Pholgix
Members
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von Pholgix
-
Die Abstützung auf die Karosserie ist m.M. nach fürn Eimer...da machst Dir mit schwerem Gepäck auf Dauer nur das Blech kaputt. Hält doch nichts an der Stelle. Drum sind die Kisten da auch immer kaputt. Da fehlt die Abstützung zum Schliessbolzen. Dann lieber das SCK Teil. Hab jetzt einige mit nem 4mm Blech gebaut, die nur die drei Punkte unter der Sitzbank nutzen und das ist schon sehr stabil! 12-15 kg macht das locker mit und mehr will ich mir da oben zwecks Fahrdynamik auch gar nicht draufpacken:
-
Das defekte Teil IST augenscheinlich ein FA Italia Teil (gelaserte Datumsangabe). Hatte so einen Defekt noch nie, aber FA verbaue ich auch nicht mehr, weil die gegenüber den Piaggio Teilen zuletzt 3x zu hoch waren. -->Ritzel hat zuviel Querspiel. Das führt letzenendes zu Kupplungsrupfen. Also lieber original Piaggio. Gibt's aber nur bei SCK.
- 1.741 Antworten
-
- bgm-superstrong
- mmw
- s&s
- kupplung
-
Markiert mit:
-
-
Die Höhe hängt doch stark von der Dicke/vom Verschleisszustand der Kupplungsbeläge ab... kann man so generell denn sagen kann, wie hoch so eine Kupplung eines speziellen Modells ist?! An Deiner Stelle würde ich lieber nach dem Maß der bevorzugten Kupplung fragen und mit Deinem Benötigten vergleichen. (mit montierter Kupplung und Knet o.ä. ermitteln) Berücksichtigen solltest Du aber, dass mit zunehmendem Verschleiß der Korb in Richtung Deckel wandert.
- 1.741 Antworten
-
- bgm-superstrong
- mmw
- s&s
- kupplung
-
Markiert mit:
-
Sollte irgendwo stehen. Eine hat ne mäßig verlängerte Einlasszeit bekommen, die anderen habe ich original belassen, weil sich das besser fährt. Mit der Einlasszeitverlängerung gabs beim Anfahren so ein Loch, was ich nur durch ne Polini Box halbwegs kompensiert bekommen habe. Für das bissl mehr an Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich lohnt der Aufriss m. E. nicht. Im Gegenteil.
-
also kein Prüfstandslauf?
-
Nice! und wie weit kommst du damit realistisch?
-
Schon mal einen Zylinder mit einem sehr leichten Kolben versucht? BGM z.b., VMC dürfte vermutlich auch rel. leicht sein. Bikonischen Kolbenbolzen schon versucht? Dazu weiche Silentgummis, siehe meine Aufstellung mit Härtemessung im Wiki. Mehr kannst m.E. nicht machen, wenn Du sonst alles durch hast. Da fehlt nunmal eine Ausgleichswelle oder ähnliches. Bei ungünstiger Kombi (schwerer Kolben, leichte Kurbelwangen) rüttelt es eben. Habe das an allen meinen Motoren mal mehr mal weniger bei um die 60 im 3. Gang plusminus 5km/h, je nach Übersetzung. Zum Großteil wegbekommen habe ich es immer indem ich die translatorischen Massen verringert habe. Deine Kurbelwelle mit einem Wolframgewicht versehen wäre möglicherweise auch noch ne Lösung. Nicht umsonst gibt's die SIP Wellen seit einiger Zeit immer auch mit einem solchen Gewicht.
-
Zwei "Zonen" sind klar: Zäher Kern und eine wenige Zehntel bis wenige Millimeter dicke, harte Randschicht durch Einsetzen von Kohlenstoff mit anschließendem Härten und Anlassen. Von einer speziellen "Dreizonenhärtung" habe ich bisher noch nichts gehört, das ist eher ein fließender Verlauf und ich würde vermuten, dass der Werbetexter das etwas herunterbrechen wollte, damit das einfach verständlich ist und gut klingt. Ich zitiere aus: https://www.maschinenbau-wissen.de/skript3/werkstofftechnik/behandlung/361-einsatzhaerten Maßgeblich bestimmt wird die Randhärte eines einsatzgehärteten Stahls vom Randkohlenstoffgehalt. Entsprechend dem in der Randschicht vorhandenen Kohlenstoffverlauf ergibt sich beim Abschrecken ein Härtetiefenverlauf der durch die beiden Eigenschaften Randhärte und Einsatzhärtungstiefe definiert werden kann. Das Diagramm veranschaulicht den Härteverlauf gut, finde ich: https://www.zwickroell.com/de/branchen/metall/normen-metall/einsatzhaertetiefe-eht-chd-iso-2639/
- 403 Antworten
-
- ausgeschlagen
- qualität
- schaltkreuz
- bgm
-
Markiert mit:
-
Das hatte ich mir auch gedacht, als ich den Text von Scooter Center zum neuen BGM gelesen habe. Frage mich worauf sie sich da beziehen...
- 403 Antworten
-
-
- 1
-
-
- ausgeschlagen
- qualität
- schaltkreuz
- bgm
-
Markiert mit:
-
bei hohen Drehzahlen magert ein 160er mehr ab als ein 140er. Sieht man ganz deutlich, wenn man mit Lambda Anzeige abstimmt. selbes Prinzip bei den Nebendüsen: Hab neulich ne 165/65 ND durch ne 140/60 ersetzt und hab damit bei kleinen Drehzahlen und halbgas weniger gestotter.
-
-
Ja, sogar mit dem zusätzlich montierten 60mm Enddämpfer (siehe Box Dämpfertopic) ist die Box gefühlt lauter als meine PD S-Box 3+ ohne Dämpfer! Ist aber noch auf Basis eines alter originaler Topf. Werd mir drum wohl nochmal eine S-Box3 holen. Die taugt mir von allen Boxen die ich bisher probiert habe auch leistungsmässig am besten.
-
-
Neulich habe ich ein Zahnrad aus einer mutmasslich originalen PX125E aus den 90ern in die Finger bekommen, wo das Material eingegossen war: 16 CrNi4 - ebenfalls ein Einsatzstahl der 90er (heute wohl ersetzt durch 16NiCr4).
- 403 Antworten
-
- ausgeschlagen
- qualität
- schaltkreuz
- bgm
-
Markiert mit:
-
Du hast doch sicherlich Prüfstandsläufe gemacht, wo bei ansonsten exakt gleichem Setup und am selben Tag ein 24er, ein 20er und Deine 22er Hülse getestet wurde, oder? Wäre spannend den Unterschied zu sehen.
-
Würde Sinn machen. Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass das andere Hersteller genauso machen, sonst wären die Schaltkreuze in meinem Hammerschlagversuch weiter vorn vermutlich schlagartig gebrochen und hätten sich nicht erst verbiegen lassen. Vor allem die härteren. Leider habe ich immer noch keinen Zugang zur Materialprüfung gefunden, um eben das herauszufinden... Das A und O bei der ganzen Geschichte ist, dass die Härterei ihren Prozess im Griff hat und dass es eine regelmässige Qualitätskontrolle gibt. Denn sonst sind die marketingtechnisch schlau formulierten Produktbeschreibung, die man ja sonst eher von SIP kennt, fürn Eimer.
- 403 Antworten
-
- ausgeschlagen
- qualität
- schaltkreuz
- bgm
-
Markiert mit:
-
Ich gebe mir mittlerweile mit der Ausrichtung auf 12 Uhr nicht mehr allzu viel Mühe. Zumal ein präziser Wuchtbock schwer zu bauen ist. Habe das diverse mal mit verschiedenen Wellen durchgespielt und Vibrationen sind trotzdem mehr oder weniger stark in manchen Drehzahlbereichen vorhanden. Habe auch diverse Wellen mit 5 vor 12 eingebaut und die haben z.T. nicht vibriert. Meine Meinung: Die verbaute Kurbelwelle sollte generell möglichst schwer sein, das ist bei der Mazzu der Fall, sofern man da nicht übermässig Material Richtung n OT entfernt. Weiterhin sollte der verbaute Kolben möglichst leicht sein, z.B BGM, VMC und ähnliche mit kurzem Kolben Bolzen und seitlichen Ausnehmungen. Es lohnt vor allem auch ein bikonischer Kolben Bolzen!
-
Oh ja sorry, das hatte ich nicht wahrgenommen. Ich hab auc nur die "schiefen" gefunden. Würde sonst bei den einschlägigen Spanischen Shops mal schauen. Hats bei discotizers Motovespa Topics schon geschaut?
-
Gibts bei SIP oder SCK sicher. Musst mal suchen. Hab das neulich erst bestellt, zwei verschiedene sogar Italien und Fernost, Italien war besser fand ich.
-
Ja. Benzinschlauch unten, Züge oben. Aber die Gummitülle für den Benzinschlauch zeigt bei meinen Kisten original immer nach außen. Bei dir sieht der Schlauch nicht so gesund aus von der Führung her...
-
Hab mir jetzt mal einen MR Dämpfer mit 60x200mm und schlanken 335g verbaut. Ziel: Der sollte mit Ersatzrad an jede Kiste passen und möglichst hoch hängen damit er nicht auffällt. Hab den jetzt mal an die BBT2 adaptiert, weil die sich einfach geil fährt. Rohr ist ein Di17er wie original. Das 17er Rohr hat innen noch eine 90° Winkelung mit einem 20er Rohr bekommen, damit es aus dem Verbindungsrohr hinten nicht so direkt in das Endrohr hustet: Kein Plan ob das was gebracht hat. Der MR Dämpfer lässt sich platzmäßig auf jeden Fall sehr gut unterbringen und touchiert auch beim Einfedern nicht das Ersatzrad: Die Bordsteinkante sollte so auch kein Problem sein: Von oben sieht man das Teil fast nicht. Wenn er dann schwarz gepulvert ist fällt er noch weniger auf. Soundmäßig hat sich im Standgas und beim Anfahren nicht sooo viel verändert, wie schon von anderen beschrieben, sind vor allem die hohen Frequenzen gedämpft. Die dumpfen "Schläge" sind immer noch recht präsent. Klingt zwar echt gut, dürfte aber immer noch etwas unauffälliger sein. Unter Last bzw. beim Durchbeschleunigen mit offenem Hahn merkt man aber einen ordentlichen Unterschied. Ist deutlich leiser finde ich!
-
hab ich auch gerade durch. BGM177 24Si Sprintblock E61/116°, 0.6mm FuDi, geo.V.:12:1, 0.9QS (kopf mod.) Blau ist LTH Box Rosa BBT2 (20er Endrohr, wobei 17er fast identisch aussieht) Grün SIP Road 3 (es war böig, Kurven sind nicht ganz so aussagekräftig) Hier die verwendeten Paramter: [ M: 205kg FA: 0.85m² Cw: 0.6 R: 6.78 U: 1.283m L#: 1 FL: 2s S#: 1 k: 1.03 ] Die BBT2 hat laut Popometer aber ziemlich die Nase vorn und schiebt überall gleichmässig. Ist aber auch die lauteste, drum kommt bei mir wohl eher SIP R3 zum Touren drauf. Die LTH macht aber auch Spass, weil sie so abartig dreht.
_SIPR3(gn)_LTHBox(blau).thumb.jpg.59cfbf331c8fd9435b104d1d94183a3a.jpg)
-
Keilnut auf kuWe entgratet? Wie sieht die kupplungsseitig aus? Ansonsten würde ich das Ding vermessen lassen/zurück schicken.
-
OK danke, also wenn ich mir die Anlage anschaue: https://www.racing-planet.ch/auspuff-egig-performance-unisex-fuer-vespa-smallframe-p-493903-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_ch&utm_campaign=google_shopping_ch dann ändern sich die Konen auch nicht sehr stark, alles eher smooth. Hatte überlegt, die doch sehr drehzahllastige LTH Box für smallblock mit nem längeren Krümmer auszustatten, also am Stutzen zwei 90° Bögen à la S-Box 3+ zu verlegen. Damit wäre der Krümmer länger bis der Konus beginnt. Dann geht die LTH Box ja aber recht schnell auf nen eher grossen Konus. Was kann man da erwarten, wenn ich die wie oben erklärt verlängere?
_SIPR3(gn)_LTHBox(blau).jpg.0552bd9fa51816d4f8b58960ff8e31de.jpg)