egig

Den m200 bewege ich immer mit dq265 oder dq266 bei k57, wobei dq266 da oft schon zu überfetten im Teillastbereich führen kann Der 265 past da eigentlich fast immer perfekt, wenn aber ein dq270 mit k57 im 1/4 gas Bereich nicht zu fett läuft, kann ich mir das nur durch Falschluft erklären

Ein solches trennen muss bei allen Kupplungen gegeben sein und macht die one finger clutch natürlich auch. Sonst stimmt was nicht und es gibt viele Dinge die nicht passen könnten, vor allem die Kupplungsdeckel tragen einiges dazu bei oder Zentralfeder- Kupplungen

Kann nicht ganz folgen, ein aneinanderkleben kenne ich gar nicht mehr . Sowas hatte ich das letztes mal als ich 15 war und versucht hatte einen vergammelten 100er wieder fitt zu machen. Bei der Leistung von den heutigen Motoren sollte sich das auch nach 2-3 Jahre standzeit sofort frei/reisen wenn man die Kupplung zieht und gas gibt

Ein paar kleine Patzer sind drin aber sollte man dennoch verstehen

Nimm das Federteller mal raus und schau nach wo es eventuell am Drt Primär - Rekit streift Bei der 5 Scheiben kupplung entscheiden 3/10 ob die trennt oder nicht

Grob wird sich das nicht unterscheiden, einfach mal testen. Die Viper verträgt aber Grundsätzlich größere HD ohne ein Reso Loch zu erzeugen, das gibt es so sont kaum bei einer Anlage die bei etwa 9000-10000 peakt und bis 11500-12000 dreht

Da kannst auch auf B40 gehen, brauche eigentlich so gut wie nie mehr als B42 egal bei welchen Motor bei 40 Schieber

Sobald ich soweit bin verlinke ich hierzu noch etwas , aber findet mann dann in meinem Onlineshop

Da bricht man zu 100% durch

Das sind die ersten Ergebnisse vom 300er , aktuell ist nur der Boa250 Auspuff verfügbar. Drehmoment ist Top aber oben müsste noch was kommen Aktuell macht er aber schon bis 8000-8500 überall , auch im Vorreso 5-6ps und 5-6nm mehr Gemessen wurde mit Lüfter usw, alles Straßentauglich, der 42er Dea mit kurzen ASS kommt so auf meine neue Straßenkarre, da haben wir extra die Backen nach vorne verlängert um Platz für den Vergaser zu schaffen @aue extrem

Der 300er wurde Heute das erste mal gestartet , Morgen ueig ich was her, Heute waren nur 3-4 Läufe möglich dann musste ich zu Frau und Familie 56 ps 50nm 24ps vorreso

Genau aktuell passen all jene die auch ins Quattrini Gehäuse passen. Der Gussrohling wurde für breitere Wellen passend gemacht , jedoch war dies nicht zum nachrüsten gedacht von bereits bearbeiteten Gehäusen

Hat sich der Plastikring im Rotor gelöst?

Wir waren lange unschlüssig ob wir einen geschraubten Lagersitz an der HW verwenden sollen der dann beliebig gewechselt werden kann. Jedoch ist jede kleine Spielerei ein aufwand mehr was sich im Preis und auch neue Probleme verschaffen kann. Da das tauschen von groß auf klein eher eine Notlösung ist haben wir uns entschieden dies mit einem aufgeschrumpfen Lagersitz-Adapter zu machen, an der Nebenwelle ist der Deckel jener den wir für die nomalbreitem Getriebe verwenden Papierdichtung wäre möglich , müssten wir aber um dieses Maß mehr planen PK Rolle chek ich noch

Durch die aktuellen möglichkeiten die Sandgussform komplett zu drucken und der bestehenden Zeichnungen sind änderungen fast unbegrenzt und auch leistbar, auch einen 2ten Zylinder im V Style ist möglich... Aber 400 ccm auf einer SF ist eigentlich Leistungstechnisch genug

Das gehr auch ohne kasettengetriebe , wie von BFA es schon vor Jahren mal gemacht wurde, ein zusätzlicher Deckel für die Kurbelwelle wäre auch noch machbar

Dies bin ich vor 5-6 Jahren schon mit Dea durchgegangen bei dessen Motorblock, aber das größte Problem bleibt, dass alles spezifisch gebaut werden muss und nicht jeder seine Kupplung , Welle, Getriebe usw des Herstellers seines Vertrauens verwenden kann. Je universeller und je mehr Ersatzteile passen, dessdo größer der Kundenkreis. Dies ist auch der Grund warum wir aktuell mit keiner breiteren Welle gestartet sind, die können wir in dem Gehäuse bis zu 4mm breiter machen.

Die Welle misst 96mm Wangen , 98mm d im Pleulbereich , Motorblock 97mm im Wangen und 100mm im Pleulbereich Schön zu erkennen, die Wange brauch eine Nut, da der 4. Gang schon ins KW Gehäuse ragt, dies hat den selben d wie ein Piaggio 4. Gang. Bei kleineren Nebenwellen kann man noch größer Spindeln und das ohne Nut

Ich fahre aktuell eine standart Schaltraste mit Oring Nut, wir wollen aber zu einem späteren Zeitpunkt den unteren Teil der Schaltwelle samt Befestigungsschiene neu machen als Quattrini Gehäzuse Auf das kleine Gehäuse kann man alle normalen st. Vespa Zylinder fahren, die Überströmer sind etwa auf C1 Nivau , Stehbolzen kann man beliebig bohren/bestellen Mit 22 Hubzapfen wird bei 62 Hub schluss sein, hängt aber von der Nebenwelle ab Es gibt einfach kaum Platz dafür, aber man man die vorderseite planen und einen geschraubten Membranstutzen adaptieren, Material ist genug vorhanden. Ich wollte den hinteren auch weglassen, weil es einfach zu exotisch ist und es ja auch schon einiges anderes gibt.

Auf technische Fragen geh ich bestmöglich ein aber hab da nicht Lust 50 Nachrichten lang vermutungen zu widerlegen, es wird sich zeigen was passiert und dafür testen wir ja. Bevor das nicht abgeschlossen ist gibt es kein go für den verkauf. Erzähl mal genauer

Ne merkt man gar nicht, ich kann sogar vom 4. gang aus 35km/h rausbeschleunigen

genau ich hab es jeweils mit 4 original 22-46 getestet 2.56 und 2,46

Solange Diagramme Zuhause gefahren werden ist das immer ne halbe Sache und mann kann alles mögliche verschönern zu eigenen gunsten. Das muss schon bei einem Pimmelfechten ausgehustet werden, um es verewigen, da gibt es auch kein wenn und aber

nein noch nicht