, vom Twin gibts aber auch mehrere Zylinder und auch den KZ gibt es mit Steg statt Nebenauslässe

Nicht der vom KZ 125, sondern der Zilinder vom Twin 250ccm

Zumindest Optisch für einen Leihe nicht von einem Piaggio Motorblock zu unterscheiden, abgesehen vom dezenten Schriftzug Ansobsten aufflällig ist nur eine kleine Beule nähe der Schaltraste wo die Mechanik des Sequentiellen Getriebe untergergekommen ist Betrifft aber mehr das Gehäuse für nicht Reverse, beim GP Gehäuse und den besagten Zylinder ist natürlich der Ansaugtrackt noch zusätzlich und kein Luftkanal in diesem Bereich

Wie der Name schon sagt wird es ein "Gran Premio" Wassergekühlter Zylinder und der hat alles das , was nach DEA ein Leistugsstärkster 2T Zylinder haben sollte, wer die Superkart Zylinder kennt/gesehen hat erkennt man schön Ähnlicheiten, diese leisten mit Membrane 51-52ps auf 125ccm auf dem Rad - Zylinder hat ausenliegende Stehbolzen aber nicht jene des M200 - Zylinder wird für das Dea Gehäuse gebaut 56,7 Hub und wird reverse montiert - 58mm Vertex Kolben - Auslassteuerung -Rießgie Überströmer im Motorblock Zylinder sind in einigen Wochen bereit zum verkauf

Ich mach das mit kolben irgend wo oberhalb des Auslasses posizionieren, Winkrlmesser Nullen, Im Uhrzeigersinn drehen bis zur Auslassoberkante die ich mit 0,15er Ventillehre ermittlte, Grad ablesen und notieren, dann noch mal ûber OT hinaus drehen bis zur Auslassoberkante und wieder Gradzahl Notieren Kleinere minus größere Gradzahl und voila Klar wenn man mit der Ventillehre schlampt ist das dann auch ungenau

Der Hitzestau wird im Zylinder sicherlich auch ankommen vermute ich

Wenn geht das nur mit Rohr statt Stoßdàmpfer oder extrem kurzeb Stoßdàmpfer der unterhalb des Gasers sitzt, darüber dann wieder nur ein Rohr Wenn du die Kiste nicht abartig hochsetzt (10cm) schlägt der Vergaser am Rahmen innen an und nicht nur das der Bekommt auch keine Luft, Luffi sollte bei Straßengebauch auch drauf sonst wirft es die da ja alles mögliche hinein

Hab auch so ein ähnliches Wekzeug und damitt misst man die SZ halt in der hälfte der Zeit und wenn jemand will, auf 0,1 genau

Hab ich ins m200 damals gepostet und du hast das sogar kommentiert

Das war schon vor 3 jahre , damals waren es 47,3 oder 47,4 bei der Gaudi Letztes Jahr bei der Gaudi hatte ich mit dea 48,7ps Um noch meine Top Score dazuzupappen, da wie ihr ja alle wisst solche Hochgezûchteten Motoren extrem Witterungsanfällig sind Hab da bei mir Teilweise von ein auf den anderen Tag bis zu 2ps schwankungen Falc 58x58 , knapp 49ps Dea 58x56,7 51,3 ps

Wenn ich da mal meinen Senf dazugeben kann ohne andere Produkte zu kritisienen oder die schlecht zu reden. Ich fahre seit geraumer Zeit auch jene genannten Teile und auch das Getriebe, diese Motorkomponenten hab ich Matze zukommen lassen und er fuhr das ja auch schon letztes Jahr so und war anscheinend zufrieden Bei der Kulu finde ich ist der Schleifpunkt extrem prezise dosierbar, da alles aus Alu ist und das die Reibung ja viel besser abgeben kann, hinzu kommt noch das die Kulu mit Alu Korb+Repkit etwa die hälfte wiegt als Komponenten aus Stahl Die Kurbelwelle ist bei Fabbri immer so zu haben wie man möchte und die Primatistpleul , die auch Lauro benutzt sind schon erste Sahne, hinzu kommt Fabbri macht den Wuchtfacktor nach wunsch der Käufers auf (5-10%) genau/ungenau und dabei stimmt auch der Preiß

Alles klar dann, mir wäre zumindest kein Unterschied bei den M200 Layout aufgefallen

Blende mal bitte die 2 Links ein , ich bezweifle dass "Duepercento" auf den Zylindern mit eingegossen ist

Kenne das nur so beim m200 Was aber schon gar nicht mein Fall ist , die neuen GTR60 haben die Nebenauslässe 2-3 Grad höher als der Hauptauslass Du meinst den Schriftzug duecento (zweihundert) Duepercento heist zwei prozent