egig

So einen Motor hat ein Kolege hier aufgebaut doch der VMC funktioniert da ùberhaubt nicht, fehlt wohl am Hubraum

Mir macht die Bastelei am alten Kram auch extrem Spaß, hab da ja noch den 50ccm Renner und den 47x55 (100ccm) Renner mit Iame Parilla Zylinder aus den 50er jahren, beide kommen in Langstrecken Offroad Rennen zum Einsatz

Da muss ich zustimmen, den verbaue ich auf Einteiler sowie auf mehrteilige Auslässe, sein Optimales Band bei mehrteilige A. Hat man schon mit realtiv wenig VA, bei Einteiligen Auslass kann man ruhig auf 33-34 VA gehen Auf diesem Motor hab ich so einige Anlagen getestet, VMC Evo ùberlag allen andern, ist aber nicht immer der Fall , wobei man dann immer Preiß/Leistung sehen muss

Ist eine 45 Hub Welle mit Excenter , mùsste man aber so auch bei DRT direkt bestellen können, ich hab die von einem Herren gekauft der für DRT sonst Sonderanfertigungen baut, die welle ist eine von der Sprinter serie

Alles klar ;) Die Zylinder sind aus den 80-90ern, genaues hab ich nicht gefunden und sind auch genausolange schon auser Produktion, aus welchen Grund der damals nicht den durchbruch schaffte ist ein großes rätzel, ich vermute mal es fehlte an passenden auspuffanlagen die mit dem Auslass zurecht kamen, womoglich kostete der auch das doppelte als die damaligen konkorrenz Zylinder Im Diagramm 102 Dr Grinta 128/193 Malossi Kopf+ Kolben Malossi 136 Mk1 ASS Dellorto phbh 28 Zùndung polini Drt 47hub VWW 90mm Pleul Auspuff VMC Evo 3-4 Kurz Benelli 24/72 Primär

Das ist jetzt zwar keine Neugikeit aber wollte nur kurz hier die Fotos einstellen weil es gerade zum Thema passt, der bisherige Top Zylinder unter den 102ern (DR il Grinta) Hatte letztes Jahr einen Motor aufgebaut der 19ps mit diesem Zylinder hatte und Membrankasten vom Malossi 136, Kopf und Kolben von Malossi 102 Habe die Zylinder in Originalverbackung auf Subito gefunden, da konnte ich nicht anders und musste die haben Nochmal zur wiederholung, das hat nichts mit dem neuen Zylinder zu tun

Sagte doch etwas fùr low budget und hab sogar Preisgestaltung beschrieben, ich verstehe die aufregung von einigen nicht und wenn ich nicht mehr schreibe womöglich weiß ich auch nicht mehr als das was ich hier niedergeschreiben habe.... mahlzeit

Hab den vorherigen Beitrag aktualliesiert und bearbeitet

Dann bricht wieder shitstorm über alles hinweg, ich hab damals die info gegeben dass was kommt , wenn ich nichts geshrieben hätte können sich keine jetzt schon freuen, auch wenn ich den Hersteller nenne, was ändert es an den Tatsachen, wenn den eh keiner kennt Das Topic ist ja ein "Gerüchtetopic" in ein anderes würde ich auch nichts darüber schreiben

Nein von DR kommt nichts, der Hersteller des neuen Zylinders wird 99% von euch unbekannt sein

Habe mit gestern aus dem netz 2 neue 102 DR (il grinta) direktgesaugt (piston portey) gegönnt die ein Italiener noch auf lager hatte... =) Der 102er der kommt wird direktgesaugt mit 3 Teiligen auslass sein und kleinen Membrankasten mit ASS für 24mm oder 28mm Vergaser, das alles in Grauguss (leider)

Gerhard in der DBM die New Scool Klasse Claudio Maffi die c4 (135ccm) im Italian Dragster Cup (8,060sec / 0,260sec Reaktion/ 141km/h auf 200m Im Sizilianischen Sprint Cup ist die Meisterschaft noch nicht ausgewertet jedoch hat dort ein gewisser Cosimo mehrere Rennen gewonnen in der c5 (150ccm) und steht aktuell auf Platz 1, ein Rennen vor Saisonsende Top Zeit 6,25 auf 150m Alle Motoren waren mit luftgekühlten Dea Zylinder bestückt Weitere Platzierungen unter den ersten 3 in weiteren Klassen, auch von anderen Fahrern Wenn es erlaubt ist veröffentliche ich zum Saisonschluss aller Meisterschaften die Ergebnisse von den Rennen

Dea ist am Aufrüsten und warum einige und auch ich nichts hier posten hat oft Gründe, die Rennergebnisse von Heuer in Italien und Deutschland sagen einiges aus über Leistung der Dea Teile aus und die Ergebnisse sind eindeutig Die Meisterschaft wurde von 2 Fahrern schon vor dem letzten Rennen gewonnen

Alles noch in arbeit... italiener und verzögerungen kennt doch jeder... =D Der Zylinder wird kein High Tech und eine Mega Revolution werden, sondern was für dir breite Mänge so wie es von dir kurz angesprochen wurde, vor allem entscheidend dafür ist der Preis und der wird vermutlich in der Preisklasse der aktuellen Kurzhubzylinder angesiedelt werden Bis aber alles verkaufsfertig wird kann das noch etwas dauern , hab noch infos das ein weiterer Hersteller etwas in arbeit hat in dieser Hubraumklasse

Warum passen dann einige Originale und einige nicht?

Ich muss da fabbri mal fragen was genau die ursache ist warum sein gewinde anders ist, womòglichauch absicht dass nur seine abzieher perfekt passen Ich verkaufe ja Fabbri Kulus; abzieher muss ich checken ob ich noch welche hab, sollte ich sonst innerhalb kürzester zeit haben

Die kulu gewinde sind alle perfekt und alle identisch, nur varieiren die abzieher, wer auf nummer sicher gehen will kauft direkt einen von fabbri die passen perfekt, ich hab auch einen von RMS der passt auch, von anderen hab ich gehòrt dass die rms nicht passen, hab auch 2 andere Originale die passen nicht... nur so viel zur qualität

Der Schlupft auf der Rolle kommt klar auf den Grip die die Rolle bietet an, gibt da extreme unterschiede von Püfstand zu Prüfstand8 Auf der Rolle verliert man mit warmen Reifen Leistung das hab ich getestet, neue Straßenreifen oder Slik sind jedenfalls totaler Müll für den Prüfstand, am besten gehen uralte hart gewordene Reifen, die werden nicht halb so warm bei mehreren Làufen und verschleißen auch nicht mehr, ab 45ps hatte ich immer wieder abweichungen mit anderen Reifen und auch mal 5ps mit neuen Reifen nach 15 läufen

Also top R (die schwarze) ist ein anderes Alu, viel wiederstandsfähiger und speziell für sprintrennen, hat auch noch einen härteren Innenkorb der ab 38ps gebraucht wird unabhàngig von der Kulu, es sind auch härtere Federn und anstatt der 2ten Zeischenscheiben mit 1,5 eine 2mm , sodass die Federn mehr komprimiert werden Eine 5 Scheiben Kulu ist in arbeit ;)

Das kann aber auch an zu weichen Federn oder Falschem Öl liegen da bevor sie anstendig Grip hat in den Korb schlägt

Es geht ja in diesem Topic ins Detail und da sollten solche Informationen nicht fehlen, die Zündung ist eine komplexe Sache und vor allem langwierig und man lernt nie aus, man kann noch so viel Erfahrung haben und Diagramme mit Zündkurven dazu gesehen haben und doch verhällt sich jeder Motor anders und man kann nur testen testen testen, am Schwierigsten ist vor allem Overrev Leistung suchen ohne den Motor/Kolben zu missbrauchen mit Detonationen, hier hilft alleine ein Detocouter mit dem man sich langsam voranarbeitet Pro Test fahr ich etwa 3 Làufe und verwerte den 3. , da dort der Auspuff auf Temperatur ist (auch wenn die max. Leistung dann geriger ist) jedoch hat man dann Stecken ähnliche verhältnisse

Das würde ich so unterschreiben und dann gibts noch gebremste Prüfstände die nochmal genauer wären aber 500kg sollte bei 40-50 PS Motoren ausreichen

Das liegt zu 100% am fehlenden wiederstand des Prüfstandes, da der Motot auf der Rolle weniger kraft aufwenden muss um den Gang durch zu ziehen und das macht bereits erhebli he unterschiede, wenn ein Prüfstand nicht genügend trägheit mit sich bringt ist das Programmieren und Abdüsen auf der Rolle irgend wie nicht das wahre und man hat dann niemals die effektive Leistung wie auf der Strecke

Fabbri baut gerade eine neue zùndung

Das hab ich damals vor dem kauf schon gesagt ;)