egig

Der Italkit ist kein Konkorrenzteil zu dem vmc sondern ersetzt diesen im Foto, VMC wird auch nur mehr diesen verrkaufen, der eine wird nicht mehr produziert. Das Volumen finde ich vernachlässigbar

Das wird noch einige Monate dauern und wird ihn bei mir bekommen, Preis würde ich bei 120-130 grob einordnen mit der 8 Klappen Membrane Ist eine Fabbri VWW , der Einlass wurde schön groß gemacht und nach oben hab ich bis zum Zylinderhämd gefräst um genug an der Welle vorbei zu bekommen

was zeigen all die Kurven? Bedüsung?

ich würde sagen der Bursche wiegt keine 60kg bei 1,60-1,65m

Wieso nicht glücklich? Du weißt schon der fährt in den Bergen herum Ich hab da andere erfahrungen gemacht mit der Überströmzeit an den Polini , wichtig ist aber noch gute Fahrbarkeit und da will ich nicht noch mehr VA geben. Ich hab aber jetzt auch nicht jedes ps gesucht sondern war 1h am Prüfstand, das wars.

Ich hab mich wieder ein mal an einem Polini 133 gewagt und versucht das best möglich - fahrbare raus zu holen. Die Basis war ein 133er von anno 19xx der schon einige km gelaufen war, Kolben war aber noch Okey. Hab am Zylinder alleine den Auslass viel Liebe gewidmet, die Überströmer, der Einlass und der Kolbensind unangetastet. Der Kopf wurde an 54 Hub angepasst mit einer in den Zylinder versenken Brennraum. Der Zylinder selbst wurde nicht abgedreht. Der Kunde steht wohl auf den old scool Kram und will das dezent verstecken, darum die angeflanschte Box an den Taipan. Ich durfte auch einen neuen Membrankasten von Italkast testen der so nun in Serie geht. Ich würde mal sagen Fazit ist eindeutig wieder mal.... weniger ist mehr. Zwar ist der Aufwand immens, jedoch kann so ein alter Klumpen mit fummeleien an den richtigen Stellen, auch so einiges anliefern Setup 133 Polini GG 129°-193° Grand Sport Kolbenringe Kopf 1:12,7 bei 1,25qk Fabbri Welle 54-105 vvw Vmc Zündung mit Guss Lüra 24° Italkasst ASS mit 8 Klappen Membrane PHPH 30 ( HD146 - ND53 - X13 - AS266 - 40er Schieber Egig Taipan mit V50 Box 26-69 mit 4 kurz auf der NW Egig one finger clutch egig Korb egig Klaue

Der Feuersteg ist zu dünn

ob 120 , 60 oder offen darf keinen Unterschied machen da die B Düse den durchfluss limitiert. Hast du eine Bezinpumpe verbaut und oder womöglich zugestöpselte Überläufe?

Lauf mal paar Huntert Meter auf 3000meter, da geht einem viel schneller die Puste aus, es ist einfach viel weniger Sauerstoff in der Luft.

Richtig eingestellt läuft der oben immer zu fett; manche Motoren reagieren nur anders auf die Bedüsung. Aber hochkommen und anspringen muss das immer, nur eben viel zu fett, vor allem bei Hochgezüchtete Motoren. Bei großen Dellortos hab das mal grob getestet und bin auf 1-2Punkte auf der HD gekommen bei 100 höhenmeter und 1 Punkt am Düsenstock jede 500m Von 0 auf 2500 ist das dann beachtlich, wäre ja wie wenn du im Flachland mit 25-50 Nummern zu Fett herum fährst, da ist auch nicht mehr all zu viel los

ups

Da kann ich jetzt nicht ganz folgen worum es genau geht? vhsb34 hat 3 ps mehr als vhsb38 , was hat das mit den Membranplättchen zu tun?

Ist immer individuell , Auspuff und Vergasergröße hat auch Einfluss

Da fehlt ein Beistrich, Insgesamt ist es härter, wenn man es per Hand testet, nimmt man aber zb ein einzelnes Membranblättchen das dicker ist und dadurch härter hat es nicht den selben Effekt. Manchmal spacere ich sogar die Anpresszungen dass die nicht direkt auf die Membrane aufliegen, je nach Motor gibt es andere Ansprechverhalten. Hier gilt aber wie beim ZZP je mehr NM im Vergleich zu PS dessdo weniger nimmt es darauf einfluss

Leistung gut aber NM naja, der Hubtsumvorteil ist hier nicht mehr so gegeben

Ein Kollege aus dem Süden baute einen, er meinte 37ps p&p mit dem Quattrini Auspuff, er peakt aber etwas spät, Diagramm wollte er nicht zeigen

Härter aber nur dickere Membrane machen einen anderen Effekt

Ein mal b43 mit und ein mal ohne 120 oben drauf?

Carbon Anpresszungen mit 0,25 mit 0,35 Lamellen auch aus Carbon

Was andere Lamellen + Anpresszungen am M1l60 so bringen im vergleich zu seinen Originalen Lamellen. Beide Motoren haben ein anderes Setup aber jedes mal hat man wesentliche Vorteile. Am 25ps Motor sind nur Zungen und am 30ps Motor auch andere Lamellen aus Carbon M1L60x53 Fabbri Welle 53-105 129-192 vhsb34 Vespatronic M1l60x51 plug and play Fabbri Welle 51-97 vhsb34 sip vape sport

Mein 170er GG mit Superbanana Sport mit HD 160 , Karre lief danach im Vollgastest ca 15km Problemlos ohne Leersaugen, jedoch blieb die 350er, beim vhsb normalerweise reicht 250er Ventil bis 180HD , dann sollte 160 mit 200 auch gehen (ohne Pumpe in einer SF) Bei PX würde ich da lieber so groß wie möglich gehen mit dem Ventil und keinen Filter verbauen

Bei den GG Zylindern musst auf 130-132° gehen sonst hast du bei den mini Überströmer keine füllung, bei Einteiler und dem Hub ruhig 32-33 VA , die 15ps sollten so gehen. Die Polini Membrane kosten aber auch schon mal 1-1,5ps Aktuell liegt deine Peak Leistung min 2000-2500 zu früh an