egig

Vmc hat keine Direkteinlass , Lochstich ist wie malossi 136 mhr Aktuell im video ist einer von MRT drauf weil meine noch nicht so weit sind

Ich versuche morgen ein Video zu drehen, alles rund um das Projekt

doppelt

99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Das Einzigse, das gemacht werden muss ist, die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden, planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum, für eine SF, ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll , die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist. Jedoch wird nicht gewährleistet, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft. - 170ccm - 51mm Hub - 115mm Pleuel - 65mm Bohrung - 6 Überströmer - Einteiliger Auslass mit 66% - Steuerzeiten 124°-185° - Grauguss - 2 Kolbenringe - Direktgesaugt - Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig - Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm - Stehbolzenabstand am Auslass 56mm - Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h Egig 170 Einbauanleitung .pdf 26ps bei 8300 24nm bei 7800 (Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°) Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet. einfach reinstecken... Setup vom Motor: Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30 Egig170 Welle 51x115 (ca40%) Original 4 Gang 27-69 Egig one finger clutch Egig Kupplungskorb Egig Schaltklaue Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266 8 Klappen Membrane Italkit Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band Lochstich 52x56 Maße des Membrankasten innen 52x54mm PV Ansauger: PK Ansauger: https://youtu.be/zM91qMgUyOs

Alles machbar, aber würde die Herstellungszeit mindestens verdoppeln, das will dann keiner für eine "Banane" bezahlen, auch wenn es dann aufwendiger als ein Reso in der Herstellung ist. Wobei das wird bei PX Boxen ja auch so schon Jahrelang gehandhabt ohne öffnungsmöglichkeit

Doch Dämmmaterial ist drinnen, zum tauschen muss die aufgeschnitten werden, aber so schnell wird das nicht notwendig sein

perfekt

Wir haben vor kurzen 2 polini aufgebaut die waren mega und 22-23ps Üs 128-130 mit 31 VA Trapezaualass mit 67-69% mit GS Ringe Mit Polini Race kopf QK 1,0-1,1 Ein guter Ansauger ist wichtig zb vmc mit wforce Mrmbrane und schön aufmachen den Einlass, dann braucht aber 4. kurz Da kann man dann mit viele Modernen Zylinder Leistungstechnisch mithalten

Mit dem Python kannst 2,56 ohne kurz 4. fahren. Der Mamba ist bei Original Überströmzeiten fehl am Platz, da musst min auf 126 hochsetzen

egig170 Grauguss Wird diese Woche angekickt wenn die Kolbenringe kommen, dann gibts genaue News im Form eines Videos wo ich alles genau erkläre Aber man erkennt nun warum man weder , spindeln, planen noch Überströmer anpassen muss. Einfach reinstecken.....

Nordlock finde ich am Kopf überflüssig.

Ich würde Loctide weglassen, das löst sich eh bei den Temperaturen und 2. kann es die Bohrung sprengen. Ist bei @lechna so 2x passiert. Das beste was man hier verwendet sind Federscheiben

Einbauanleitung

Was für überströmzeit fährst du? Die strebe muss raus bei diesem Auspuff

bin auf der suche nach Stahl Kolbenringe 65 bis 68 durchmesser und 1,2mm dick ?!?!?!?! malossi skr?

Nein über die Zylinderdichtfläche

Oder Zylinder kurz festziehen vor den Motorblockschrauben

Neuer motor dieses mal mit 123 -180 und neuen python "s" mit phbh30 Der letzte Motor mit weniger VA war bisschen besser, bei solchen tiefen Überströmzeiten

laut meinen infos von Kunden Ja

Lass das so, Überströmer werden immer überbewertet... Ob klein oder groß, ob flach oder bauchig, ob kantig oder glatt. Die Unterschiede liegen bei Motoren die von Normalsterblichen wie wir es sind gebaut werden, in der Messtoleranz

Ja hat er, Foto muss ich machen

Die Magneten der Zündung noch heile bei 3/10?

Kann es kaum erwarten die Pässe im Hintergrund im Sommer mit der Superbanana zu erklimmen. Dann aber mit 170ccm Den Roller der Frau will ich dann nicht mehr belästigen . Kommende Woche gibt es dazu mehr Infos, in einem anderen Topic

Es sind vermutlich genauso viele die halten und jene nicht gehalten haben. Langfristig bei um die 25ps geht kein Weg um eine hochwertige Welle dran vorbei. Ich gebe immer allen den Tip, wo anders zu sparen und gg gebraucht zu kaufen, Kupplung, vergaser, getriebe usw, oder halt weiter sparen. Wichtige beanspruchte Bauteile lieber neu kaufen, damit spart man oft am Ende sogar Geld, weil man nicht 2x kauft oder einem alles um die Ohren fliegt

Version Touring, (dünner difusor) Version Sport , (dicker difusor) Nun hab ich mehrfach alles getestet: - Seitenlage ist genauso viel platz wie rechts am Motorblock - bei 3.50 Reifen bleibt etwa 5-8mm Luft zum Reifen - passt bei jedem Hub und Pleuellänge - 54-60mm Stehbolzenabstand; bei breiter sollte man zusätzlich große Beilagscheiben mit 3mm dicke unterlegen, bei 54mm liegt eine spezielle m8 Bundmutter bei für 10mm Schlüsselweite - Seitenfach tauglich - Reifenwechsel ohne Motorablassen möglich, bei der Sport Version etwas fummelig aber geht. Tests am unbeschnittenen PK Rahmen steht noch aus, die Toruing Version sollte zumindest passen Die Halterung wirkt im unverbauten Zustand recht klobig, im verbauten Zustand sieht man sie aber kaum. Nur mit einer solchen Halterung bekommt man die Anlage bei nahezu jeden Setup & Rahmen Stressfrei verbaut