egig

Ich bin dabei eine Pilzwelle für den 170er zu planen, ohne zusätzliches Wolfram als günstigere alternative, vom Faktor werden wird nicht wie bei der aktuellen bei etwa 40-43% landen aber das müsste dennoch Okey sein. Aktuell hat man kaum Vibrationen , ab 11000 wo man so einen Motor kaum drüber hinaus drehen lässt fängt es etwas an zu schütteln. Optimal wäre ein Preis von etwa 300-320€ vk ,auf die Primatist Pleuel will ich aber nicht verzichten und d.h. wird man kaum weiter runter kommen mit dem Preis

Die Auslassoberkante zieht sich bis zum Flansch hin linear. Ich würde die Kurven nicht wirklich als Referenz nehmen da ich vermute dass was nicht stimmt , auch die Kerze könnte einen weghaben , bei mir lief der im Winter top, video hab ich sogar auch noch

Das 3d Modell passt wie die Faust aufs Auge, ich hoffe mal stark dass das Bauteil dann auch zu 100% identisch ist, abweichungen von 1Grad am Flansch reichen aus um nicht zu passen, sollte er nicht passen wird das natürlich verkündet und bei der weiteren Serie angepasst

Vorher bestimmt nicht

Die Glaßkugel sagt, läuft überall etwas schlechter...

Spaß macht das keinen mehr

Dellorto zu Polini sind ca 8-10 Nummern großer mit dem selben Wert , aber nur oberhalb 120-130 Polini entsprechen exakt dem Maß das draufsteht; 150 = 1,5mm Dellorto 150 = ca 1,6mm Dellorto Düsen streuen extrem, auch Düsen mit dem selben Wert können bis zu 0,03 unterschiedlich sein. Aber für die Straße wo es nicht um jeden Mückenschiss geht, ist das eh alles egal, wichtig ist beim selben Hersteller bleiben und abdüsen wie es sich gehört. KMT hab ich nie vermessen Auch Zerstäuber varrieren +/- 0,01 was aus einem as266 ein 265 oder 267 macht. Vorsicht zu genießen ist auch bei gebrauchten Vergasern, da die Mischrohre sich aufreiben , hier konnte ich schon 3Nummern größer Messen als der Soll Wert. Ohne Messwerkzeug wird man bei gebrauchten Teilen wahnsinnig, ich empfehle immer neuen Zerstäuber und Nadel bei gebrauchten Gasern zu wechseln und bei Kolbentausch immer mittauschen

Yes (editiere ich)

Noch nie war der Jaufenpass so Menschenleer Irgend wie Unheimlich... Ich war erstaunt wie sauber die Bedüsung auf über 2000 Meereshöhe noch lief da diese ja sonst passend für 300-400 Meter ist. Kein verschlucken oder Ganganschlussproblem, trotz dünnerer Luft. Der Leistungsverlust war spürbar, aber war noch ausreichend um ohne Gangschluss Probleme und Schaltvorgänge vor 9000rpm aus enge Kehren raus zu beschleunigen. Selbst der letzte Anstieg ganz oben ging sogar im 4. Gang. Kein Vergleich zu meiner sonstigen Alltagskarre den egig250 mit Vhsb39... Der PHBH30 kann also insgeheim auch, das was ein Smartcarb kann, nur in günstiger (sorry der musste sein) Bedüsung war HD152 (polini) ND50 X2 AS266

Die CDI ist von IDM d.h. alles identisch wie die anderen, Vespatronic, polini, usw

Kommt am Wochenende

Also mir macht der 170er Spaß, mittlerweile sind 4 Motoren on the road und ab dieses Wochenende ein weiterer als Drehschieber. Vor allem im Flachland sollte sich sowas richtig gut fahren, wo ein Getriebe nie lang genug ist. Aktuell verbaut 2,46 mit Original PV Getriebe, das Packt der Motor locker. Vollgas ab 35 km/h im 4. Gang bis +135 (gps) ist kein Problem ohne dass er sich verschluckt oder in eine Resolochfalle geht , wo er nicht mehr rauskommt. Wer gerne im niederen DZ Bereich fährt und dem Durchzug relativ ist, könnte auch 2,35 fahren, vor allem mit meinem Python Auspuff zieht der Zylinder jedes SF Getriebe das es gibt, da bin ich mir sicher. Topspped von 2.56 auf 2,46 war kein Unterschied mehr , da vermutlich der Luftwiederstand zu groß wird für die Leistung aber man senkt die Drehzahlen im Cruise Modus das Thermisch entlastet und Sprit spart, eben ideal für Touren

Aktuell beschäftigt mich das Testfahren und Organisation der ganzen Einzellteile, die es zum Kit braucht, Produktion läuft aber schon der wichtigsten Bauteile. Paralell laufen andere Projekte die kurz vor Fertigstellung und Auslieferung sind, egig300 und egig400 (PX) , dann der neue Motorblock und den ganzen Kram rund um die 250-300er Motoren. Aktuell herrscht etwas Land unter

Alles bei der vmc Zünfunh ist Baugleich bis auf den Konus des Polrades, auch bei der CNC Version ändert sich nur das Polrad

Können ja, sauber laufen...NEVER

So einfach ist es nicht, einfach dort an zu rufen

Mir ist der D Name nicht bekannt. Das Messing Bauteil das in den Venturi ragt , in das der Zerstäuber geschraubt wird, die Aufnahme sozusagen, bei 2 und 4 T ändert sich da mehr als nur das Gewinde Bei 4T sind je nach Vergasertyp Plan mit dem Venturi, oder erhöht , aber immer komplett rund. Bei 2T gibt es hohe und niedrige sie haben aber immer einen Absatz zum Venturi , sind aber immer Halbrund und richtung Einlass, offen-geschlitzt

Der passt nicht in den "Ugello" , Vergaser umbauen oder anderen anschaffen Wie gesagt vhsb39 gab es ab Werk nur als 2T Vergaser

Ist wie an der Nadel zu hängen... Auszeit ist selten

Mischrohr OFN ? du meinst FN? das sind 4 Tackt Mischrohre, wobei es die 39er ab Werk nur als reine 2T gab, mit DQ Zerstäuber. Stell mal Bilder ein von dem Dingens, da muss jemand Hand angelegt haben. Auf jeden Fall ist da Falschtaktkram am Start wenn keine DQ Zerstäuber im "Ugello" sitzt.

Die Dea Brennräume sind alle Kugelförmig ohne Absatz oder Stufen

15-16nm Wichtig ist die Schraube und das Gewinde vorher Fettfrei putzen da die Bauteile aus Korrosionsschutz eingeölt wurden. Übrigens kannst du die Gewinde nicht überdrehen, vorher geht immer der Schraubenkopf durch

Der Firmensitz ist seit einigen Monaten dort

Im VHSB34 brauch es eigentlich fast immer B40 oder B42 mit 40er Schieber. VHSB38 o 39 haben meistens einen 50er Schieber der dann eine größere ND braucht, aber auch nie über B46 . Viele beachten die Gemischschraube zu wenig, die macht viel mehr aus als die ND zu tauschen. Dann muss man noch feststellen ob er nur auf der ND zu Fett idt oder gar im Zylindrischen bereich der Nadel, also bis etwa halbgas, wo die Zerstäuber-Nadel Kombi sehr wichtig ist

gib man die komplette Bedüsung durch