egig

auf jeden fall

Laut 3D zeichnung und druck , JA Gussform dafür ist in arbeit und ich hoffe es passt auf anhieb , denn nur 1° hier oder da mehr an der Planfläche am Zylinder , schon ist er krumm. Wobei ich gemerkt hab dass die Rahmen sich leicht unterscheiden , wie viel weiß ich nicht, hatte bis jetzt selten Roller wo nicht geschnitten wurde. Bei 2 Olack von mir passen die ASS , eine 125 Nuova und eine V50 von 1969

Im vergleich zu m1l hab ich da etwas mehr Platz, würde schätzen 5-8mm

Habe soeben infos zum Membrankasten auf der Startseite Editiert Hier noch der Malossi mhr Ass im vergleich

Wenn jemand ein Spektakuläres Video liefert gibts von mir ein Betthupferl, ich darf seit einem Spezielleren Video von meiner Frau aus nicht mehr Onboard Videos machen

Ich hab eh erfahrung im Vespacross und staub ist die Hölle... Problem dabei ist es hohnt nicht nur den Zylinder sondern alle andere Drehende Teile im Motor mit... Siri, Pleul, Lager usw... Nogo... ich bau ja nicht alles pipigein zusammen und zerstöre es mutwillg, ich machs lieber auf der Straße wo der Zylinder hin soll , klar Press ich das Teil... Fahren hab ich ja letztes Jahr erst richtig gelernt auf der Rennstrecke

Diese Woche haben wir begonnen

175, da bin ich dabei, ob die extra sind oder im set enthalten ist noch unklar, aber welche mit 155-160 langen auch Die SZ liegen noch nicht 100% fest, ob ich den zylinder mit tiefe SZ ca 123-124 oder 126 entscheide ich noch. falls tief werde ich auch Köpfe machen die weiter in den brennraum ragen zum höher setzen mittels Spacer. Heute ging es weiter, Kolbenlayout / Profil steht an. So lief der Heute fast den ganzen Nachmitta, in allen möglichen DZ Bereichen bis zu 30min am Stück und immer wieder zwischen drinen, Zylinder ziehen und Kolbenbild begutachtet und vermessen. https://youtube.com/shorts/BKgIy3a8SxM Für jene die es nicht Wissen, Kolben sind nicht Zylindrisch, sondern oval und konisch und dies ist immer individuell Der Motor ist nun ausgebaut und hänge ich Morgen in die Straßenkarre, dann mal 100km runterspulen und wieder Zylinder ziehen und bisschen befingern. So geht es dann weiter die kommenden Wochen bis die neuen Kolben fertig sind

Den Zylinder kann man nicht abdrehen , der Kolben würde unten nicht mehr geführt werden und man bricht auch zum Einlass irgend wann durch.

Das ist mir schon klar, ich wechsle sogar früher aber Alu mit Niksil verschleist halt nicht. Aber 95% der Rollerfahrer fahren weniger als 2000-3000km im Jahr, da Wette ich drauf. D.h. ist man da auch eher ein Paradiesfogel wenn jemand meint er will 40.000 mit einem Kit schaffen

Ein großer Hauptgrund dafüf ist dass ich mit diesem p&p Zylinder auch unerfahrene Schrauber ansprechen will und ihr könnt nicht glauben wie viele einen 300-350euro Zylinder klemmen und die dann dahin sind. Neu schichten zahlt sich da auch kaum aus, d.h. noch mal 300-350euro in die Hand nehmen und dann hoffen. Bei GG und einem Klemmer sieht der Zylinder optisch, nicht mehr so geil aus aber das Ding läuft noch genauso wie vorher und 2tens der Preiß Klar wenn man vor hat 20000 km mit einem Kit zu machen, sollte man sich einen Alu Zylinder anschaffen oder wenn man nicht all zu geizig ist dann einen neuen Zylinder mit Kolben holen . Wenn man 10000 km ohne Schäden runter hat finde ich ca 220 Euro für neuen Zylinder und Kopf absolut okey.

15mm

passione.....

Ein Übermaßkolben wird kommen, mit +0,20 . Bei größer wird der Kopf dann zu klein.

So ein Motor ist sogar schon im Aufbau Theoretisch kann man ja seinen bestehenden Ass nehmen und nur den Zylindersatz kaufen und das passende Pleuel dann verpressen wo man möchte. Günstiger 20ps geht fast nicht . Ich selbst werde aber die Finger von günstigen Wellen lassen, denn dies wird bei so viel NM früher oder später Probleme bereiten und ich arbeite immer in die Richtung.... wenn ich Morgen zum Nordcap will, sitz ich auf und fahr los ohne zu denken ob es hält.

Ich bin noch am überlegen um eine Welle ohne Wolfram an zu bieten und ein Membrankasten mit günstigeren Membrane. Da sind sicher um die 100euro ersparnis drin, jedoch gibt es das nicht ohne Leistung oder Qualitätseinbusen

Stimmt fehlt in der Beschreibung; das wäre die Rote Kurve

Siehe auf der vorderen Seite da sind 4 Anlagen von mir im Vergleich Muss erst testen ob die an den Überströmern anstehen würde, sowas hab ich seit 10 Jahren nicht mehr verbaut. Aber wenn die bei sonstigen Sportlichen Zylinder passt dann auch bei dem 170er

Ich empfehle 51 aktuell, ja stutzen passen

Die 2 Löcher diehnen der befestigung des Bleches um die Originale Haube vernünftig befedtigen zu können Bezüglich Huberweiterung auf 53mm hab ich den Kopf 2mm in den Bennraum ragen lassen, somit ist der Zylinder auch bei 53-54 Hub oben lang genug und die Kodi wird zentriert. Einen weiterer Vorteil finde ich ist bei 51 Hub und 2mm vertieften Brebnraum, dass die Köpfe weniger dazu neigen undicht zu werden, da das verdichtete Frischgas in die Zylinderlaufbahn "gedrückt" wird und nicht wie sonst, ohne Unterstand, in die Dichtfläche. Hierfür kann ich die bestehende Welle mit Exzenter ausstatten, das ich schon so bis 30 PS bei 23-24nm mehrfach getestet hab. Nur dann muss man am Gehäuse spindeln und am Zylinferfuß - Dichtfläche innen eine Fase machen. Sinnvoller wäre da aber eine Welle mit 87 Wangen wenn man eh schon spindelt. Aber erst mal so bleibt von mir das Set bei 51 Hub bis es sich bewährt hat

Hier weitere Tests, dank der 56mm Stehbolzen und nur mit denen passen alle SF Anlagen von 52-62mm Stehbolzenabstand jeweils mit Langloch am Flansch. Die größe vom Auslasd wurde so gewählt dass sogar ein 28mm Krümmer noch abdichtet und somit ein Original Auspuff verwendet werden kann Blau - Python Rot - Mamba Pink - Superbananana Sport Orange - Cobra Evo Unten im Text ganz hinten sieht man die Namen der Anlagen Top Ergebniss durch VHSH statt PHBH war 27PS bei 0,5nm weniger mit Cobra Evo. Im Diagram war aber jeweils der PHBH drauf

Der Kolbenbolzen hat d.h. eine KH von 26mm. Der Kolben ist im vergleich zur Bohrung kurz, dies kennt man auch von Motorsägen die sogar über 50% mehr Bohrung als Hub haben bei kürzeren Kolben und fast doppelten RPM. Des weiteren ist das kippeln im UT am stärksten, hier ist dieser Kolben zu 100% geführt. Bei einem Zylinder mit 97mm Pleuel ohne Hemd von anderen Herstellern haben wir ähnliche Werte wenn nicht sogar weniger Führung, auch das lange Pleuel wirkt diesem Phänomen entgegen. Die Frage ist klar berechtigt und eine 100%igen Ausschluss gibt es NIE. Ich bin an diesen Projekt schon fast 2 Jahre dran und im Kopf lief das ding schon 10000km mit allen möglichen Szenarien Auf jeden fall vor Verkaufsstart sollten min 2000km runter sein, die ersten 500 sind kommende Woche geplant sofern das Wetter mitspielt.

Vmc hat keine Direkteinlass , Lochstich ist wie malossi 136 mhr Aktuell im video ist einer von MRT drauf weil meine noch nicht so weit sind

Ich versuche morgen ein Video zu drehen, alles rund um das Projekt