egig

ich hab damit in keinster weise dich oder Gerhard gemeint sonder ist auf sonstige Post die man so ließt bezogen War nur passend da Pxler schrieb weil es der erste Schuss war und da sonst klassisch diese Bedüsungssache erwähnt wird. Weitermachen

Schraubt doch mal die BFA Tröte dran, BOA glaub ich hat Mario keinen soweit ich mich Erinnere. Ich hab bereits einen neuen Auspuff am start der leider unmöglich unter eine SF passt auser girato. Der unterschied zum Boa ist kurz gesagt prutal daher , bin ich gespannt wad der BFA Auspuff macht.

Das war aber mit hüpfen

Mach mal Wobei bringt man auch in keine Smallframe , Lammi und PX sind nicht mein Typ

Das heist es ja immer und dann noch dass die Bedüsung fett war Nichts gegen dich Kollege @AIC-PX , ist eine Grundsätzliche Weißheit. Auf jefen Fall haben es kleinere Zylinder leichter hohe Literleistungen zu erziehlen. Nicht un sonst gibt es 4 Zylinder 500ccm Motoren. Wenn man sich da mit anderen Hubraumgleichen 2t Motoren am Markt misst, ist das schon aufschlussreicher und da liegen wir mit unseren Rollern alle samt drüber, wenn man jetzt alles über 125ccm hernimmt. Liegt wohl daran dass 99% der 2T Motoren die noch weiterentwickelt werden im Crossbereich sind und es da wichtigere Faktoren gibt als Maximalleistung jenseits der 10.000 rpm

nur 59 bei AC

Das ist nun der 2. Kunden Motor der läuft und beide leisten ü50 d.h. sollten die Zweifler die irgend wo mal was gehört haben nun Gewissheit haben. Weitere Motoren sind in Aufbau und es wird sich zeigen was noch kommt. Die nächsten Zylinder werden im Oktober gegossen und dann gibts wieder ne Neuigkeit. Ich werde mit den Kurven von meinem Spielmotor noch etwas warten, es soll ja spannend bleiben

Nicht umpedingt, mal abwarten

war gerade beim Asiaten essen 70ps...

Ihr wisst ja wenn da keine Dellorto Innereien sind ist das nichts für mich Problem ist die Nadel , da werden wir wohl noch einige drehen müssen biss ich die passende hab

Wird sich zeigen , aber womöglich hilft der Herr Venturi Effekt

So der Spielmotor bekommt jetzt noch einen 49mm Vergaser und ich bin selbst gespannt! Innerein wurden alle auf Dellorto umgebaut/gefräßt, ist ein ehemaliger 4T Vergaser. Wenn mit dem selben Leistungszuwachs wie von 39 auf 42 zu rechnen ist, dann ist das obergeil... Aber muss noch nen ASS bauen mit Stuffer und ja der Aufkleber musste drauf

Ich glaube da brauchst du gar nicht 4.kurz aber frag am besten direkt @FalkR

Das liegr vor allem am Drehmoment, wenn du da ne Tröte dranhängst die einige NM weniger hat wird das dann lahm im 4ten Gang. Damit meine ich sollte man schon erwähnen welchen Auspuff man in betracht zieht.

Das liegr vor allem am Drehmoment vom Motor, wenn du da ne Tröte dranhängst die einige NM weniger hat wird das dann lahm im 4ten Gang. Damit meine ich sollte man schon erwähnen welchen Auspuff man in betracht zieht.

Normalerweise genau das Gegenteil, wenn der Fräßer etwas mit Motoren am Hut hat. Wenn da ein Fachmann dran ist sieht er das sofort, wenn einer aber nur ne Zeichnung in die Hand gedrückt bekommt und ein Rohteil das eben abweicht ; merkt dieser das nicht mal. Ich drehe meine Zylinder auch nicht in meiner Werkstatt und muss für jeden Piepfurz anwesend sein, sonst geht das schnell in die Hose, obwohl es Werkzeugmacher sind die Ahnung von deren Maschiene haben. Ich hab da Geschichten von Pinasco gehört, was da die Fräser, die weit von Pinasco entfernt sind alles verschissen haben und die Blöcke desshalb nicht raus gingen. Unser einder denk, wie kann man nur....

Man darf nie vergessen was da für Kosten für den Produzenten entstehen bei so einer kleinen Serie, alleine die Gussform und Werkzeuge/ Vorrichtungen um die Gehäuse professinell zu bearbeiten. Glaub mir da verdiehnt sich keiner ein goldenes Fingerchen. Klar ist in der Preisklasse sollte die Tolleranzen stimmen und einzelln kontrolliert werden, notfalls 200 mehr kosten ,dann ist die arbeit gut bezahlt. Für was für Preiße die Quattrini - Pinascoblöcke raus gehen ist in der Relation zum Kostenaufwand billig, dem Hersteller kommen nur 40-50% vom VK zu und da bleibt nicht viel übrig. Dann versteht man auch warum die Qualität oft ist.

Das Gehäuse wird doch wohl Passtifte haben? Über die Schraubrn zu zentrieren wäre schon etwas unzureichendes, bei 20ps okey aber bei 50 ist dss schon ne andere Wucht die auf den Bauteilen einprügelt würd ich mal behaubten.

Langlöcher in der Buchse? Ne im Ernst; wenn bei dem Drehmoment die Abstände nicht exakt stimmen kann das fatal Enden. Ich kann mir aber kaum vorstellen dass BFA sich hier vertan hat. Theoretisch wäre das ein verränderter Achsabstand und somit für Rennen unzulässig ! Sich um 0,1 bei einem Motorblock zu vertun sind nicht Peanuts... das sind Welten Messen müsstest du ohne Achsen direkt im Lagersitz

Prutal , sehr geiles Projekt ! Weiter machen

Kurve muss ich am Prüfstand raussuchen, hab Diagramme auf Pinsco Zuera mit 30VA , was optimal ist nur wäre halt ein 3 Teilige Auslass von Vorteil Geht bei knapp 6000 in Reso; Peak bei 9300 und dreht bis 11500 aus

oder lieber was exotisches Bei interesse PN

M200 kann immer im 4ten, das sollte kein Problem sein und dann hat man halt eine Bedüsung die eher brauchbar ist auf der Straße

Yess, aber der 4. Gang immer! Das im 3. messen ist nicht das wahre.

Geradeaus mit 39er mach ich so 80-90km im "overdrive" , ca 80km/h