egig

Ich glaube wohl du rechnest da zu viel rum oder hällst irgend eine Theorie fest die du irgend wo mal gelesen hast oder führst es von irgend wo anders ab. Das was ich schreibe hab ich so selbst festgestellt und mehrfach getestet und bezieht sich auf ne SF . Wenn du nen Kart oder Motorradmotor baust mit allen verfügbaren Mitteln und einer Ausgleichswelle ist einiges anders aber das hast du sicher auch mit eingerechnet. Onlinerollerfahren ist halt was anderes

nein ets nichts , zu 100%

Das bringt eine andere laufkultur in den Motor, im Teillastbereich vor allem finde ich läuft das wesentlich ruhiger. Die schwerere Welle kann schon mal hier und da mal 0,5 PS drauflegen, aber sonst ist am Prüfstand nicht viel merkbar, umabhängig vom Wuchtfaktor. Das Pleul und die Wangen sind ja breiter, das bringt etwas mehr Langlebigkeit und Sicherheit gegen das verdrehen.

Wenn man im Flachland wohnt würde ich auch das 18-20 nehmen, der 3-4 kurz ist super bei Bergpassstraße da man dort den 4. sowiso nicht brauch oder brauchen sollte, denn dann ist die Primär zu kurz gewählt

Eine schwerere Welle wie im Quattrini Block bringt schon seine Vorteile mit sich. Wenn du schon ne Welle hast ist das klar eine Investitionsfrage, wäre die nicht da dann auf jeden Fall Quattrini Motorblock

Kann mir vorstellen dass es für den oberen Kolbenring knapp und ausfedern könnte. Aber miss mal den Hub, ich glaube du hast da keine 49mm Wird so gemacht bei verbauter Welle Kolben auf den untersten Todpunkt drehen und Schieblehre auf der Zylinderkopfdichtfläche aufsetzen. Dann den Ausenmessschenkel bis zum Kolbendach führen und dann die Schieblehre Nullen. Einmal Kolben anhand des Lüfterrades samt den Messschenkel bis OT drehen und dann diese Zahl ablesen. Schon weißt du den Hub

Ich war mal bei einem Privaten Schrauber, der für Pinsco die Roller macht oder damals machte und da lag der offene Motor der SF , ist aber schon 3 Jahre her . Also mit Serienzylinder hatte das genau Null zu tun Übelst gefräster Zuera VTR mit Nebenauslässe und Boost Ports vom Membrankasten in die Überströmer. Ein 24h Rennen hätte der verlutlich nicht überlebt, kann aber schon mal einen Leistungsvorteil bringen, vor allem wenn man bedenkt wie die Zylinder sonst laufen. Auf der Straße 1A und mein persönlicher Favorit wenn man beim Einteiligen Auslass bleibt, aber Rennstrecke naja da gibts sehr schnell besseres, da ein Zuera SF Motor mit 25 PS schon großes Kino ist. Sowas betreiben aber sehr viele Namhafte Hersteller und ist nichts neues. Übrigens an den Motoren von Parmakit für Runkurs schraub ein Gebrüder Zirri Hab ich beim letzten VRA Rennen gesehen Mafiöse Zustände

Das hat nichts mit dem Spacer alleine zu tun, was wenn der Block geplant oder zylinder abgedreht ist oder einfach nur ein längeres Pleul drin ist Um den Hub zu ermitteln musst du die Welle vermessen, nicht den Spacer

Die gabs doch nur mit 43 Hub

Sollte man vor allem an der Enddrehzahl erkennen und wie sauber er unten raus lief. So optisch laut Diagram würde ich sagen das könnte auf Vollgas so passen aber weiß nicht wie weit die Anlangen sonst so drehen

Es kann sich nur um eine 51mm mit Exzenter auf 49mm Hm handeln

Wollte genau das schon Heute Morgens so schreiben

Die 200g differenz hatte ich noch richtig im Kopf nur nicht das Gewicht der Piaggio welle 51-97

Ich fahre im SF block bei 51 Hub ne VWW mit ca 1250g, die Originale quattrini c1 Welle hat da nur 150-200g mehr was ich so im Kopf hab und beide haben 53mm Wangen. Lüfterrad immer die 1kg Versionen und ob dann das Lüfterrad aus Plastik 50g oder 200g hat finde ich vernachlässigbar. Jefoch an der Welle würde ich sagen merkt man ob 1kg oder 1,2 kg Was wiegt ne V50 51 Hub DS Welle?

Ein moderner 2Ter hat viel Masse an der Kurbelwelle und so wenig Gewicht wie möglich am Rotor und das fährt sich sogar richtig geschmeidig. Es ist auch nicht das selbe, als wenn du das fehlende Gewicht der Welle auf das Polrad packst. Eine gut laufende Welle für 150-200ccm sollte min 2,500 kg wiegen, dann kannst du auch einen 100g Rotor fahren. Ich baue viele m1l60 und diese je nach Wunsch auf Quattrini oder Piaggio Block. Die 800g schwerere Welle bemerkst du beim hochdrehen kaum bringt aber Laufruhe. Packst du aber 800g mehr auf das Polrad wirkt sich das träge aus und schont halt den KW stumpf nicht gerade. Bei PX hab ich da keinen Plan, dort sollte die Kupplung ja auch noch mal Trägheit bringen und mit den Aktuellen möglichkeiten von Motorblöcken eine 3kg Welle dank Wolfram locker möglich sein. Die vom 250er liegt bei 2,8kg bei 91mm Wangen. Was vor allem ein schweres Polrad besser macht, schlecht abgestimmte Vergaser im Teillastbereich; bei einem 100g Rotor wird da nichts verziehen und wird dann sofort unruhig.

Mir sind mehr Kolben bekannt mit Pin genau mittig vom Boost Port Ich hab auch bei all meiben Projekten den Pin genau dort und aktuell bei meinem 250er über 10000 km hinter mir mit den selben Kolben. Pinasco hatte freie wahl bei den Stehbolzen d.h ist das oben genannte irgend wie keiene "Entschuldigung" Da musste ich meinen Zylinder mehr kastrieren hätte ich die übliche Variante mit Stehbolzen vom m200 genommen

Ich weiß nicht was du hören willst, für mich ist es Optisch ansprechend und nicht schlechter als eine glatte Oberfläche und der Preis ist 130VK

Warum dann im 3. Gang messen? Das hat ja so doppelt Nachteil , das gemesse im 3. ist der größte Unfug seit es Prüfstände gibt. Bei einem gebremsten Motorradprüfstand kann man das mal machen, sonst ist das aber nur heiße Luft und das Ergebnis wird unnütz verfälscht und ist nicht aussagekräftig. Vor allem bei vergleichen und Abstimmungen von ein und den selben Motor ist das doch blödsinn wenn Trägheit fehlt

Vor allem aber bezahlt der Kunde dann weniger, die Falc sind übringens noch gröber Wem das gefällt gut wem nicht auch gut

Stimmt könnte man machen, wobei ich persönlich frässpuren hier und da nicht so unschön finde; ein Handgeschweister Auspuff ist ja auch irgend wie im vergleich zu einem gepressten Auspuff wie die von Crossern nicht glatt und plan und dennoch geil

Meiner Meihnung nach so wenig Gewicht wie möglich auf das Lüfterrad. Die 160 waren nicht spezifisch gewollt, wären es 170-180-200 gewesen wäre ich nicht nervös geworden, einige jedoch wollen so wenig wie möglich. Ob sie das merken oder nicht

PN

Von eurer GSF-Technikredaktion editiert und abgetrennt aus "Neuigkeiten, Produktankündigungen […]": Dieser Strang dient dem Austausch und Diskurs über das Für und Wider von leichten bzw. schweren Kurbelwellen und Lüfterrädern. Jugend forscht! Was wären dann mit allen Zündungen und Plastik Lüfterrad? Die sind ja alle leichter als mein Alulüfter. Aber wenn du 40g Unterschied am fahrverhalten merkst, finde ich das große Klasse.

Für Vespatronic, Vmc oder Polini Zündung 160g und passt ohne Lüfterradspacer

Das Pleul ist dahin