egig

War am Prùfstand mit dem neu verlegten Auspuff Jetzt mir neuem Zylinder, der Vorgànger ist dem Tuning Gott zum Opfer gefallen , Kolbenbolzen Clip gebrochen und alles zerstòrt Neues Setup Vespa HP 50 zylinder mit Einteiligem Auslass, Original Breiete , SZ 117-178 Original Kopf QK 1,7 24er Gaser Falc ASS Zündung LPL von Elven , frei programmierbar Drt Welle 43 Hub VWW,wuchtfaktor 55% Im Diagramm nur die PS kurven Schwarz Zylindertemperatur 90° Rot Zylindertemperatur 155° Motor wird ohne Lüra betrieben daher niedrige Verdichtung um hohen Temperaturen entgegenzuwirken Motor hat sicherloch potenzial , keine Frage aber nun muss das 4h Offroad Rennen über die Bühne gehen und dann wenn ich Zeit hab, gehts weiter!

Nein das ist nicht korrekt Dea Auspuff Version R steht für Racing und gibt nur den zur Zeit Die neue Zylinderserie die jetzt verfügbar ist hat ein Upgrade auf meinen Wunsch hin bekommen und ist un 0,5 Höhergesetzt , sprich Überstömer Auslasseitig nun 134° Das Upgrade alleine brachte 1-1,5 PS mehr bei gleich bleibender QK ohne große Verschiebung vom Band nach spät, um die 100 Umdrehungen waren es etwa

Ah okey da bin ich raus =)

Ich hab den m3xc neu auch auf 60x51 gtr vor langer zeit mal getestet hatte ca 13ps vorreso und 27 spitze mit falc 2011 hatte ich 11ps vorreso und 29 spitze, ohne lura mit 38er gaser, bisschen am auslass gefummelt aber nicht nach oben gefräßt

Rote würth Dichmasse verwende ich auch immer und hàllt ziemlich lange und undichten quattrini hatte ich noch nie!

Was ist nun mit Ryger?

Norfalls kann man auch den Anschlag am Hebel an Lenker einfräßen sodass der Hebel dort mehr Weg macht... Es könnte auch der Bowdenzug ausgelutscht oder zu kurz sein

Mann sollte das wohl gewöhnt sein wenn überall mit dem Finger auf einem geyzeigt wird und man sich als Vespafahrer sieht obwohl man aussieht als Hätte man ein Dixi Klo unterm Arsch, aber gut dass er Plastik fährt denn wenn man zum Benzinschlauch tausch oder gar nur anschließen Technischen Support benötigt ist das schon echt schon zu Bemitleiden...

Wenn man helfen kann dann doch immer gerne =) Der kolgege war Daniel Senn, ist nicht in Forum aber fuhr schob paar mal in der DBM mit Lg

Ich hab 210ccm m200 eingetragen, Roller hab ich in den Norden Deutschlands so gekauft!

Da binn ich mal auf die Welle gespannt... da hat sich Pinasco was angetan so viele verschiedene Modelle, aber ein Gehàuse für reine Direktgesaugte hab ich noch nicht gesehen., der Gehäuseeinlass ist bei allen Fotos offen... cool ist großer Zylinderfuß für Fremdzylinder aber auch Pinasco hat keinen vernünftigen Gehäuseeinlass hinbekommen

Keine elven wurde verwendet, normale zündung wie Vespatronik zb ich hab die billige VMC drauf

Sag mal könnt ihr einen Zylinder stecken ohne jegliche anpassungen? Entkraten, Gussfehler ausbessern usw? Ich tu mir da jedenfalls schwer ...

Ich hab von meinen nie behaubtet gesteckt, hab nur geschrieben Auslass Steuerzeiten sind Original , sowie der Kopf und der Rest der mitgeliefert wird, das was mir als nicht passend erscheint am m200 hab ich natürlich abeändert oder angepasst und die Aussage mit den Winkel und Querschnitte betrifft nicht nur den m200 Auspüffe sind Seitenfschtauglich Offtopic aber zum ergänzen: mein ü 50ps dea Zylinder ist komplett gesteckt und was den Leistungsunterschied ausmacht ist beim 150ccm der Kopf und der extrem kleiner Rotor h2o ist hòher verdichtet als Luftgekùhlt und das kann gut 1ps bringen Letzes Ergebniss war 48ps der Motor vom Gerhart Luftgekùhlt und nur 56 Hub mit Cnc Lüra was auch noch Leistung frisst.... Klar für gute Ergebnisse ist nicht mal ich kauf mir X Y und bau mir den geilsten Motor

Ob die vforce3 mit der quattrini membrane mithalten kann ist nicht sicher... wenn man die membranblättchen tauscht und anpresszungen zusetzlich auf dir Lamellen verschraubt ergibt das ne Hammer Mebrane und vforce2 hinkt da sogar hinterher...

Gab mal vorher am Anfang des großen Membrankastens welche mit 30-31mm Membranseitig ... Wenn du durchgehendes Loch machst hat man verwirbelungen im ASS und mit Konischen wird des Gemisch schneller... vor allem macht das unterschiede im unteren Drehzahlbereich... max Leistung kann identisch sein muss aber nicht! Bei langem ASS wichtig immer Konisch machen und da bin ich bestimmt nicht der einzige der das behaubtet

Mit nem Dremel/fräßer per Hand ... am besten nur Vergaserseitig bis zur 1/2 bid 3/4 konish machen... den rest an der Membrane Original beibehalten... die neuen sind alle 32-33mm

Also 2 verschiedene Motoren! Jedoch mit fast identischen Setup , 60 Hub VWW Fabbri mit 120mm Primatist Pleul M200 mit Original Steuerzeiten die sich auf 60 Hub ergeben, SZ hab ich nicht mehr genau im Kopf aber Überstròmer waren 127 Einlasseitig und 129 Auslassseitig Benelli Red Bull Getriebe Zùndung 8 Grad variabel mit cnc Lùra auf 24 Grad Original ASS mit Original Membrane Unterschiede : Motor Lechna vhsb34 und Jolly Auspuff Motor egig vhsb39 mit ??? Auspuff Breide Auspüffe verlaufen um den Stoßdàmpfer und sind relativ kurze -dicke Tröten... hab dazu schon mal angaben gemacht vorher irgend wo

Kann man nur bei Fabbri kaufen... in zukunft schweist er warscheindlich die selbst...

Fabbri Auspuff kommt von jollymoto und nun dűrfte einiges klar sein... Den Auspuff den ich habe ist ein anderer wobei sie ziemlich ähnlich laufen und diese 2 zu vergleichen war das ziel Meiner macht 1ps vorreso mehr und der Jolly ist oben rum besser auf meinen und auf Lechnars Motor

Geil warum sollte ich den dea auf m200 testen ... wäre mir im Leben nie eingefallen... Alle Auspüffe die getestet wurden dreheb ins unendliche und wie weit der Lakers dreht wissen ja alle... wir haben die Kurven zu ende gefahreb da es letztes mal hieß , der hat ja 1000 weniger Band usw... Mich interessiert am M200 auch alles was vor 11000 passiert... Vor alles sieht man das sich was an der m200 Auspufffront was getan hat und beide Auspuffanlagen , die miteinadner nichts zu tun haben laufen ähnlich aber dafür ausschlaggebend sind nicht nur die Auspüffe wie ich schon mal gesagt hatte... Die Steuerzeiten bringen einen sofort max Leistung aber ich arbeite lieber mit Kurbelwellen, Strömungswinkel , Kanalquerschnitte bevor ich in den Auslass richtig reinfräße... 42PS mit den Original Steuerzeiten und mit kleinerern VA durch die 60 Hub bedingt finde ich relativ gut für die Straße... auf der Rennstrecke sehe ich da auch lieber einen kleineren Zylinder

Bist du dir sicher dass der Original bei Rotax drauf war? Glaube kaum... reglementiert ist ja 30mm Vergaser und zu 95% ist ein VHSH bei allen Kart drauf... QS ist 4takt vergaser am 2 Teiligen Zerstàuber zu erkennen, meisten FN Mann kann die aber auch umbauen und daher lieber nachschauen was drin ist

Vollständigkeitshalber hier noch eine Kurve mit meinen Auspuff auf beiden Motoren bis auf den Vergaser (lechna 34 und ich 39 VHSB alles ziemlich ähnlich oder zumindest vergleichbar

Leistung ja; sauberer abgestimmt bekommt man aber einen Dellorto... wenn man die ganzen Ersatzteile hat... nur HD und ND zu tauschen reicht da bei weiten nicht aus... Vhsb34 oder vhsb38 sind auf dem m1l so das beste was es gibt