egig

Die Superbananen sind nun im Shop aktuell nur mehr wenige übrig, weitere kommen in 14 Tagen wieder https://www.egig-performance.com/auspuffanlagen

geht ohne

Bei 20PS reicheb locker 6 Federn, das hab ich bis 25ps getestet. und 25-30ps dann 8 Federn

Werde ich nachgehen, die Kanten sollten alle angefast sein

Welche scharfen Kanten wurde da zum Verhängniss?

Die Ausen und innendcheiben haben keine 5/100 spiel in deren Sitz, setzt man die leicht schräg an gehen die nicht hinein dann kann dies such im schiebebetrieb nicht hin und her nageln, das macht schon einen wesentlichen Unterschied. Bessere Schmierung und bessere Kräfteübertragung und somit ist weniger Federkraft notwendig

Ja da kennst du mich zu wenig, so offen wie ich alles berichte und klarstelle macht kaum jemand und ich glaube die was von mir gekauft haben können das zu 100% bestätigen. Der unterschied zu mir und anderen Herstellern sehe ich ganz klar in dem dass ich so viele verschiedene Motoren baue und es ausgiebig teste wie kein anderer. Alle Ergebnisse mit video, fotos und Anleitungen wird komplett offen gelegt. Wenn irgend was nicht so ist sie beschrieben oder beworben gibt es Geld zurück da zwinkere ich auch nie mit der Wimper. Klar bei angekauften Teile ohne meinen Namen drauf ist das was anderes. Wie gesagt die Fabbru Kupplung hat 12000 km runter am 250er und ist nicht all zu anders bis auf die Beläge und Bauhöhe, als Referenz kann ich das nehmen. Aber wenn die Stahlscheiben doch nach 10000 km ne kleine Delle haben, wird der Kunde von den nicht mal 30euro Ersatzscheiben mit Belägen nicht all zu enttäuscht sein. Sich solche Thesen oft nhören zu müssen, nervt schon etwas, ich widerspreche Grundsätzlich nur dann wenn ich es weiß oder gesehen hab, Glaßkugellesen und Vermutungen sind oft Zeitverschwendung. Theoretisch ist bei Vespa Rollern so vieles nicht möglich, zb Leistungen von bis zu 60 PS in mit den recht unterdimensionierten Bauteilen sollte da 45PS schon to much sein, jedoch gibt es genug Roller mit denen du ans Meer fahren kannst und das Wöchentlich. Meine Meihnung bleibt, die Materialien und Herstellungsverfahren machen Heutzutage einiges unmögliche -》 möglich. Bevor nicht Bilder von meiner Kupplung in Verbindung mit meinem Korb das gegenteil beweisen, werde ich nicht mehr darauf eingehen.

Ja hier reden wir etwa vom selben Platzproblem. Das im Motorblock nachfräßen finde ich nicht so dolle, aber jeder kann das mit sich so wie er will vereinbaren. Wichtig halt die feinen Späne irgend auf auffangen und solange ich die Schrauben dann nicht irgend wann lösen muss bleiben wir Freunde

Wenn vorher hd172 war wird sich das nicht ändern, Fehlzündungen gehen eher von der Zündung aus, abgesehen bei extrem mager da kann es such mal knallen

Man muss erst mal zwischen Drehzahl- oder Schieberstellung Abhängigen Vorresoloch unterscheiden. Das erste ist bei vielen spitzen Motoren leider an der Tagesordnung und sehr oft an Falc Zylinder mit Falc Auspuff, zumindest jede mit der großen Auslassfläche. Die werden oft einfach mit kleiner HD weggedüst und dann gibt es einen Klemmer, nicht all zu selten gesehen oder selbst passiert. Alles unter 160 HD (Dellorto Düse) mit noch ausgeprägten Vorresoloch mit dieser Nadel und Zerstäuberkombi wird ein Drehzahlabhänhiges Resoloch sein. Da musst dann an anderen Bauteilen beigehen... Auspuff , Zündung, Zylinferkopf, Membrane, oder tiefer setzen, mit konnte aber schon einige male ein größerer Vergaser Abhilfe verschaffen

Der Kopf hat außen eine saubere Rundung aufgedreht In die weichen Backen haben wir genau so eine Kerbe gedreht , 1mm tief und ca 7-8mm breit, dort Zentriert der Kopf sich und liegt gleichzeitig Plan auf

ich schwöre auf meine Tochter, dass das dem so ist, vieleicht sind es auch nur 11500 km oder 12500 , aber weit sind wir davon nicht entfernt. Es gibt die ganzen Fotos vom Zerlegten 250er Motor im Egig250 Topic, alle Teile sind ungereinigt Fotografiert worden. Seit es die Fabbri Körbe sowie auch meinen Korb mit breiter Auflage gibt ist dieses Problem bei den meisten Motoren echt passe. Kann aber sein dass ein sehr spitzer Motor der zb brachail in Reso geht , ohne Vorresoleistung; die Laschen mehr in Mitleidenschaft zieht, dies in Kombi mit einem kurzen Getriebe usw. All dies ist am 250er nicht der Fall un bei kleinen Motoren um die 25PS ist das eh halb so wild. Ich würde niemals eine Solche Lüge ins Netz stellen, dass mich bis ans Ende meiner Zeit verfolgen wird.

Ich habe mit meiner Fabbri 5s , also die mit hohen Korb die nur mit 3mm Spacer passt, 2x 0,8mm Stahl und 2x 1,5mm Alu Zwischenscheiben 12000 km mit 50PS runtergehauen und die war alles andere als beleidigt . Die wurde gereinigt und kam dann so wieder in den Motor, wird Heuer die 4. Saison mit der Kupplung. Die erste die ich so wie meine one finger Clutch umgebaut hab, war ne Fabbri vor 4 Jahren, der Bub fuhr mit einen Pinasco Zuera 17-18ps jeden Tag zur Arbeit und kam mit den Motor vor kurzem wieder zu mir, mit einem völlig abgerockten Motor. Lief aber bis am Ende tadellos, nur nun ist er 19 und nicht mehr auf den Roller angewiesen und wollte alles mal überholen... nun rate mal welches Bauteil noch immer gut war, sogar die Beläge. Ich hab mittlerweile bei einigen Posts über die Fabbri Kupplungen und dessen "Varriationen" von dir mitbekommen, dass du die nicht so geil findest. Ich will keinen Krieg anzetteln, aber Teste die ein einziges mal bevor du ein Urteil fällst, auch wenn du selbst Kupplungen baust. Ich kaufe auch etliche Konkorrenz Produkte um gegen zu gesten oder nur zu befingern und vor allem wird man selbst daraus schlauer und lernt davon. Eine Kupplung braucht man nicht neu zu erfinden, die richtigen Materialien, Maße und dessen verarbeitung reichen aus, um eine Kupplung im einfachen Stil , haltbar und zuverlässig zu machen Da ist die Fabbri anderen einfach teilweise Welten voraus und durch große Serien, Preislich auch vorne dran. Ich hasse Kupplungen mit zig Schrauben, etlichen Spezialwerkzeuge, Spacer, 30 Federn, Spezialbelähe usw. Auf XL2 Basis brauch man das alles nicht und die orginalen Piaggio Abzieher-Werzeuge hat eh jeder Zuhause... Meine 5 Scheiben Kupplung "by Fabbri" ist auf das wesentliche reduziert und hat alles das was eine TOP Kupplung ausmacht für den normalen Straßengerbauch bis 30PS , wobei ich die auch bei mehr ohne Probleme verbauen würde mit zusätzlichen Federn

Ja hat er, noch kein Kopf konnte man so gut spannen wie den vmc gs Kopf (guss)

Der kann mit einem anderen Auspuff viel viel mehr

QK nieder setzen das hilft zu 100%

Ein weiterer GS125 ist fertig , dieses mal mit 123-181 und 1,4qk mit phbh30 und VMC CNC Zündung. Ich hab mir schon überlegt überarbeitete Kopfe an zu bieten, um die Überströmer auf 125-127 zu bringen anhand des Spacers und QK dann anpassbar bis 1mm . Dann hat man einen echt sportlichen 125ccm Zylinder für dessen Führerschein besitzer. Die Superbanane touring passt da auch wunderbar dazu

Die Zwischenscheiben sind wesentlich stabiler als jene die man von den Sets so kennt und zusätzlich komplett rundrum gekörnt.

Ich habe 1,7mm Kork Scheiben und 0,8 Zwischenscheiben bis nun gibt es keine Probleme auch nicht unter Hitze-Last. Die Kulu passt in eine Originale genietete Primär

Man bekommt den v50Deckel (kurzer Hebel) ebenfalls angepasst, aber halt nicht p&p , bei der muss der Druckpilz abgedreht werden oder ein Kupplungsdeckelspacer verwendet werden. Bei PK Deckel mit Langen arm reicht innen oft 2/10 abschleifen an den Stellen wo sie ansteht, bei einer 0,2 Dicken Dichtung. Hier könnte eine 0,5-0,8 dicke Dichtung auch abhilfe schaffen. Bei xl2 Deckel ist alles p&p Die Kupplung kann je nach Leistung mit Federn bestückt werden 6 Federn 28ps 8 Federn 37ps

Ich hab mal einen Test gemacht der längst ausstendig war. Jede Auspuffanlage einmal mit Originalen Steuerzeiten und einmal mit bearbeiteten Hauptauslass. Der Rest blieb gleich . Dabei hab ich die Zylindertemperatur auf Betriebstemperatur von ca 110-120° immer beibehalten Es wird deshalb für viele nach viel zu späten Einstieg aussehen und alles wurde am selben Nachmittag getestet. 24.02.21 Setup: Fabbri Welle 56,5 -116 Vhsb34 Sip vape 24° auf 2000 mit egig high flow Lüfter Benelli Red Bull Getriebe Fabbri Kupplung & Korb Die ersten Tests waren komplett p&p, nicht mal die Kanten wurden gefast. SZ 128-167 mit QK 1,55 (Aufgrund der VVD) Bedüsung HD 180, k57, dq266, b42, 40er Schieber Anschließend wurde der Zylinder bearbeitet 128-188 mit QK 1,35 Bedüsung HD 174, k57, dq266, b42, 40er Schieber Fazit: Nicht alle Anlagen profitieren gleich vom bearbeiten. Erstaunlich war wie ähnlich meine M200 Superbanane dem Quattrini Auspuff war obwohl das nur der erste Wurf war. Bei denen beiden lohnt sich ein fräsen nicht wirklich Ganz anders bei den richtigen Reso Anlagen, wo um die 4-5PS und ca 1 nm hinzu kam.

100 Punkte

eine 3mm Dekompressionsbohrung kommt noch oberhalb des Auslasses, aber Kräftige Beine und eine gute Versicherung dafür ist schon ein must have Genau, mit den neuen Egig/Fabbri Motorblock machbar , sebst mit Nebenwelle mit Original durchmesser am 4. Gang. Dieser sitzt da unterhalb der Kurbelwange