egig

Ich glaube es es ist mehr als ein Gerücht.... Dieser besagte Grauguss

Das bleibt das einzigste was nicht p&p ist mit einem aber, es kann 5mm stehen bleiben, sodass nicht geplant werden muss. Originale Lüfterräder müssten passen wenn man Material am Zylinder abträgt; dies war aber für mich keine Wichtige Sache da meiner Ansicht nach zu wenige gibt die Solche Zündungen fahren

Das war das erste Zylinder Projekt vom 250er das ich auch weiterhin so eanhabe, weil schon vorhanden und bei Serien von meinetwegen 50St am günstigsten ist. Nun Heuer kommen zwei neue Zylinder von mir, einer wird mit Ausen - Stahlgussform, mit Sandkerne aus den Formkasten gegossen. Der andere Zylinder der in Kleinstserie gemacht wird mit ausen Formkasten und Kerne aus Sand in 3D gedruckt Ab 20 Zylinder etwa ist es schon rentabel, die Form für die Ausen Kontur Maschinell zu fräsen und nur gg die Kerne in Sand zu drucken. Bei mir hat das aber den Hintergrund, dass ich jeden einzelnen Zylinder ein belibiges Layout verpassen kann

Mir waren eher die NM wichtiger bei diesem Projekt

Ich sag mal so... bisschen mehr ccm sind es,nur muss man nichts spindeln - fräßen - planen reinstecken und spaßhaben

Liefertermin der ersten 10stück sind mitte Feb. Dann gibts auch NEWS

Mit den Federn im Set bis 30ps, kann aber auf 40ps erweitert werden für +10€ , zieht sich dann aber nicht mehr mit einem Finger

https://www.egig-performance.com/kupplungen ONE FINGER CLUTCH - 5 DISC - 5 Kork Scheiben - 4 Stahl Zwischenscheiben - gelagerte Andruckplatte - passt auch in eine Originale Primär ohne Verstärkung und Repkit - nur für, von hinten verschraubte Repkits - 400-500ml SAE 30 - keine Spacer notwendig - Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben - 6 Federn - 23Ps - 8 Federn - 30Ps Durch die 5 Scheiben kann die Federnanzahl reduziert werden, daraus resultiert eine extrem leicht ziehbare Kupplung. In verbindung mit einem Xl2 Deckel zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Ja zeig mal her Ich hab Heute mal einen fix und fertig geprutzelt und mach mal ne Probemontage bei et3 mit Fotos Nein Pk passt diese nicht ohne schnibbeln, da müsste man ne eigene für machen

Ich kläre kurz auf... Es gibt 2 Varianten der neuen Superbanana, die sich am Krümmer und im Volumen der Kammer/Box unterscheiden. Aktuell noch Protos mit schiebbarer Kammer zum testen. Eine Serienfertigung ist nach diesen Ergebnissen sicher und werde ich schnellst möglich anstreben. Gegengetestet hab ich den Mamba der optimale Ergebnisse bei solchen Zylindern liefert und die Superbananen kommen ja fast dort hin, was mich selbst echt erstaunt hat nach nur 4-5h Prüfstandtest. Preis: ich sag mal so, recht weniger Arbeit wie ein Reso ist das nicht, aber durch große Mengen, könnte ich den Preis hoffentlich um die 260vk bringen.

Dann darf er bald noch 5 mal länger schütteln mehr will ich dazu noch nicht sagen

Aktuell nicht geplant weil man ja am m200 Block vieles spindeln und fräßen muss, alles wird dünnwandig und am Ende wäre auch beim umrüsten einfacher sein m200 Bausatz zu verkaufen. Beim Neuaufbau das bis jetzt, bis auf 2 machten, ist das eh sinnbefreit einen m200 Block zu nehmen. Der neue Block bringt ja einige Vorteile mit sich somit das immer besser wäre den zu nehmen

doppelt

Im Detail sind alle etwas anders, aber am Meisten variiert die länge der Federtaschen.

Mit Fabbri Korb nimm lieber ein cif

Thr hat das später nachgerüstet meines Wissens, für mich bleibt aber der Originale immernoch der beste der keine Probleme macht.

Der passt genauso wie der m200

Nicht vergessen bei Piaggio Block wird über das Getriebeöl das KW Lager geschmiert. Eine Kulu brauch da wesentlich weniger ÖL , abgesehen von Sprintrennen. Hier ist jeder Tropfen mehr besser ,als einer weniger .

Sollte noch funktionieren aber bei so schmale Wellen ist das immer ein Risoko

Ehhhhmmm, ja

doppelt

Der Oring auf der Unterseite und etwas Dichtmasse auf der anderen Seite