Pholgix

OK danke, also wenn ich mir die Anlage anschaue: https://www.racing-planet.ch/auspuff-egig-performance-unisex-fuer-vespa-smallframe-p-493903-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_ch&utm_campaign=google_shopping_ch dann ändern sich die Konen auch nicht sehr stark, alles eher smooth. Hatte überlegt, die doch sehr drehzahllastige LTH Box für smallblock mit nem längeren Krümmer auszustatten, also am Stutzen zwei 90° Bögen à la S-Box 3+ zu verlegen. Damit wäre der Krümmer länger bis der Konus beginnt. Dann geht die LTH Box ja aber recht schnell auf nen eher grossen Konus. Was kann man da erwarten, wenn ich die wie oben erklärt verlängere?

Verdammt heisser Sommer 2022 mit über 38°C an den Alpenseen: Timmelsjoch - Werkstatt in Prad: Passo Stelvio - Lago lugano (von Arogno kommend): Osteno (Lago Lugano) - Gebbo/San Domenica (Varzo): Pontetto Roldo (bei Masera) nahe la Stalla Guesthouse

Wenn Du nichts Sinnvolles beizutragen hast, dann spar Dir doch einfach Deine Kommentare. Bestell das Ding bau es ein, wenn es passt kannst immer noch maulen, wenn es Dir Spaß macht. Da geht es nicht nur enger zu, sondern man kann es je nach Toleranz gar nicht einbauen, den Ärger will ich anderen ersparen.

Hab Scooter Center am 20.04. bezügl. der Thematik mal angeschrieben, aber ist nach mehrmaligem Anfragen und der Zusicherung, dass Sie sich das anschauen und ne Lösung finden, bis jetzt nichts passiert. Interessant auch, dass es Produkt-Bewertungen im Shop offensichtlich nicht immer durch die "Kontrolle" schaffen...

Wie muss ein Krümmer designt sein, damit er möglichst für ein hohes Drehmoment abwirft? Eher lang und ein flacher Konus?

Gestern beim Zündung kontrollieren schwarze Krümel unterm Polrad verteilt gefunden. ZGP runter, der fast neue WeDiRi hat sich etwas aufgelöst. Schmierbohrung hätte ich gedacht wäre offen gewesen, aber war möglicherweise nicht der Fall. Vielleicht waren das die Ablagerungen an der Kerze? Hatte die weissen Ablagerungen seit dem SiRi Tausch und Kerze putzen nicht wieder... Werd das Lager bei Gelegenheit trotzdem mal anschauen. Mein anderer O-Tune 125er Hobel hat ne deutlich beige-weinrötliche Färbung am Kerzenbügel. Ist in echt minimal rötlicher als auf dem Bild: Sprit war 98er ohne E Kann man da auch ne Aussage treffen woran das liegt?

Sägezahnprofil hab ich beim K47 auf PX alt vorne (!) auch neulich festgestellt. Aber vermutlich mehr km. Der S83 ist ja ein Klassiker. Gibt's nen Grund den zu verschmähen, wenn man mal vom Geschwindigkeitsindex absieht? Kurvenlage? Haltbarkeit?

Nice. Die Nuten in den Gangzahnräder sehen gut aus?

Aber obacht, was da an der Stelle "Freilauf" (Stabilo Pen - Ritzel) leider fehlt, ist der Hinweis, dass da maximal eine 0.4 mm Blattlehre (besser weniger) dazwischen passen sollte. Und die empfohlenen, angefasten S&S Scheiben sind defintiv keine gute Empfehlung.

Die kannst Du je nach Fahrweise in 3-4tkm wieder tauschen, weil die Laschen ausgeschlagen sind. Nimm beim nächsten Mal die Alubeläge und Du wirst da lange Zeit keine Sorgen haben: SIP Art.-Nr.: 93081800

Ich verstehe was Du meinst --> wie bereits geschrieben, natürlich wird da geglättet. Schau Dich mal auf https://motelek.net/schema/spannung/ um, wenn Du Dich tiefer rein lesen willst. Dort findest Du z.B. auch die Schaltbilder der typischen Vespa Regler z.B. GGB+CM (343420). Sonst Oszi und selber nachschauen. Btw. Du bist auf dem Holzweg: Keine Vespa oder auch Cosa nach 1979 hatte original einen sog. Vollwellenregler verbaut, bei dem 4 Dioden in einer wheatston'schen Brückenschaltung hängen, um die positive und negative Halbwelle zu nutzen. Üblicherweise haben Sie einen geregelten AC Kreis, der logischerweise beide Halbwellen nutzt (damit's Licht möglichst hell ist) und häufig zusätzlich einen DC Kreis (Halbwelle), um Batterie, (Blinker), Bremse und Hupe zu versorgen. Die ganz frühen PXen hatten einen ungeregelten AC Kreis und einen DC Kreis mit einem der ersten Ducati Vollwellenregler (343620), die aber als recht anfällig gelten und heute nicht mehr verbaut werden. Wenn Du Dir ne LED verbauen willst, schau mal in den 2-3 LED Topics, da wurde schon einiges probiert. Aber welche auch immer Du nimmst: Die LED sperrt die halbe AC Welle --> ist also weniger hell als sie es sein könnte, weshalb man schon eine mords Brummer bräuchte, um deutlich heller zu sein, als die 35/35W Halogen. Von Hitzeentwicklung und Haltbarkeit der LED mal ganz abgesehen. --> Drum der Tipp mit Umbau auf massefrei, was eigentlich meint: Umbau auf Vollwellenregler - und das geht nur massefrei, mit 4 Spulen in Reihe.

65Nm + mehr Leistung = mehr Belastung. Glaub' was Du willst, aber aus irgendeinem Grund sind Christian 2 Zahnräder gebrochen...

Du meinst man erkennt den Unterschied auch, nachdem es verbrannt wurde? Die Laufleistung ist ca 17 tkm komplett original + ca 3tkm mit O-Tuning 9.x:1. Nicht allzuviel würde ich sagen... Und wie würde ich einen beginnenden Lagerschaden erkennen? Axialspiel und Radialspiel kann ich im eingebauten Zustand vermutlich irgendwie messen/abschätzen.

Es hat mir keine Ruhe gelassen, vor allem weil ich gerade neulich erst ebenfalls ein solches Zahnrad bei nem Kumpel verbaut habe - wäre doof wenn ihm dasselbe passieren würde wie Dir . Ich hab mir das drum heute in der Werkstatt nochmal genauer angeschaut und wollte Dir meine Schlüsse nicht vorenthalten: Ich vermute es war in Deinem Fall ein zu hohes Anzugsmoment, möglicherweise in Verbindung mit Axialkraft durch das bei jedem Lastwechsel hart anlaufende Kuluritzel: Der Durchmesser der Kuluplatte ist nämlich leider etwas kleiner als der Innendurchmesser des Lagers (siehe Bild rechts). Dazu kommt die starke Rundung an der kante des Lagerinnenrings. Unter der gezahnten Scheibe sind zudem noch etwa 0.4-0.5mm Luft bis zur Kurbelwelle (alte Piaggio 200er: Absatz hat 11.5mm, Lagerbreite 11.95-12.0mm). Das Zahnrad kann sich also bei der Montage durchgebiegen, wenn auch wegen der Härte nur minimal - dennoch steht das Teil unter grosser Spannung, vor allem, wenn man das mit zu viel Anzugsmoment anzieht. Wenn das Gewinde nicht vom Öl befreit wurde und man dann noch 60-65 Nm anknallt, ist man schnell an ner Grenze. Man sieht auf dem gebrauchten Zahnrad (im Bild links) rot angemalt den Abdruck des inneren Lagerrings. Auf der anderen Seite des Zahnrades (mittig im Bild) den "Abdruck" des Aussendurchmessers der Kuluplatte. Das Zahnrad wird also 1a geschert, etwa so wie ein Locher der durch Papier drückt: Wenn das zum "Teller" gebogene Zahnrad nun immer wieder vom anlaufenden, weil schrägverzahnten, KuluRitzel (jeder Lastwechsel!) hart in die Gegenrichtung gedrückt wird, kann ich mir gut vorstellen, dass sich, ausgehend von der leider sehr scharfen Kerbe, Risse ausbilden, die letzten Endes und nach vielen Zyklen zum Bruch führen. Die alten Scheiben ohne Verzahnung die ich hier liegen habe, haben übrigens eine etwas grössere Kerbe aber mit verrundeten Ecken, die neigen sicher etwas weniger zum Brechen. Bezüglich der Fase die am Radius anstehen könnte: Wenn man das Zahnrad verkehrt herum (ohne Fase Richtung KuWe) auf die Kurbelwelle setzt, dann steht der Innendruchmesser am Radius des Kurbelwellenabsatzes an. Es passt noch geradeso ein 0.1mm Blatt dazwischen (Pfeil). Wenn aber das Lager drauf sitzt ist, steht der Wellenabsatz ca 0.4-0.5mm hinter dem Lagrring zurück. Das Zahnrad ist also meilenweit entfernt davon, die Kurbelwelle auch nur ansatzweise zu touchieren: Das kann nat. bei Zubehörwellen anders sein... Ich werde bei der Kupplungsmutter zukünftig noch viel genauer auf das korrekte Anzugsmoment achten und sicher nicht über die 45 Nm gehen. Und sowieso Schraubenkleber. @Goof Es kommt nicht immer nur auf die Grösse der Kraft/Spannung an, sondern auch auf die Zyklenzahl. Viel Materialversagen geht auf Schwingungsrisse zurück: Eine mittlere, statische Grundlast plus zusätzliche kleine, aber häufige Schwingungsamplituden.

Danke für eure Hinweise! Gefunden: Gordon Jennings - Two-Stroke Tuners Handbook ab 129 Hatte ROZ 95 ohne E10 getankt. Wärmewert: ist eine NGK B8HS, sollte eigentlich passen mit 10:1 dachte ich bisher. Die 9er fahre ich nur auf den höher verdichteten 187 225 etc. Ihr meint also eher das sind Ablagerungen von Dingen die am Verbrennungsprozess teilhaben? Uh je! Das wäre nat. auch noch was... wollte die Tage eh mal rein schauen - jetzt ist die Motovation gestiegen!

Hi, deuten diese weißen, rauen Flecken an der Elektrode auf Detonationen/Klingeln hin? Hab da mal irgendwo was gelesen, finde es aber nicht mehr. Kerze ist neu eingebaut, 30km viel Vollgas. Motor: O-Tuning 125 10:1 ca 19vOT. Ich nehme bei Volllast und Höchstdrehzahl >6000 ein leichtes Rasseln aus Richtung Motor wahr - wie ne Handvoll U-Scheiben im Handschuhfach. Dachte bisher da wackelt die Abdeckung o.ä., aber nachdem ich die Kerze gesehen habe isses mir wie Schuppen von den Augen gefallen...

Ich habe weder irgendwen zitiert noch von irgendeiner gesicherten Erkenntnis gesprochen. Ich lehne nur nicht kategorisch Möglichkeiten ab, sondern versuche aufgrund meiner Erfahrung mit solchen Festigkeitsthemen in mehrere Richtungen zu denken. Man kommt so meist weiter.

Du kennst die Auswirkungen einer wechselnden oder schwellenden Biegebelastung, die on top auf eine statische Biegelast wirkt? Na dann... Das Anzugsmoment wird im Wiki mit 40-45 Nm angegeben. Wobei ich meine, mal gelesen zu haben, dass es ab Lusso/Cosa 60Nm sind. Evtl. hängt das ja von der Scheibendicke ab?

wenn die Scheibe zum "Teller" verformt werden kann, weil darunter im Bereich des Kurbelwellenabsatzes Luft ist, hat m.E. jede Axialkraft einen Einfluss. Vor allem auch wegen der Kerbe.

vor allem das! Zu viel Anzugsmoment geht schnell.

Weder die AC noch die DC Variante war bei mir merklich heller als eine Standard Cosa Grundplatte mit GGB+M.

Es nutzt sich am äussersten Ring wegen des Primärzahnrades ab - wenn es innen weich wäre, würde das dann ziemlich schnell böse enden. Randschichthärten macht hier für mich keinen Sinn. Um die Frage zu beantworten fehlen m.M. nach weitere Infos, da sie Einfluss auf die Belastung haben: - Originalteil? Aus welcher Zeit? - härtere Federn als normal? --> mehr Axialkraft am inneren Teil - Leistung? und: Verzahnung gerade oder schräg? --> mehr Axialkraft (wechselnd) aussen

richtig gut. Dann gibt's wohl bald ein neues Topic: "BGM Vape Zündung richtig anschließen" ...nach zwei verbauten Zündungen von Vape frage ich mich immer noch wofür es die braucht?! Sicher nicht wegen des bling-bling Lüfterades. Nicht mal die verstellbare Version hat bei mir eine Daseinsberechtigung.

Wow das ist wenig finde ich! Mit LüRa zurück drücken? Aber so oder so sehe ich keinen Grund, weshalb das Lager defekt sein sollte. Weißt du noch welche Lagerluft Du verbaut hast? C3 C4?

Kommt das denn so häufig vor? Ich hatte genau einmal in 25 Jahren Roller fahren einen Platten beim Fahren.