Rally 221

Bin ja jetzt kein SF Spezialist, ist mir deshalb eigentlich egal. Finde CNC nicht kontrollierbar, das will ich damit sagen! Ich fahre ein günstiges original Cosa Gehäuse gespacert, willst du dir ein CNC Gehäuse etwa fertigen lassen?

Ich würde bei dem Aufwand die extremen Mehrkosten in einen Vorteil wandeln wollen. Ich würde zB von aussen sichtbare Buchsen exzentrisch fertigen um den Achsabstand im Getriebe für mich optimal hinzugekommen um zB. Eigenbau Getriebeteile verstärkt einsetzen zu können. Ich bin da vielleicht ein schlechtes Beispiel. Ich hab als Kind schon immer einen Joker unter der Tischdecke, im Ärmel oder unter dem Sitzpolster versteckt ! Müsste ich ein CNC gefrästen Motorblock=Aluklotz von aussen bewerten konnte ich nicht urteilen ob da die gleichen Umstände zu Grunde liegen wie bei allen andern wie z.b. bei einem quattrini gehäuse (breitere Kurbelwelle). Ausnahm könnte ein Gp1 Gehäuse sein, ist ja schon relativ bekannt als "passend für original Getriebe" !

Auf die schnelle erwarte ich nichts. Künftig würde ich mich freuen wenn ich des spaßes wegen öfters starten könnte. Schlussendlich hab ich falsch aufgesetzt, ist mir schon klar. Vielleicht gibts ja noch ein paar die mit starten würden! Kenne da ne Zweizylinder Lambretta ....

Ein quattrini ist bekannt und 100 Fach verkauft. Wenn ich mir "ein" CNC Gehäuse planen und fräsen lassen würde, würde ich an den entsprechenden stellen wie Lageraufnahmen der nebenwelle etc ein paar mm drauf packen und entsprechend verstärken und somit original Getriebe Fahrern einen schritt voraus sein. Sonst Kauf ich mir doch preislich ein quattrini und nicht ein CNC. Es sei denn ich mag die Exklusivität und leiste es mir.

Mal sehen, stimmt matzes roller steht ja im Garten Keihin Deutschland hab ich damals 3 Nadeln gekauft. Dachte allerdings magere fürs untere 3tel gekauft zu haben wegen meinem blowback zur Drehschieber zeit

Wo Kauf ich denn günstig originale bzw gute Nadeln? Die jetzige ist die magerste laut jettingtool die ich hab!

Mal ne frage zu den AS Versionen. Die AS Leitflügel sollen ja bei geringer Schieberöffnung besser das Gemisch anreichern. So ist zumindest mein Kenntnisstand. Jetzt hab ich ne 35er Nebendüse und bin im unteren 1/4 Bereich immer noch etwas zu Fett mit einer CGN Nadel auf tiefster Stellung und mit einem 45er ? Schieber. Sind die AS Flügel der Grund weshalb bei so "kleiner" ND ich noch nicht zu mager bin? Setup: MaLossi 210 mit 62 iger Kingwelle 130/190 Sip-Performance und Bgm billig Membran. Natürlich ist mir egal wer was fährt, aber ich will verstehen warum m.M. nach abweichen von der Menge. Ist ein Keihin Vergaserkit aus den USA für Bungee ??? gewesen, liegt da der Hund vergraben da grundsetting untauglich ist (Schieber 45?) ? Hat jemand ne Idee?

Bitte nichts falsch verstehen. Drehschieber ist Herzblut und soll bleiben. Wenn aber auch LF Fremdylinder sich einfinden würden, fände ich eben eine Gruppe toll. Ich will da nichts verdrängen oder ersetzen! Gruss

Quattrinimotorblöcke sind absolut ok,allseits bekannt und für jeden zugänglich. Die haben absolute Berechtigung. CNC für mich nicht, wer soll das noch kontrollieren. Lauro meinte zu einem bekannten vor Ort er fahre einen Vespa Motor im Gegensatz zu seinem Konkurrenten der habe einen Motorrad Motor. Finde seine Auffassung nicht so verwegen. Trotzdem Respekt an Scauri, aber naja.

Genau deshalb bringe ich es ja wieder auf den Tisch. Vielleicht kommen ja noch ein paar andere zusammen bzw ähnlich viele wie für bspw. Drehschieber ! Ich wäre natürlich dafür

Mal so gefragt. Auf meiner Cosa hab ich einen 220 ccm Rotax mit Adapterplatte. Jetzt kann ich eigentlich nur in der Pro Sports Klasse fahren und keine weitere. Bei den SF können ja mit einem Rotax/Fremdzylinder und Adapterplatte mehrere Gruppen gefahren werden. Hab sozusagen das falsche Basismodell gewählt, wenn auch so zienlich dass billigste in der Anschaffung. In Regensburg durften sogar kpl CNC gefräste Motorblöcke (wer weis welche Distanzen da im Getriebe optimiert wurden) gefahren werden und ein Jahr zuvor sollte der Quattriniblock noch verboten werden ?!?!? Gibts da jetzt für meinen Fall auch Aussicht auf Änderungen auf eine neue oder erweiterte Gruppe (Largeframe Sport o.ä.?) oder hab ich bei all der spontanen Bastellei einfach falsch begonnen ?

Du machst ja geile link's !

Also unter 300 € ist ne Ansage. Rohmaterial, Fertigung, Pleuelsatz, Vorrichtungen, unvorhersehbare Situationen (Toleranzen, Ausschuss, etc ...) plus Taschengeld für die Aufwendungen alles mit berechnet ?... 1995 .... Ah, OK hab ich überlesen! Bei uns im Verkauf wird pro Jahr auf ein altes Angebot pauschal 2% beaufschlagt für jährliche Materialpreis und Gesamtkostenbeaufschlagung.

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Wäre ja schlimm wurde der Koch die Suppe nicht gesalzen bekommen !

Das Wochenende wird leise, die Nachbarn fahren nach Regensburg. Endlich ist das peinliche Fuchs Schwanz teil aus dem Garten !

Wenn ich die Zahnausfälle in der Nachbarschaft so mitbekomm dann strebe ich glaub saubere 45 PS an und fahre damit möglichst lang mit meinem beschrankten Taschengeld fürn Spass mit !

Auslasssteuerung war komplett entspannt also quasi wie ohne da nicht mal dazu Zeit gehabt. Und der Rest im Winter. Und nächstes Jahr mit offenem Benzinhahn auf die Strecke !!! Und zu dem wollte ja auch Christoph mit seinem Fuchsschwanz vor der Ziellinie mal doch noch von hinten sehen !

Kleiner Nachtrag von der Messung meiner Cosa mit einem 220 ccm Rotax in Mindelheim nach meiner ersten und leider etwas missglückten DBM Teilnahme ! Weis jetzt was nächstes Jahr zu beachten ist

Will jetzt nicht endlos diskutieren bis ich endlich recht bekomme, aber es stecken schon ein paar good to know Dinge drin wie ich meine! Hatte bis vor ein paar Wochen auch nicht gewusst was hinter der Scheibe so alles versteckt ist ! Christoph nimmt ein paar nach Regensburg mit zum befingern. Gruss

Ich hab das auch nicht falsch verstandenen von dir. Ich denke aber trotzdem dass das Distanzieren sehr schwierig ist und umso mehr Vorspannung auf den Lagerring übertragen wird die Torsion auf den Kurbelwellenstumpf reduziert. Auffuttern bedeutet Biegung entlasten bedeutet Vorspannung nehmen. Bei verschiedenen Kurbelwellen hat ja schon mal der ein oder andere Stumpf abgelassen, vielleicht kann da mit mehr Übertragung von Vorspannung auf das Lager die Torsion reduziert werden und lediglich die Streckung des Stummels vom Anzugsmoment der Mutter als Belastung übrig bleiben.

Die Seite zum Lagerring ist meines Wissens immer eben. Das Ausdistanzieren ist m.M. recht kompliziert. Es muss dabei ja abhängig von der Zähigkeit der Scheibe (Material, Dicke, Art der Vergütung....) entspechent unterfuttert werden. Lasst man jetzt 0.1 mm unterstand oder 0.2 ... um noch entsprechend nötigen Druck der Scheibe am Lagerring zu bekommen ? Ich find es zu kompliziert und strebe eine Scheibe ohne zzgl arbeiten an. Aber gut, es gibt ja mehrere funktionierende Wege und das ist ja am Ende wenns funktioniert dann nur noch Geschmackssache. So soll es sein und bleiben, Gruss

Muss mich doch etwas korrigieren, theoretisch sollte die Federkraft das Kuluinnenteil mit dem Korb immer gegenseitig abdrücken. Sollte das Innenteil nicht mehr sauber im Korb flutschen bzw die Beläge im Korb und oder im Ritzel sich ebenfalls nicht sauber bewegen können könnte sich die Spinne Richtung Scheibe bewegen. Dann wäre das Problem aber Verschleiß an anderen Bauteilen und die kuluteile funktionieren nicht mehr korrekt wie gedacht. Normal berührt das Ritzel die Scheibe jedenfalls nicht, das ist Fakt ! Denn dann müssten an jeder Scheibe Schleifspuren zwangsweise zubsehen sein. Und da kenne ich genug Scheiben die keine Berührung hatten.

Wie soll dass denn technisch gehen? Kannst du mir das technisch erklären vom Kupplungsaufbau her? Kann das nicht nachvollziehen. Die Spinne/Ritzel wie es Jens nennt könnte sich ein wenig verformen und oder die Messingscheibe sich abnutzen. Mehr fällt mir nicht ein als Grund dass sich die Distanz wie von t5pien dokumentiert verändert. Mehr hab ich nicht auf dem Schirm

Kleiner Zusatz aus t5pien's kupplingstopic: http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/?fromsearch=1