Pholgix

Stärkere Federn braucht es bis Malossi 225 auf Si24 definitiv nicht, wenn man die Anzahl Federn erhöht. Damit greift sich das genauso fluffig wie original.

finde die 0.2er zu dick, der Fehler ist mir so zu groß. Ich mach das immer mit ner 0.05er. hätte gesagt das ist top! 0.23 hab ich für 125er im kopf. 200er entsprechend größer. gibt irgendwo die Formel von Grandsport.

Die Frage ist, ob du zu viel Spiel hast (> ca. 0.5). Ich hatte 3 FA Teile die höher waren als original, das führte vor allem im Stand (1. G) zu schlechtem Trennen. An der Messingbuchse ist ein gewisses Spiel vermutlich notwendig, um einen hydrodynamischen Schmierfilm aufbauen zu können. Die Buchse sollte allerdings fest sitzen. Die ausgeschlagenen Nasen der Beläge lassen zu schwache Federn für die anliegende Leistung vermuten. Ich würde den Drahtdurchmesser der Federn messen und allenfalls neue verbauen. Es gab früher mal Federn mit 0,9 mm Drahtdurchmesser. Die Piaggio haben 1 mm. Offensichtlich hast du einen 177er drin - da reichen die originalen Federn meiner Erfahrung nach nur aus, wenn Du mehr verbaust (z.b. SIP Ring Korb). Mit letzterem verhinderst du auch das "Aufklappen" der Kupplung bei viel Leistung.

Er hat recht da fehlt was! ...aber dass das gerne mal passiert, kann ich nicht bestätigen. Hatte ich in 20 Jahren und X Motoren noch nicht. Habe aber das Gefühl, dass die Federn in unterschiedlicher Qualität angeboten werden. Teilweise sind die sehr weich, merkt man beim Einbau, wenn die nicht zurück geht in die Ausgangsposition. Ich nehme drum nur Piaggio und hoffe, dass die oldschool Qualität bieten. Vielleicht war Deine ja so eine? Die Fa Italia Grundplatte ist gerne maßlich daneben, was zu schlechtem Trennen führt. Ich bau darum nur noch Piaggio ein. Deine Beläge sind an den Laschen schon deutlich ausgeschlagen, die gehören neu. Bau dir die SIP 93081800 ein, damit hast du das Problem nie wieder. Hast du mal das Maß gemessen:

ernsthaft? Ich schraub schon ab und an mal was Neues drunter zum Testen, dann bleibt der eh schon neue Silentgummi natürlich drin und ich löse den Stossdämpfer vom Silentblock oder Distanzstück, je nachdem ob ich kontern muss, oder ob sich das Ding so lösen lässt. ...zumal zwischen 31 und 32 konsequenterweise auch ein Sprengring gehören sollte, wenn zwischen 32 und 34 einer ist...könnte sich da ja genauso lösen.

Da war wohl die Wärmebehandlung mangelhaft... Hab günstig ein GR Getriebe erstanden, von der Zähneanzahl her wie frühe PX TS etc., aber die Abmessungen (Stegbreite, ZR-Breite) sind ganz anders als beim 200er alt PIAGGIO Getriebe das hier noch liegt. Zumindest die Breite sollte sich beim 125er und 200er doch nicht unterscheiden, oder? Ich frage mich jetzt, ob die GR Zahnräder kompatibel sind mit dem PIAGGIO Zeug (Nebenwelle, Schaltraste Hauptwelle)...weis da jemand mehr?

also Schraubensicherung flüssig wäre mir zu viel Akt, wenn ich den Stoßdämpfer wechseln müsste...

messen kann ich gerade nicht, aber ich kenne es, dass das Ventil nicht ganz raus ploppt. Drum brauchts da viel Reifenglitschi, dann kommt das bei 2-3 Bar raus.

Du hast vermutlich den falschen Auspuff denke ich, der Road 2 macht zwar obenraus mehr Endgeschwindigkeit, davor kommt aber erstmal ein Loch - und ich denke, in dem hängst Du. Die TX200 hat wie die PX 200 den etwas zu langen 4. Gang. Damit brauchst Du früh viel Drehmoment. Bau Dir mal eine Polini Box drunter, damit sollte es besser laufen. SIP Road3 geht auch in die Richtung. Oder Du baust auf kurzen 4. Gang um. TX und PX200 haben 23°vOT, das passt schon so. 125er haben 21°

der Knickwinkel der Ventile stimmt nicht immer, hatte ich schon diverse Male, z.b. beim SIP Schlauch. Ich nehme drum nur noch Conti, da passte das bisher, vorausgesetzt um das Ventil herum wurde genügend Reifenglitschi verwendet, damit der Gummikragen ganz rein flutschen kann.

Ich fand die nicht wesentlich heller als die Halogen, nur weißer. Aber hängt möglicherweise ja mit der Limaleistung zusammen... Ich werde sicher mal schauen, ob die richtig rum zusammen gebaut sind!

ich denke, wenn es Spiel hat trennt sie. Ob 0.2 oder 0.3 sollte prinzipiell egal sein. Spiel ist Spiel. Allerdings wird die U Scheibe, die am Kulu-Lager anliegt, so blöd verkantet, dass sie sich vermutlich etwas zum Teller wölbt. Außerdem spielt unterschiedliche Wärmeausdehnung an der Kupplung evtl noch eine Rolle... das alles kann das Spiel verringern. Wird schon seinen Grund haben, warum das original meist um 0.4mm sind. Ich glaube eher nicht, dass Du da zu wenig Spiel haben kannst. Was ist das denn für eine Kupplung?

Im Gegenteil: wenn du deutlich mehr hast, bekommst du Trennprobleme. Aus meiner Sicht sind 0.3 mm top. Messe meist um die 0.4mm bei originalen Kupplungen.

was genau hast Du da denn gemacht? Bzw. was war da falsch? Habe hier drei von den Birnen liegen und war etwas enttäuscht als ich die in der PX und MV150 getestet habe...

Flachstahl unten an die Spiegelbefestigung schrauben, hochbiegen, altes Gasrohr o. ä. passend ablängen und einseitig im Schraubstock platt drücken, da ein Loch durch und an den Flachstahl schrauben. Dann eine Silikonhalterung mit breiter, stabiler Basis. Finde die am Besten: https://www.sbsmobile.com/deu/de/fahrrad/6922-silikon-handyhalterung-fuer-fahrrad-und-roller-8018417324123.html Die dämpft die Vibrationen und schont den MEMS-Beschleunigungssensor im Handy. So kann man je nach Umsetzung/Höhe das Handy auch senkrecht drehen und Videos während der Fahrt drehen. Wenn man das Rohr hochdreht sogar im Querformat. Mein Handy hat so schon viele langen Touren überlebt.

ok dann vergiss es, habe das falsch verstanden, klang so als ob du zusätzlich noch einen Filter in der Leitung hättest.

Hast Du das Ding jetzt mal rausgeworfen oder geschaut ob da Luft drin hängt?

ist das nicht illegal?

Wobei das Röhrchen hauptsächlich der Lautstärkereduktion dient... BBT1 könnte auch taugen, ist auch etwas leiser, geht untenrum ein wenig Richtung Polini aber dreht mehr.

Polini Box mit eingeschobenem 17.5 Endrohr könnte das gut kompensieren! War bei einem 125er O-tuning meine Rettung

Könnte ich mir gut vorstellen. Die Vespa sehe ich als ein Mehrmassenschwinger mit Feder- und Dämpferelementen. Die Traversengummis sind eines davon, das Federbein ein weiteres. Reifen ebenso. Der Motor sitzt als Masse mit Anregung (Motor) zwischen diesen drei Elementen (Traverse, Dämpfer, Boden) und gibt die Vibs unterschiedlich weiter. Die Elemente haben unterschiedliche Feder- und Dämpfungsraten und reagieren auf unterschiedliche Anregungsfrequenzen vom Motor: Sie können dämpfen, oder bei ungeschickter Auslegung sogar verstärken (Resonanz). Aus dem selben Grund baut man sich ja z.b einstellbare Sportstossdämpfer ein: Man will auf die Wellenbewegung der Strasse bestmöglich reagieren können und ein ruhiges Fzg. Im Idealfall kann man sogar Feder und Dämpfer einstellen, um sich auf unterschiedliche Strassen"schwingungen" anzupassen. Man muss nur mal mit der Strobolampe seitlich auf den Motor leuchten und das Gas hochdrehen in den Bereich der Vibs: Der Motor "wandert" regelrecht und das (originale) Federbein federt teilweise ein. Ich hatte z.b. schon 2 hintere Nachbau-Standard Stoßdämpfer in der Hand, die dämpften bei Betätigung mit der Hand die ersten 5-10mm fast gar nicht, nur die Feder ist aktiv. Sportstossdämpfer sind dagegen eher hart von Beginn an. Perfekt, um schnelle Schwingungen des Motors zu übertragen. Das Rad auf dem Boden hilft da auch nicht-es ist auch nur ein Feder-/Dämpferelement. Ich finde die Rahmen sind doch sehr ähnlich aufgebaut, aber klar, kann sein, dass der Rahmen auch seinen Teil dazu beiträgt, er kann mit seiner Steifigkeit auch unterschiedlich auf Schwingungen reagieren. Die Tatsache, dass Weissbierjojo und LiDoNi konträre Erfahrungen gemacht haben, unterstützt die Theorie aber nicht - Wobei man auch da vorsichtig sein muß, denn nur wenn die Vibrationsfrequenz bei beiden dieselbe war sind die Fälle tatsächlich vergleichbar. Welche Stoßdämpfer habt ihr denn in den jeweiligen Fahrzeugen?

unter welchem Titel? finde nichts

Konntest Du den Durchmesser genau ermitteln? Bzw. ist oben ein Buchstabe eingeprägt?

Die Beschreibung beim SC passt trifft es ziemlich gut finde ich. Ich hab das mit diversen Nebendüsen (140/52, 58/160, 60/160, 62/160, Eigenbau 140/60 und 50/120) durchprobiert und mit Lambdasonde in verschiedenen Drehzahlbereichen an nem 187er gemessen: Bei Wechsel von 58/160 (=2.76; war bei niedrigen Drehzahlen ok, bei höheren aber etwas zu mager) auf 52/140 (=2.69) lief der Motor bei niedrigen Drehzahlen sehr mager, je höher die Drehzahl, umso fetter wurde das (bei gleicher Schieberstellung, ca. halboffen) - also auch tendentiell etwas fetter als 58/160. Die 120/50 (=2.4!) war unfahrbar - bei niedrigen Drehzahlen hat das nur gebockt! Letztenendes habe ich mit nem 0.6mm Bohrer ne 140/60 gebaut und das fahre ich jetzt mit einer etwas verkleinerter HD, da die ND ja auch in den HD Bereich reinreicht. Dabei darf man nicht vergessen, dass wie auch bei den HDs der Hersteller bzw. die Fertigungsgüte eine Rolle spielt! Eine 55/160 von Spaco neueren Typs (scl) ist nach meiner Erfahrung mit der Lambdasonde etwas fetter als eine alte 160/55 Dello (inc).

Und der Stossdämpfer ist derselbe? Und die Schwingenschraube wurde gleich festgezogen wie zuvor? Also Gummis nicht vorverdreht? Neben den Silentgummis an der Schwinge bestimmt sicher auch der Stossdämpfer und sein Silentgummi wie Vibs an die Karosserie weitergegeben werden.