egig
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Schaut Forum 'Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.' an
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Endlich ist es Spruchreif und bald auch verfügbar, der VRA M200 Auspuff entstand in zusammenarbeit mit Maiko J. der schon mehrere solche Anlagen "als Curly" gefertigt und seit Jahren im Einsatz hat. Der Meistertitel und 2te Platz in der Gesamtwertung 2020 in der VRA "offene Klasse" gingen auf dessen Konto. Es wurden kleine Abäbderungen gemacht, vor allem die Form wurde verändert. Setup des Testmotors von Heute: 56,5 Hub 120mm Pleul 127-190 Nebenauslässe 176 1,4 QK vhsb38 (HD198 , dq266, k57 , b42, 50er Schieber) Benelli red Bull mit 2,26 Primär Overrev mit Egig High Flow https://youtube.com/shorts/rg2zw4z9Wfk?feature=share https://youtube.com/shorts/NaZvWeMD-BY?feature=share
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neiiiinnnn, ich muss Täglich mehrere vertrösten
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Juni-Juli wenns glatt läuft
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Ich plane alles zum verkaufsbeginn des Zylinders
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Rohrbögen , geschweist
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Jepp aber der Schnorchel zum beginn nicht als Gussteil
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Mit anschließender Vorfreunde auf das nächste mal
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Genau, ich hab das vorher schon bei anderen Zylinder getestet sogar mit 38mm Auslass, Anlage lief wie auf einem kleinen Flansch mit 32mm. Stufen und Kanten im Auslassbereich sind oft sogar kleine Leistungswunder, aber im andersrum am Auslass. Auf Jedenfall gibt es keine Nachteile in dieser Hinsicht. Normalerweise hätte es einen 37mm Flansch gebraucht aufgrund der Auslassfläche, aber da ich ein universalen Auslass brauchte ,hab ich mich für 34 entschieden. Der Grund ist man kann halt noch nen Originalen Auspuff, Proma usw fahren und es Dichtet noch ab. Der Stehbolzenabstand von 56mm ist auch deshalb gewählt worden. Denn bei Anlagen mit 37-38mm Krümmer und 60-62mm Auslass kann man die Stebolzenlöcher am Flansch nach innen fräsen (ohne durchbruch) und bei 52 und 54mm Stehboltzenabstand von herkömmlichen Anlagen, kann man die Langlöcher nach außen fräsen Bei dem Zylinder hat eigentlich alles einen speziellen Hintergrund, der zu 90% immer in die Richtung Montagefreundlichkeit, universeller Einsatz und Benutzungsfreundlichkeit geht. Die Spitzenleistung ist erstmals nicht so Ausschlaggebend , kurz und Bündig ... reinstecken und Spaßhaben
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Das sind definitiv Gusslunker, einige öffnen sich auch erst nach gebrauch. Klingeln ist nicht immer gleich klingeln sonder nebengeräusche vom Motor/Blech usw. Ich würde das heiß besagte klingeln eher als rascheln einordnen , macht in etwa so, wie wenn du ne Hand voll Schrauben kontinuierlich in eine Blechtonne wirfst... richtig übel und normal ist kurze Zeit später , Schicht im Schacht
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https://www.egig-performance.com/produktseite/auspuff-mamba-s Die Endgültigen Tests sind von Heute und er neue Mamba "S" , das für Sport und Silence steht ,geht nun so in Produktion, in einigen Wochen gibt es die ersten Anlagen
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Der Ass wurde noch mal angepasst da eine Rippe etwas im Weg stand. Da es bei einigen Gehäusen an der Zylinderdichtfläche zu knapp war haben die Einlasseitig noch 2 Knubbel bekommen.
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wurde bereits getestet und JA Man sieht es mit dem Kolben in UT, da bleibt ein mega Fenster und ist größer als bei manch anderen Zylindern mit angepassten Überströmern. Alles samt auch ein Grund warum der Kobo so kurz ist und die Kompressionshöhe so nieder gewählt wurde
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so wird das zusammengesteckt
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Es verreckt doch die Verzahnung und nicht das Pedal an sich Am besten sind alte Piaggio Kickstarter, genauso wie die Kickstarterwellen mit Feder. Dann gibt es weniger Probleme
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Bei diesem Hubraum und dessen durchsatz sollte die Sport auch bei 122grad besser abliefern
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Das ist nur HD , alles andere ist am Prüfstand ja kaum ersichtlich, denn ich gebe schon ab ca 3000 rpm vollgas. Der Einbruch ist aber bei vielen Resoanlagen Typisch, bei zu fetter HD, auch gut zu erkennen, dass der Motor noch zu fett ist, dass er hinten nicht weiter ausdreht. Je weiter er dreht im vergleich zum Leistungszuwachs dessdo näher ist man an der richtigen Bedüsung gelandet. Aber Achtung; bei Motoren um die 30PS brauch man dafür eine +350kg Rolle und langes Getriebe und klar nur im 4. Messen, dann jeweils 3-4 läufe hintereinander und den letzten dann verwerten
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Ich konnte nicht noch 2 Wochen warten und da ich genug Kits hab zum testen riskierte ich es einfach, wobei ich da schon einiges gesehen hab an Spiel von Kolbenringe und das lief auch noch
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Ich hab mir die Ringe vom Skr Malossi geholt, die Laut Packung 1,2 dick sind, waren aber nur 1,1 und dazu nach innen Trepezförmig Mein Kolben brauch 1,2mm
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Kleiner Setupvergleich mit Superbanana sport Rot : Egig 170 (p&p) 126-185° Qk1,35 PHBH30 Blau : M1l60GTR 60-54 - 127-190° QK1,1 VHSB34
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Motor Nr 2 ist fertig, nun auch mit den Richtigen Kolbenringen, jetzt dreht er auch endlich. Es wurde ein Motorblock von einem Falc Zylinder 57-51 auf egig170 umgerüstet, Überströmer wurden leicht erweitert, ca 5mm pro Seite 28-69 mit 10-14-18-21 Vespatronic mit Gpone Lüfter Gpone kupplung Superbanana Sport QK 1,35 Hier zu sehen blau= 123-182 ° rot = 126- 185° (tiefersetzten lohnt sich nichz) Hier zu sehen, die nicht passenden Kolbenringe von vorher, es gab absolut nichts am Markt so musste ich kurzer Hand was unpassendes verwenden , nun sind die passenden da und läuft um Welten besser. HD im vergleich Blau - 144 Rot - 148 (bleibt für die Straße Pink - 154 Orange - 160
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Es gibt 6 Protos Die richtigen Kolbenringe kamen erst Gestern an. einen 2ten Motor stimme ich Morgen ab, mit 124-183° , Überströmer leicht geöffnet, den fährt ein Kumpel hier. 2 Motoren sind in Köln bald im Umlauf, einer mit DS und einer Direktgesaugt. Einen will ich auf Ape testen wenn man ihn denn mit den Anlasserkranz verbauen kann. Einen letzten behalte ich ein, sofern ich mich entschließe meinen Langstreckenroller fertig zu machen Nun hängt eine Wakü Temp Sonde am Zylinder mit m12. Hab eine Mutter direkt auf den Zylinder geschweist , an den letzten 3 Rippen. Ob Pass hoch oder Landstraße immer hart am Gas, komme ich auf maximal 130° wenn ich den Motor direkt nach der Vollgasfahrt bei maximal erreichter Temperatur ausmache, mit Gebläße komme ich da auf 100-105° Ich glaube ich verrändere die Verdichtung nicht mehr, auch mehrere km komplett Vollgas kann der Zylinder ab.... Der Finger war aber griffbereit am Kuluhebel
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Ich antworte auf Deutsch da er bestimmt auch nur das Englische mit Google übersetzen wird und Ital. nicht angebracht ist. Das Problem bei Ape ist der Anlasserkranz der am Überströmer extrem eng vorbei verläuft. Eine Probemontage wird aktuell von einem Kumpel im Ulten Taal gemacht , quasi im Taal der Ape Sofern er passt aber mit Überströmer abschleifen und ohne durchbruch werde ich auch einen passenden Ansaugstutzen machen, genauso wie auch einer für PK kommt, ansonsten kann man auch den Ansauger von den Malossi MHR Zylindern verwenden , die alten Membrankasten von Mk1 bis XY müssen adaptiert werden
