Pholgix

leg die nadel doch mal rein und schau gegen das Licht, so wie ich weiter vorn. Steht da was an?

Ja, das hatte ich eben auch gesehen und mich über den tiefen Preis gewundert. Hatte vor einiger Zeit zwei Parmakits billig bei dem bestellt und ich glaube mittlerweile das war B-Wäre. Einen habe ich wegen starker Lunker auch umgetauscht. Zum Teil verschachert der das Zeug schon arg billig... Z.b. Schwimmerkammer Deckel für 7€!? Da kam bei mir die Frage auf, ob in Piaggio Tütchen eine billige Asia Welle kommt.

Danke Dir, aber mit BGM Produkten habe ich zu oft schlechte Erfahrungen gemacht. Zwar nur einmal mit einer Kurbelwelle, aber da gehe ich kein Risiko mehr ein.

Hallo, ich suche qualitativ eine an das original herankommende Kurbelwelle für einen 125er Originalmotor. KEIN Tuning. Was nimmt man da? In den drei Buchstabenshops finde ich PIAGGIO, CIF, RMS (same same?), Tameni - leider alle nicht verfügbar

23 Nadeln? Ich kenne nur 21. such halt in anderen Shops , irgendwo wirst sicher fündig. Siehe meine Bezugsquellen weiter vorn

Vergaser zum HD Stock aufgebohrt? fastflow gedöns? Motor abgedrückt?

und Du glaubst das macht einen Unterschied, ob der eine oder der andere?

ich verstehe sowieso nicht, warum man etwas Bewährtes wie den Corteco durch etwas von BGM ersetzt. Wegen 50ct Preisvorteil? Oft sind die Teile von BGM nicht ausgereift und den Schaden hat der Kunde. Will man den Sachverhalt in der Shop-Bewertung darstellen, wird er wegzensiert, damit es nicht die Runde macht. Mich wundert z.b., dass man hier nichts von ausgefallenen BGM Getriebeteilen hört...mal abgesehen vom Schaltkreuz. Welche Abmessungen sind denn anders? Zumindest laut Artikelbeschreibung sollten Sie ja gleich sein...

Mit dem fehlenden Schlauch wird das ganze noch magerer. Da wäre ich sehr vorsichtig! Das Verhalten das Du beschreibst ist typisch und hatte ich so auch bei meinen beiden 225ern. Meine Erklärung: Bei Schieber voll auf + hohe Drehzahlen hast Du eine sehr hohe mittlere Strömungsgeschwindigkeit. Wenn Du den Schieber nun schließt und bei ähnlich hoher Drehzahl wieder schlagartig öffnest, dann entsteht, aufgrund der hohen Drehzahl, schnell ein grosser Sog - der Motor braucht es ziemlich fett, fetter als wenn Du das Spiel bei niedrigen Drehzahlen machst. Da Du beim Schieber öffnen als erstes, wenn auch nur kurzzeitig, den Nebendüsenstock bedienst, muss da ordentlich was raus kommen! Ich habe dasselbe Spiel (bei fast gleichem Setup, aber PD SBox3) durch und bin erst von HD145 auf HD 150 (mit 60/160) gegangen-trotzdem verschlucken. Erst mit 62/160 war das Verschlucken weg.HD ist wieder 145.

Fettere Nebendüse. Min 60/160. Beim 26er evtl. sogar mehr.

Die Polini Box hat die "berühmte" Wand, gegen die man fährt, aber die macht sich bei 177ern etc. deutlich mehr bemerkbar als bei dem 125er O-Tuning. Da kommt man eh nicht weit über 92km/h GPS, wo auch in etwa die "Wand" ist (mit originaler Ü). Dafür kommt man mit dem großen Drehmoment schneller dahin. GSF Dyno Diagramme gibt's weiter vorn. Der Road 3 ist ähnlich von der Charakteristik, hat aber etwas weniger Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Dafür dreht er weiter aus. Er ist m.E. ein sehr guter Kompromiss, zumal leiser als Polini. Fahre den Road 3 auf dem O-tuning mit originaler EL-Zeit und das macht richtig Laune. Der Motor schafft aber die gleiche topspeed wie der mit verlängertem EL und Polini Box. Für mehr topspeed fehlen oben einfach 1-2 PS mehr, um den Luftwiderstand zu überwinden. Der SIP Road 2 hat meines Erachtens ausgedient, der Road 3 kann alles besser auch auf 187 und 225ccm.

SIP R2 eintragen? Wie das? Road2 ist Drehzahlorientierter. Road3 geht Richtung Polini (Drehmoment untenrum) dreht aber weiter. Hast du mal die Verdichtung ausgelitert?

Ich vermute da liegt das Problem: Ich habe mittlerweile mehrere Motoren fast immer gleich gemacht und nur bei einem die Einlasszeit ein wenig verlängert. Das fährt sich nicht schlecht und hat im direkten Vergleich oben raus mehr Power, aber dafür muss man den beim Anfahren ein wenig auf Drehzahl halten. Das ist nicht so richtig schlimm aber nervt doch etwas, vor allem, wenn ich davor die anderen Motoren gefahren bin. Bissl der Vergleich wie Diesel und Benziner. Ich habe das nur mit Polinibox so halbwegs in den Griff bekommen, wie Du weiter vorne lesen kannst. SIP R3 sollte aber auch gehen und ist leiser. Außerdem: größerer Vorauslass = weniger effektive Verdichtung, das führt, so wie ich die Fachliteratur verstanden habe, ebenfalls zu einer Verlagerung der maximalen Leistung in höhere Drehzahlen. Und wie heißt es so schön: was du oben gewinnst verlierst du unten. Evtl. kannst du dem mit etwas mehr VZ entgegenwirken. Je nach Verdichtungsverhältnis musst du da aber vorsichtig sein.

magere Schieber kann schon was ausmachen... Hast du eigentlich die Einlasszeit verlängert?

lieber keinen BGM, 3 defekte hier:

Welchen Hersteller hast du denn verbaut?

bei mir haben auch die üblichen Backen von Sprint und Co mit einem Bolzen gepasst. Kann BGM empfehlen, sind Piaggio Formen. möglicherweise hast Du eines dieser "speziellen" asiatischen Produkte, die mit Passgenauigkeit glänzen?!

Es ging mir eher um die selbst anzubringen "Ausnehmung" am Simmerring, um sicherzugehen, dass die Bohrung nach dem Einbau frei liegt. Je nach Toleranz der Bohrung und Einbautiefe wird die vom Simmering verschlossen. Vor allem bei den breiteren mit doppelter Dichtlippe. Das Ergebnis ist auch ein Ablösen oder zerstören der Dichtlippe wegen fehlender Schmierung. Gerne in Verbindung mit einem blau gelaufenen Lima Lager...

ne, aber andere: S26+27

BGM Simmerring?

Schmierbohrung war auch frei?

Ich fahre auf allen Kisten bis Malossi 225 Si+BoxSetup, SIP Cosa Ring Korb, original PIAGGIO Cosa Feder Teller (nicht FA!), SIP Alu Beläge 93081900 mit 12-16 originalen Federn. Das reicht völlig, zieht sich wie original und hat praktisch null Verschleiß. Der Vorteil gegenüber CNC ist, Du musst den Deckel nicht ausnehmen.

vielleicht sind die zum selber bohren

in den diversen Shops. Musst schauen, dass die Länge passt. Ich meine, die gibt's nur recht kurz. Sonst den originalen bearbeiten lassen. Der BGM Kolben ist auch recht leicht. Den fahre ich auf der Mazzu mit bik. Bolzen und da hab ich nur die bei üblichen Microvibs bei etwa 60-65. Stört nicht wirklich. Auspuff hast getauscht/verstärkt?

Ließ mal im Wuchtfaktor Topic. Hier müsste irgendwo ein Link sein. Dein Wuchtfaktor kann noch so gut gewählt sein, wobei es meiner Erfahrung nach wurscht ist ob 40, 50, oder 60%. Der Wuchtfaktor bestimmt grob gesagt nur die Richtung der Vibration. Das entscheidende ist ein möglichst leichter Kolben, wie Du ja selbst schon festgestellt hast. Denn wenn Dein Kolben zu schwer für den Kurbeltrieb ist, hilft alles nichts. Außer eine massivere bzw. schwerere Kurbelwelle einzubauen. Hast Du die Kolbengewichte mit und ohne Ringe denn notiert? Ich würde die gerne ins Wiki stellen.