Pholgix

Könnte auch Luft sein, die sich irgendwo hält. Das bremst dann ungemein, hatte ich schon mal in Verbindung mit Fastflow (die ja keine autom. Entlüftung haben). Den Benzinfilter würde ich rauswerfen, da sammelt sich gerne Luft drin und bremst. Filter ist ja einer in der Schwimmerkammer integriert (Sieb und Absetztopf) Wegen Duchflussmengen, hier hatte ich ein paar Beispiele gemessen: Bei den originalen Hähnen mit dem Entlfüftungsrohr kommt der Sprit üblicherweise nur schubweise heraus.

würde dem Malossi ne Polini Box spendieren und den SIP R1 nehmen. finde den schön leise!

schöne Farben kennst du den Farbcode der PX?

Muss mal ein bisschen weiter vorne schauen da habe ich das Thema soweit ich mich erinnere durchgekaut. Grundsätzlich passen die von den italienischen Oldies

Warum?

Denke das ist wie bei Sprint umlaufend gedacht. Vielleicht hat da jemand eine Ablaufrinne vorgesehen damit es nicht wieder rostet . Sieht ja so aus als ob das schon mal behandelt wurde

Neue Kupplungskörbe von Malossi für PX und Co als Alternative zu DDOG und SIP Ring, sieht vielversprechend aus finde ich: 6 Federn: https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oe98-5mm-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-m7717765b?number=M7717765B komplett: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-malossi-power-up-clutch-oe98-5mm-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-4-scheiben-komplett-m5217808?number=M5217808 7 Federn https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oe109-5mm-vespa-typ-7-federn-rally200-px200-t5-125ccm-m7717760b?number=M7717760B Cosa: https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oea-115mm-oei-108mm-vespa-cosa2-125-vnr2t-cosa2-150-vlr1t-cosa2-200-vsr1t-px-125-1995-px-150-1995-px-200-1995-m7717313b?number=M7717313B

Danke Dir Christian! Ja ich weis in welche Richtung ich weiterlesen muss! Ich denke mit vorgewärmtem, sauberen Gehäuse und nicht länger als nötig "draufbraten" werde ich im WIG Verfahren weiter ausprobieren. Braucht halt doch ein wenig Übung und Erfahrung wenn es auch langfristig halten soll!

Braucht man beim Stelvio den Meteor Kolben oder nicht? oder wo liegt der Unterschied bei diesen beiden Kits? https://www.vespatime.it/en/vespa-spare-parts/classic-vespa/engine-parts/cylinder-kit/largeframe/vmc-cylinder-kit-stelvio-177cc-63mm-and-stroke-57mm-side-candle.2.20.583.gp.10826.uw vs https://www.vespatime.it/en/vespa-spare-parts/classic-vespa/engine-parts/cylinder-kit/largeframe/vmc-cylinder-kit-stelvio-177cc-63mm-meteor-piston-and-57mm-stroke-side-spark-plug.2.20.583.gp.10846.uw Die Bilder scheinen nur ein Muster zu sein, da immer gleich

Ja das habe ich vermutet - bei mir kommt dann gleich die Frage auf, ob die eher kleinen Schmelzpunkte von Vorteil sind gegenüber dem WIGen, wo man ja eher ordentlich aufschmilzt - Klar, ich denke wenig Wärme = weniger Verzug und Eigenspannung und damit weniger Risswahrscheinlickeit?! Aber sind die kleinen Nähte von Vorteil hinsichtlich Festigkeit?

Gibt nur einen Wellentyp. Grosser Konus. Ich würde bei der KW nicht sparen! Da baut nachher alles drauf! Ist die futsch (Wangen verdrehen, Lager billich, mies gewuchtet) ist u.U. auch Dein DS/das Gehäuse im Eimer. BGM hab ich persönlich vor einigen Jahren schlechte Erfahrungen gemacht, wie auch mit anderen BGM Produkten, drum kauf ich die nicht mehr (ausser BGM177). Pleuellager waren sehr schnell durch und Pleuelquerspiel riessig. Mag aber sein, dass das mittlerweile anders ist. Pinasco fand ich bisher super, SIP auch, wenn der DS Dichtspalt gross genug ist. Das A und O ist, dass der Aussendurchmesser der Steuerwange passt! Hab das hier mal angefangen zu dokumentieren: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kurbelwelle_Largeframe_-_Auswahl_und_Fakten#Typ_Sprint Pinasco hat den selben D wie PIAGGIO, SIP ist minimal grösser, BGM und Mazzu teilweise kleiner als original, was zu nem grösseren DS Dichtspalt führt! Das willst Du nicht! Wenn das Ding beim Kobold ist, musst ihm eh ne Welle mitsenden, den DS passt er daran an. Danach passt dann aber nur noch die! Die Einlassszeit der KW bestimmt nach meiner Erfahrung auch die Charakteristik. Weniger EL gibt mehr Traktor aber weniger Spitzenleistung. Ich kenne den 139er nicht, nur den 135er. Aber ich würde den Malle sicher vorziehen. Vergiss den LML, da musst am Kopf basteln damit das taugt. Und den Zylinder musst ebenfalls nachbearbeiten, sonst frisst der sehr schnell die Ringe weg. Ich würde ausserdem beim 20er Vergaser bleiben, spart Geld und ist einfach abzustimmen und bringt mehr als man denkt! gerade wenn man Traktor will

Hast Du da noch etwas mehr Info dazu? Würde mich brennend interessieren, wie tief das aufgeschmolzen und ob mit Zusatzwerkstoff gearbeitet wurde. Und wie es von aussen aussieht! Man könnte stellenweise meinen, dass da eine V-Nut ausgefräst wurde und dann Lage für Lage aufgeschweisst wurde...

Genau dafür habe ich es auch am Unterboden vom T3 verwendet.

ok, danke für den Hinweis. Welches Produkt? Ich hatte das FLUID FILM AS-R mal im T3 getestet, aber ich werde das nochmal testen Im Tunnel kann das ja nicht weglaufen und besser penetrieren wie an senkrechten Falzen.

Hatte neulich ne 9Xer aus CH mit Getrenntschmierung und KAT, die hatte auch den ultrabreiten Ausschnitt unten. Ich nehme an das war wegen der strengeren Abgasnormen.

Wenn man Youtube Stars Glauben schenken mag, dann werden die doch jetzt richtig teuer, weil man einen 200er draufpacken kann 😉

konnte mir vorstellen dass das mit Laserschweissen gut funktioniert. Hab gesehen wie das am DS beim Kobold aussah Andererseits habe ich mich neulich an nem Gehäuse mit WIG versucht, das ging ganz gut. Musste beidseitig schweißen. Nahtvorbereitung ist das A und O. Klar, die Festigkeit ist ne andere Frage... war aber nur der Lüfterkanal: Will sagen: ich würde mir jemanden suchen der das richtig gut beherrscht, dann sollte das machbar sein. So weißt Du was Du hast. Verzug hatte ich auch nach der Drehschieberreparatur - bei 180°C montiert 1h im Backofen, dann war der Verzug weg. Wenn Du es entsorgen möchtest, gib Bescheid, ich übernehme das gerne für Dich

Finde es schwierig ein gutes gebrauchtes zu finden. Zudem hängt es stark von Angebot und Nachfrage auf Kleinanzeigen und nat. vom Typ ab. teilweise werden irre Preise für PX 125 und 200 Gehäuse aufgerufen, wenn man genau hinschaut sind sie defekt. Manchmal muss man aber einfach nur warten. Ich hab neulich ein originales 200er unerfräst für 250€ ergattert, ist aber sicher Glück gewesen.

ok, hatte ich befürchtet. Das Problem bei den originalen gebrauchten ist, dass die gerne Haarrisse haben. Ich denke dann probiere ich mal die LML wenn das was ist..

genau so mache ich es auch

sicher nicht. Ich hab schon diverse gebaut für PX. Das geht nur wenn die gerade raus gehen...

Klingt für mich dann nicht so richtig nach einem Gewaltbruch, dazu müsste es meiner Meinung nach einmal einen ordentlichen Schlag geben der zu Überlastung führt. Wenn das Teil z.b. zu spröde war, wäre es deshalb einfach durchgerissen. Eine hohe Härte wäre ein Indiz hierfür. Wenn es ein Ermüdungsbruch ist, müsste man in der Bruchfläche sogenannte Rastlinien erkennen können. Anhand des Bildes ist das aber schwer zu beurteilen. Hier zwei gute Beispiele: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Rastlinie Was die scharfen Kanten angeht: Da bin ich bei Gonzo, es müssten Kerben vorhanden sein. Kann natürlich sein, dass die von einer unsauberer Kantenbearbeitung ausgingen.

glaube ich, ich suche für original und würde vorerst bei original bleiben, wenn das taugt. Wie ist die Qualität z.b. der FA? reissen die? https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-fa-italia-typ-7-federn-oea-115mm-oei-108-vespa-rally-180-vsd1t0014741-rally-200-vse1t-px-200-vsx1t-t5-125ccm-vnx5t-cosa1-125-vnr1t-cosa1-150-vlr1t-cosa1-200-vsr1t-9020050?number=9020050

Sprüh dir bloss keinen Rostumwandler da rein. Wenn der Tank raus ist, kommst da gut mit dem Arm rein. Den Grobrost würde ich mit Spachtel und allerlei Stahlbürsten z.B auch aus dem Grillzubehör entfernen. Kehlnahtbürste für die Ecken. Wenn dabei kein Loch entsteht und es nichts Substantielles ist, ein lange flüssiges Wachs rein das gut unterwandert und penetriert. Frag mal beim Korrosionsschutzdepot.

Keine Ahnung, ich weiss nicht was du mit U Geometrie meinst? Einen zentralen? Hatte mich auch schon gefragt, ob ein zentraler Brennraum wie bei modernen Kits von Vorteil wäre...aber ob das zusammen mit dem alten Überströmendesign funktioniert? Könnte mir vorstellen, dass Überstromdesign bzw. -Winkel und Kopfdesign aufeinander abgestimmt sein sollten. Habe da aber in der einschlägigen Fachliteratur noch nichts zu gefunden.Falls jemand einen Tipp hat, bin ich dankbar. Und das kl. Loch ist ja wirklich nur beim Einkuppeln mit niedriger Drehzahl, sobald man etwas Drehzahl hat geht's flott voran. Vielleicht ist die 22 zu 67 ja auch einfach zu lang.