Pholgix

wo ist das Problem?

Worauf willst Du raus? Die Anlagen die ich davor montiert hatte, haben alle Di=17.5 und ich hatte bisher keine Probleme damit. Fahre aber auch nicht hoch verdichtet.

ich würde mal noch warten, die Preise schwanken derzeit stark wegen der Chipmangellage. Der VAPE AC Regler ist fast doppelt so teuer wie vor 2 Jahren.

Strasse, jeweils 2 Hin- und Rückfahrten, mit/ohne Rörchen dirkt hintereinander. Die Mittelwertkurven sind deckungsgleich.

Ok, hab ich an dem Roller nicht verbaut, was würden die anzeigen?

Leistung ist übrigens laut GSF Dyno exakt die selbe!

Hat jemand die Tage mal einen Heidenau K47 aus Q4/2022 bzw. Q1/2023 montiert? Ich hab hier 3 Reifen auf 3 Felgen gezogen und die sträuben sich alle ziemlich. Die rutschen trotz 4 Bar und reichlich Reifenseife einseitig nicht ganz ans Horn. Man sieht das an an dem Indikatorring (grüner Pfeil) der teilweise versteckt ist:

Ich würde eine rein machen. Die Bundmutter ist härter als normal und das Gegenstück ist auch hart. Die Oberfläche ist beidesmal eher grob. Ne "normale" etwas weichere Scheibe dazwischen, dann "verkrallt" sich das etwas besser.

Bisher war das bei allen originalen Hähnen die ich getestet habe so. Das liegt an diesem komischen Entlüftungsrohr, dessen Sinn sich mir bis heute nicht erschlossen hat. Das Rohr ist direkt mit dem Schlauch verbunden und es zieht über dieses Rörchen kurzzeitig etwas Luft mit rein, wenn der Sprit schnell abgelassen wird. Je langsamer es wird (gegen Reserve) umso weniger "saugt" es Luft, so meine Vorstellung. Ich hab meine alle umgebaut, das geht recht einfach:

Sollte eigentlich so raus gehen. Heizen bringt halt nicht so viel bei Stahl/Stahl. Machst ja alles warm und dehnt sich gleichmässig. Du brauchst ordentlich Masse zum Gegenhalten, damit das Rohr nicht so federt. Ich bevorzuge Messing Vollmaterial als Dorn. Die Welle ist schon ordentlich verklopft am Gewinde, machst die neu?

selbst gemacht? Oder machen lassen? Und was meinst du mit Plastikbomber?

Oder halt O-tuning mit größerem kolben. Das fährt an sich auch ziemlich gut, das Problem ist aber die sehr leichte Kurbelwelle und die mit dem schwereren Kolben verbundenen Vibrationen. Das Projekt pausiert deshalb bei mir derzeit. Dickere Kurbelwelle wäre die Lösung, heisst halt aber auch wieder Motorgehäuse fräsen und das lohnt nicht, wenn man das nicht günstig machen kann.

Ich denke in der Klasse sind 95 km/h GPS die Obergrenze in der Ebene, da reicht dann einfach die Leistung nicht mehr aus, den dominanten Windwiderstand zu überwinden. Meine zwei 125er schaffen je nach Steuerzeiten ca 93 GPS auf der Ebene mit leicht gebückter Haltung. Bergab auch mal 97. 100 hat noch nie geklappt. Die HD 105 (BGM) war schon deutlich zu fett bei meinen 125er. Wobei die BGM 100 der originalen 98 entspricht. Ich fahre auf beiden wieder die originalen Düsen. Einmal Polini Box, einmal SIP R2. Macht keinen unterschied. Ich denke die 102er legen die Shops bei, um absolut auf der sicheren Seite zu sein. Wobei man ja auch nicht weiß, ob die 102er tatsächlich ne 102er ist bevor man es nicht gemessen hat.

hatte mal daran gedacht, die Bolzen zu setzen und eine LML zu adaptieren.

die Dichtfläche fehlt...wäre sonst ja auch zu leicht

stimmt hatte ich falsch verstanden bzw Unaufmerksamkeit gelesen.

Wo hält sich der Kasten fest? wenn ich da an die kleinen weichen Gewinde im SI denke...

Das mit dem ChokeTest hat bei mir noch nie richtig funktioniert. Habe mir da anfangs auch Sorgen gemacht, weil ich keinen Unterschied bemerkt habe. Aber seit ich mit Lambdasonde abstimme, weiss ich, dass der Test nicht sehr aussagekräftig ist. Ich denke, wenn Du sehr fett oder sehr mager bist, dann bemerkst du den Choke. So viel mehr als ein Original 125er getunt kann das Ding gar nicht saugen und ich fahre da 98/100 mit 160 BE3. Achte darauf, wie gut der Abzug bei Vollgas mit verschiedenen Düsen ist, wie hoch die Endgeschwindigkeit, am besten mit GSF Dyno auf immer derselben Strecke. Das Kerzengewinde sollte nie nass sein, sonst ists meiner Erfahrung nach tendenziell zu Fett. Kerze rehbraun, wenig Ruß. Ich schaue nach ein paar 100 km Vollgas den Kolben gerne mal von unten an, wenn sich Ruß gebildet hat, war es ihm mal zu warm.

klingt doch super. Der 20er ist schon fein bei den kleinen Motoren. Hätte da jetzt spontan auch 102 gesagt. 160BE3. Filter mit 4MM Loch über HD. Die ND würde ich auch nehmen. Nach ein paar hundert Kilometer mal den Kolben anschauen wie schwarz er ist...Verbrauch sollte unter 4.5L sein

Ich konnte nicht widerstehen und habe mir diese Sitzbank für meine frühe erste Serie PX im O-Lack mit defektem dunkelblauem Sitzbankbezug bestellt. Wollte die schon lange mal beäugen: https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-nisa-vespa-px-alt-7672865?number=7672865 Der Bezug ist wirklich vom Allerfeinsten! Form und Farbgebung wie die originalen ersten PX Bänke in schönem dunkelblau. Die Nähte sind bis auf eine Kleinigkeit top, Stichweite, Nahtverlauf, alles stimmt, auch der Riemen! Polster ist auch gut. Leider ist der Rest von nicht ganz so guter Qualität: Das Gestell hat super scharfe Kanten und Grate, der Lack fehlt teilweise, der Plastikspreizer für die Federn ist defekt, die Gummilappen vorn und hinten drücken durchs Leder, weil sie nicht wie original angefast sind, stattdessen sind sie einfach dünner. Die Gummiunterlage unter dem Schaumstoff ist auch schmäler und dünner und wird die Federn sicher nicht so lange ertragen wie die originalen. Schade bei dem Preis! Geht zurück. Aber das Teil ging offensichtlich schon mal zurück, weil es nicht mehr originalverpackt war. Dafür hab ich zu einem wesentlich günstigeren Preis nur den Bezug in dunkelblau gefunden, ich bin gespannt ob der endlich passt und gut aussieht! Wenn es stimmt, dass der Hersteller "soft" ist, dann ist das der original Zulieferer von Piaggio! https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/coprisella/copertura-sella-biposto-vespa-px-pe-125-150-200-prima-serie-blu-scuro.1.20.198.gp.2084.uw Und ausserdem die Sitzbankriemen für GS 150 bzw. für die Motovespa 150 S2 "El tigre" Sitzbank in dunkelblau und grün: https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/cinghie-e-maniglie-sella/cinghia-centrale-blu-scuro-sella-vespa-150gs-vs2t-vs5t-con-occhielli-a-vite.1.20.200.gp.2090.uw

20er vergaser?

wenn der verzogen ist gehört der m.E. in die Tonne! Es wird durch Planschleifen der Dichtflächen nicht besser, weil die Führung des Schiebers ebenfalls schief ist! Und genau die klemmt dann erst recht, wenn man das vorgeschriebene Moment nimmt. Dünne Piaggio Papierdichtung verwenden, das hat 60 Jahre funktioniert, das wird es auch weiterhin!

Du vergisst den Sog 😉 Leider ist es oft so, dass neu nicht gleich besser ist, weil der Krempel im Piaggio Tütchen immer häufiger aus Asien kommt und oft sogar richtig ist. Drum das alte Zeug niemals leichtsinnig wegwerfen. Und nur weil die Shops was als "Premium" verkaufen, heißt es noch lange nicht, dass es funktioniert. So auch die sehr dicken Dichtungen, die meiner Erfahrung nach zu mehr Verzug führen können. schau mal dein Pumpenrad an, das hat ja auch ne Steigung und rauhe Oberfläche gegen die der Hebel arbeiten muss. Bau ein, dann funzt das. Die Oberfläche des Pumpenrades hast du geprüft? Hatte da auch schon mal starken Verschleiß gesehen.

ich nehme an, er hat die Schottwand die daneben liegt wieder fest geschweißt.

passt das Ersatzrad noch?