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Die Empfindlich keit kann man Programmieren aber meiner passte so ab Werk Meiner ist ein Deto Counter, er zählt jeden einzellnen Deto , zb 15 Deto Pro gefahrereb KM sind Ok, keine sind kaum machbar, denn bei Max Drehmoment gibts immer einige Detos, die aber unproblematisch sind Original Honda HRC Detocounter hat den Senaor unter der Kerze , sieht aus wie der Temperatursensor von Sip, nur etwas dicker und dazu benòtigt man längere Kerzen, leider sauteuer Ich hab einen Sensor der irgend wo am Zylinder angebracht werden muss, ich finde es am besten am Kopf, hab da was gebastelt mit Langmutter die ich auf die bereits festgezogene Stehbolzenmutter schraube

Nur um nen langen Pimmel zu beweißen kann man auf der Rolle auch auf 14:1 gehen, da steht schon mal ùberall 1-2ps mehr an beim M200, aber wenn ich es nicht fahren kann wozu der Motor gebaut wird bringt es nicht viel, ich strebe mal an 23ps vorreso aber durch die 3 Grad mehr Auslass kann es dort auch schon mal 1ps kosten, aber egal ich hab ja nun HUBRAUM

Fuhr vorher 13,4 :1 und das lief wurderbar; auch Thermisch Super und hatte in heißen zustand kaum Leistungsverluste. Hab auch einen Klopfsensor von Honda HRC, dort seh ich wenn ich es übertrieben haben, läuft aber absolut unproblematisch, ist aber immer ein Streitfall, weil mehrere Faktoren darauf einfluss haben wie hoch man verdichten kann und will da keine große Diskussion auslößen...

Kolebn hab ich in Deutschland gekauft und selbst das passende gesucht, kostete etwa 100euro und beschichten 180euro Aufbohren und Kopf nacharbeiten hab ich selbst gemacht und wenn das machen lässt wird das gute 100euro kosten nehm ich mal an Zylinder ist verbaut und bin gespannt was dabei rauskommt, bei der Verdichtung hab ich mich auf 13:1 entschieden mit einer QK von 1,55

So jetzt mal viel Hubraum Hab meinen M200 (jender mit 21ps vorreso und 42ps spitze) auf 70mm aufgebohrt und Haupt- und Nebenauslässe auf 176 grad angehoben Beschichtet wurde er bei Cilinderline wo alle Nahmhaften Italienischen Hersteller ihre Zylinder beschichten Muss nur noch Kolbenspiel messen und wird dann so verbaut, morgen gehts auf die Rolle

Hab nun mein Proto Auspuff auf einen komplett P&P Zylinder getestet, nur Kanten gebrochten und sonst absolut nichts gefräßt am Zylinder 58 Hub Fabbri mit 120mm Primatist Pleul 128-173 Vhsb38 Malossi zündung 24grad Original Kopf mit 1,4mm QK Benelli Red Bull Getriebe Fabbri Kulu und Repkit Im Diagramm ein vergleich mit meinem Motor mit 60 Hub und bearbeitungen in den Überströmern und im Auslasskanal mit Original Auslassoberkante, Steuerzeiten sind +/- 1 Grad identisch Schwarz 60 Hub (bearbeitungen) Rot 58 Hub (100%plug and play) Beide Motoren drehen über 12000 nur brigt das kaum was desshalb ging ich jeweils vom Gas wo der abbruch ist

Das es BSG nicht mehr gibt bezweifle ich stark... die lieferten vor 2 Tagen einen Motor aus und glaube kaum dass eine Legende wie Scauri da aufgiebt

Okey wusste ich nicht, ich dachte da an die klassische SF "pv und v50" hab noch nie eine PK gabel verbaut

Darober am Seitananfang steht für Vespa LF , nicht SF

Leider ist es punkt 2 den du genannt hast, ich konnte es auch kaum glauben, auch dein angesprochenes rollieren erwàhnt er auf et3.it und findet es als totaler schwachsinn, ich kann so ein Statement was dort abgegeben worden ist nicht verstehen, womöglich nimmt sich jemand die Zeit hier um alles ins Deutsche zu übersetzen

Es gibt ein Update von Quattrini Weil Herr Quattrini verrärgert ist da seit geraumer Zeit sein Motorblock in den Itlalienischen Forum und auf FB kritiesiert wurde, Grund sind immer wieder ausgeschlagene Lagersitze, teilte er darauf hin mit , dass die Motorblöcke ab nun 780euro kosten Er sprach das C1 an, ob m200 auch steigt weiß ich nicht! Wer also noch einen brauch sollte sich beilen und sofort kaufen Seine Stellungsnahme, die aber ganz und gar nicht Sportlich ist kann man hier lesen .... http://et3.it/topic/68635-pregi-tanti-ma-difetti-mai/page-26

Sorry falsches topic

Hier stand Müll

Genau, der zirri auspuff passt mit Grbäckfach, der quattrini Auspuff der ganz neu ist passt nur ohne Gebäckfach! Alles laut Beschreibung

Es hat ja jeder die möglichkeit das zu kaufen was er möchte bei DEA, es wird auch nur der Motorblock oder Zylinder erwärblich sein oder den Motor als Bausatz zum selberbauen, da kann man frei entscheiden! Geplant ist ein Onlineshop aber das wird noch etwas länger dauern Was die wartung vom Motor betrifft ist ds ja nicht viel anders als wie bei anderereb Motorwn und das schaft ein ambitionierter Schauber ohne weiteres. Dea arbeitet mit Kunden aus aller Welt und ich glaube das sind mehr als 90% ,da war die Teileversorgung in keinster Weise ein Problem, läuft alles über ihn und einige Rennfahrer schicken auch den Motor zum Revisionieren, wollte ich nur vollstendigkeitahalber sagen

Abwarten

Man hat die möglichkeit den Motor komplett zu kaufen, spricht mit allem was ein Motor so braucht und sogar fertig eingestellt und abgedüst, wenn jemand zb den Vergaser nicht haben möchte ist das natürlich kein Problem aber dann muss man klarerweise selbst abdüsen Ansonsten : Einhängen + Mischella machen und Spaß haben

Ja an 3.5er wurde gedacht, der Dea Motorblock bekommt eine eigene Zündung mit dazu passenden Verkabelung

mit dem kit kann man normale PK deckel auf xl2 umbauen, jedoch glaube ich wird der Weg mit langem Hebel und grosen Zahnrad groß, ob die Kulu da sauber trennt ist noch fraglich Preis von 50euro ist naja...

Parmakit könnte ja Fudi mit beschichten lassen und schöne Fase in den Kolen fräßen und gut =D

Kolbenkippeln könnte bei dem Kurzen Kolben/Zylinderhemd bei mehr Hub zum Problem werden

Du kannst vorher versuchen aluminium zwischenbelàge zu fahreb und die federn mit unterlegscheibe mehr kompriemieren

Das letzte Rennen für Heuer ist in der Italienischen Rennserie (Italian Dragster Cup) über die Bühne gegangen! Claudio Maffi konnte die Meisterschaft für sich entscheiden und hat nochmal was draufgelegt am letzten Rennen Rennstrecke 200m 144,8 kmh 8,070 sec mit 0,250 Reaktionszeit Dea 58x51 Luftgekühlt Dea cnc Ansauger Dea Zündung (ohne Lüra Dea 42mm Vergaser Fabbri Kurbelwelle 51 Hub 105mm pleul Falc Kupplung Quattrini Motorblock Motor wurde komplett bei Dea aufgebaut und ist zu 100% plug &play! Keine Fràßarbeiten am Zylinder oder sonstige Spielereien , da es bei Dea keine Werksmotoren gibt, jeder ist genau gleich und keiner erhällt Leistungs stärkere oder schwächere Motoren/Teile Im video Roller auf der linken Fahrbahn (grün /weiß / rot)

Das war bestimmt Barone

Da etwas ungewissheit oder ich etwas falsch aufgenommen habe will ich kurz die Funktion des Getriebes erläutern! Die Schaltung erfolgt am Ganghebel wie bisher, nur nur springt der Ganghebel nach dam Schaltvorgang wieder auf die ursprüngliche Position und man kann dann weiter hoch oder runter tippen Ein Mechanismus im Motor garantiert das exakte Schalten in den nächsten Gang und man kann pro Tippen nur 1 Gang schalten