egig

Am einfachsten ist die Nebenwelle im offenen Motor durchs Primär schieben bis es mit den Zähnen auf der Hauptwelle fluchtet. (Bremstrommel festziehen) dann dort wo es vom Primär herauskommt die Höhe mit einem Stift markieren oder mit Schieblehre die Höhe messen. Dann die Nebenwelle ins Lager und die Motorhälften schließen. Schon sieht man den Versatz.

von dem gibts ja einige Kurven hier im Forum und von 7-8 anderen Baugleichen Motoren

Da ja in allen Ländern über Prüfstände gemunkelt wird, hab ich den ultimativen Vergleich zusammengestellt. Das ist immer ein und der selbe Motor mit dem selben Setup bis auf die Bedüsung. Die hab ich bei SFR und in Italia bei Vicentina um ca 5-8 Punkte magerer gemacht. Bei Sip und auf den Dynojet war Straßenbedüsung. Dies sollte sich aber im 1-1,5 PS Bereich abspielen, bei meinem Prüfstand zumindest. Den hab ich absichtlich wegelassen da die ganzen Zweifler ja oft von Prüfstandtuning gesprochen haben

Finde auch nichts außergewöhnliches am Video, bis auf dass nicht schweißen wesentlich besser wäre Wenn man ungeduldig beim Spindel ist und es irgend wo mal übertreibt dann ist Asportec echt eine gute Klebemasse, die speziell aus dem 2T Rennsport kommt und schon in der Moto GP damals eingesetzt wurde. Hab vor allem am Original Gehäuse geklebt und bis jetzt hat sich nichts gelöst bei bestimmt 15-Motoren in den letzten Jahren 5-7 Jahren. Irgend wann kauft man sich von @Tim Ey einen Doppelzirkel und man klebt gar nicht mehr

Ich tippe mal auf Spritzufuhr, bei großer Vergaserkammer kann man da schon mal einige km kommen bis er aus geht. Ich hatte immer wieder Probleme bei Kundem die meine Motoren in neu aufgebaute Rahmen bauen und vorher Sandgestrahlt haben. Meistens inlusiv Tank und den Sand bekommst da nie mehe heraus. Das macht dann alles dicht und das immer wieder nach dem Reinigen der Filter. Zu warme Cdi würde ich ausschließen denn nach 2min kühlt die niemals so ab dass man einen Unterschied hätte , wenn man den ganzen Hitzestau im Motorraum berücksichtigt.

ech so viel beim m200 ? Man erkennt es nicht genau aber wurde die innen ausgenommen? Gewicht?

Meine Jungs haben mich für den Taipan verflucht weil der so kacke zum verlegen ist. Ziehen immer wieder andere Arbeiten vor die auch immer dringend sind und bei den ganzen Anlagen die ich mittlerweile im Angebot hab ist das leider ein Problem. Betrifft aber immernoch und nur den Taipan , bei allen Produkten die ich im Angebot hab

Die gibt es aber mache ich nur noch per Abholung gegen Kaution. Da gab es in Vergangenheit 2-3 schwarze Schafe die mein Vertrauen ausgnützt haben

Ja hatt er, der CobraEvo mit 70mm Dämpfer sollte zumindest für viele Leise genug sein

Resoloch kann möglich sein; Tendenziell wird kann es mit dem höhersetzen auch schlechter werden. Was ich versuchen würde sind runter auf 126 und Auslass dann noch mal höher. Wenn du glück hast kommt unten was sowie bei peak Leistung was dazu.

Heftiger Resolick Was war da für Überströmzeit?

Ein Motor kann dir auch mit geraden ass anfetten wenn die Bedüsung nicht stimmt. Wenn man Gemischschraube und ND inlusiv Düsen Stock passend hat wird das nicht mehr vorkommen, wäre ja bei allen anderen Zylinder viel fataler als beim VMC der einen relativ geraden ASS hat im verglich zu Wforce, pinasco, falc.

Wenn du ein Überfetten im Standgas hast geht das genauso nicht egal wie wenig oder viel du aufreist Ich fahre die 40er Schieber und das mit der Gemischschraube schlies ich mich an, das kann oft wunder wirken, oft mehr als ein tausch der ND

Defikitiv nein, hab schon mindesten 10 vmc aufgebaut und mir ist das phänomen unbekannt. Ich teste das immer am Ende mit 1 min standgas laufen und dann abrupt vollgas

Damals waren 2cr500 dabei einer mit Stollen und einer mit Straßenreifen, das warn ca 13-14ps weniger

Ich hatte ja auch mal ne CR250 und cr500 mit Straßenreifen auf der Rolle, klar hat das weniger aber halt Drehmoment. Der Vergleich ist mit meinem extremen Motor aber man sieht was ich meine. Wo der eine anfängt hört der andere auf. Honda cr500 (rot) vs. egig250 Race (schwarz) Grün ist jeweils der Drehmoment

Hab gehört whatsapp ist sicher for cyber mobbing Da dort nur konstruktive Diskussionen über den 250er stattfinden sollen ist der dessen Herrchen vorbehalten und bis auf 2-3 Tittenfotos in der Woche klappt das eh ziemlich gut

Der kommt im Herbst mit Einteiligen oder 3 Teiligen Auslass. Preislich kann man sich auf etwa 200-220 euro einstellen

Es geht über 300ccm , das wird ein Egig/ Fabbri Projekt, Gussformen sind in arbeit Ich selbst hab meine Firma ja nicht in D, jedoch hat er bereits 2 möglichkeiten in unserem egig250 Whatsapp Chat angeboten bekommen. Womöglich will er noch andere/bessere Möglichkeiten cheken. Ansonsten wo ich helfen kann, mach ich das, so wie man es von mir kennt.

Ich hab sowas im Winter vor weil ein Kunde einen Cross Egig250 will , alles ab 6000 interessiert ihn nicht mehr und da wollte ich mal nen Honda250 Auspuff dranhalten Ich vermute schon mal dass oben 10ps fehlen aber alles 1000 früher stattfindet vermutlich

Hab eine Serie mit 55.6 Bohrung in Auftrag gegeben, kommen dann Zeitgleich mit dem 56er

Es wird in Zukunft keine Pro cup mehr geben die werden mit dem Neuen vmc 135ccm ersetzt

Nein einen zu großen Cut out bekommst du mit anpassen der ND leichter im griff als ungekehrt. Ich vermute ein Keihin wird da ähnlich reagieren wie die Dellortos die ich immer verwende.

Ich hatte das Problem mit einem undichten Siri auf der Lüra Seite. Aber hier scheint mir eher die Bedüsung vom Leerlaufgemisch bis 1/8 Schieberstand als Verursacher. Eine Nadel auswählen die im zylindrischen Bereich dünner ist und ND anfetten. Bei Dellorto wechselt man einfach den Düsenstock Ein zu mageres Leerlauf Gemisch hört sich so im Stand geil an aber gibt Probleme beim Cruisen wo der Schieber nur minimal geöffnet ist. Übrigens ein zu kleiner Cut out macht auch solche Faxen die man auch nicht wegbedüst bekommt.

Warum sollte das K.W. Leistung sein? Ich glaube eher nicht , ich hab das selbe Prüfstandaprogramm