Pholgix

Je nach kupplungsbelagsstärke und verbauter Scheibe kann die Kupplung ja soweit draussen sitzen, dass die Druckplatte am Alu und am Pilz anliegt. "Hebelspiel" kann in diesem Fall trotzdem noch vorhanden sein, nämlich zwischen Druckhebel und Druckpilz Rückseite. je nach Pilz und Toleranzen eben. Die Luft zwischen Kupplungsdruckplatte und Pilz prüfe ich darum immer noch mal mit einem Stück Knet, Kupplungsbeläge verschleissen ja und dann braucht es dort Reserve...

Ah richtig! Da hatte ich das "offen" in der Artikelbeschreibung falsch interpretiert und nicht richtig hingeschaut. Vielleicht wird es doch mal Zeit für ein grösseres Handy oder ne Brille

hier stand Blödsinn.

Die Kanten des Schaltkreuzes, die in der Hauptwelle (Lussogeriebe) an den "Antigangspringen"-Erhöhungen anliegen, sind beim BGM ja weder entgratet, noch gebrochen oder verschliffen. Meine Therie ist, dass dieser Umstand zu einem sehr hakeligen Schaltgefühl führt, weil sich das Kreuz, sobald minimal unter Last, nur widerwillig über die "Hubbel" in der Hauptwelle schieben lässt. War das bei Deinem Hobel auch so, dass der Schaltvorgang teils etwas mit "Nachdruck" erfolgen musste oder sogar deutlich schwieriger war als üblich? Vielleicht auch nur zu Beginn? (Im Bild kann man erkennen, dass die Kanten im Bereich der "Hubbel" nun verrundet sind)

Würde mir da keinen Stress machen. Meine Meinung dazu: Die Fase ist das "doppelte Netz". Normalerweise sitzt der Kurbelwellenstumpf mit seinem Radius am Absatz (grüner Pfeil) leicht nach hinten versetzt (ca. 0.5mm?) im inneren Lagerring. So kann die Scheibe mit ihrer mehr oder weniger scharfen Kante (roter Pfeil) die Rundung nicht berühren und die Scheibe liegt wie geplant auf dem Lagerring (lila) auf. Im allerdümmsten Fall, wenn alle Fertigungstoleranzen in die falsche Richtung gehen, dann wäre es möglich, dass eine scharfe Scheibenkante am Radius ansteht. Dafür ist dann die Fase. Dem Lager wäre das wurscht, wenn die Scheibe mit ihrer "scharfen" Kante (rot) in den Radius (grün) "schneiden" würde. Dem Kurbelwellenstumpf und der Scheibe wäre das dagegen nicht zuträglich. Das tut es in Abhängigkeit der Lagerluft und dem Verschleiss immer, die Frage ist, wie viel es ist. Verschlissene originale Motoren haben ein Axialspiel jenseits von ca. 0.5-1mm. Bei Einbau neuer Lager messe ich je nach Lagertyp im unteren Zehntelbereich, gerade neulich z.B. 0.2 mm. Nach ein paar hundert km hat sich alles eingelaufen und ein wenig höheres Spiel ist dann ganz normal. Harte Federn setzen dem Lager natürlich zu und erhöhen den Verschleiss, aber sicher nicht schon nach 100km. Aber nur keine Panik, halt' mal ne Messuhr mit Magnetstativ dran, wenn Du sowas hast. Es geht aber auch mit dem Tiefenmass vom Messschieber an der Lüfterradabdeckung ganz gut: LüRa ganz rein drücken, Messschieber an der Abdeckung (Streben) ansetzen ohne zu kippen, dann mit dem Tiefenmass auf ne ebene Fläche am Lüra zielen. Wert ablesen, dann die Kupplung ziehen, Wert erneut ablesen. Das 3x wiederholen und Mittelwert nehmen. Ist der Druckpilz tatsächlich verschlissen (abgenutzt) oder hat er einfach nur die schwarze "Farbe" der Scheibe angenommen? Das Bild ist zu unscharf um das zu erkennen.

Li51=200kg (MC20) Li59=243kg (S83) https://www.motorradreifen.com.de/lastindex-motorradreifen/ In meinem PX80 Schein steht F.1 mit 290kg. Kein Index, nur 3.50-10. Bei einer Achslastverteilung v/h von 2 zu 1 und maximaler Zuladung von 85kg (ich mit Vespa ohne Ladung =205kg), sollte das übrig reichen. Aber mir ist schon aufgefallen, dass die Reifenkarkasse etwas weniger stabil ist, als die vom Heidenau k47. Beim Fahren merke ich davon aber nichts... Ich warte ja immer noch auf Antwort von Heidenau bezüglich der schwierigen Montage, denn ich würde den k47 gerne weiterfahren, weil er im Gesamtpaket wirklich gut ist. Aber die miese Montage nervt.

Muster ja, die sind ja original noch dran, nur gehen die halt schnell verloren. Die Teile sind für M4, maximal 1mm dick und aus flexiblem PE(?), denke das wird mit 3D Druck eher schwer umsetzbar, dass die Eigenschaften nachher gleich sind (glatt, nachgiebig, damit das Glas beim anziehen nicht bricht). Ich denke, das sind sicher Standardteile aus der Industrie - die Frage ist nur wie so oft wo man die findet.

Dass man da Schlosser sein muss, um den Reifen runter zu bekommen, könnte SIP doch wenigstens mal in der Artikelbeschreibung erwähnen, wenn dem so ist @Jesco_SIP! Wenn sogar Mikes Aussagen bei SIP für Werbezwecke herangezogen werden... Ich war schon verleitet, den vollmundigen Versprechungen zu "erliegen" - zum Glück hier noch gelesen. https://www.sip-scootershop.com/de/product/felge-schlauchlos-20-sip_81066100?q=sip felge 2.0

Weis jemand woher man die konischen Plastik U-Scheiben die unter die Blinkerschrauben der PX gehören herbekommt? https://www.sip-scootershop.com/de/product/schraube-licht-blinkerschalter-m4x22-mm-senkkopf-kreuzschlitz_18521000?q=blinker schrauben px In den Explos sind sie teilweise drin, haben aber keine Nummer und sind nirgends zu finden

Habe gerade eine 90er Jahre Lusso mit Batt und GGB+CM auf dem OP Tisch gehabt und mit der Elektrik vergnügt: Blinker, Bremse hängen da an AC, nur Batterie, Hupe und Starter sind DC. Nur beim Schlüssel um 180°drehen bekommt die Reuse DC für Standlicht. Was meinst Du mit geglättet? Der AC Kreis ist auf ca 14 V geregelt, Der DC ist ein Halbwellenregler, der die eine Halbwelle "killt", ohne Glättung würde da keine halbwegs saubere DC Spannung bei rauskommmen.

Hab mir nach vielen Jahren K47 jetzt mal den Mitas MC20 Monsun auf die Felgen geschnallt und war erstaunt wie einfach die im Vergleich zum K47 drauf gehen! Das ist mit dem Heidenau schon echt jedesmal so eine abartige Würgerei beim auf und runterziehen, dass ich schon schlechte Laune bekomme, wenn ich nur an Reifenwechsel denke. Den S83 hab ich drum auch mal auf einer originalnahen 125er getestet. Er geht zwar auch super auf die Felge und runter, aber ist in Kurven schnell grenzwertig und instabil. Was beim MC20 gegenüber dem K47 auffällt ist, dass er wegen des etwas "steileren" Querschnitts bei langsamer Fahrt etwas kippeliger wirkt. Lenkt sehr schnell ein, da muss man sich erstmal dran gewöhnen. Trotzdem fährt er sich in schnellen Kurven stabiler als der flachere K47. Nasse Fahrbahn fühlt sich ebenfalls besser an mit dem MC20! Bin gespannt wie lange der hält!

Ich bin gespannt! Das schwarze musst Doch vermutlich eh wegschneiden damit die Form passt, oder?

BE2 140 machts halt fetter...bau Dir blos keinen glatten Schieber ein. Mach zum testen lieber das Loch oben zu. finde es schon seltsam, dass Du mit S-Box 3+ (hab ich auch auf BGM187 und Si25.4, 65/160 140BE2 HD140, Loch über Schieber zu) mit deinen Düsen zu fett bist. An der S-Box hängt ne Lambdasonde und mit der Bedüsung ist das gerade so zu fett. Aber ich erinnere mich, dass ich mal die SCL55-160 mit der 55 und 60-160 von kmt verglichen habe (Bohrung und auf der Strasse getestet) und ich meine da bin ich auf 55-160SCL=60-160KMT gekommen... das würde es erklären. Hast nicht noch ne alte 55-160 INC rumliegen zum gegentesten? Aber evtl. ist die 52-140 oder ne 55-140 ja die Lösung!

Ich glaube das könnte die Magnetkuppung sein, deren Luftspalt aufgrund ausgenudelter Lagerbuchsen variiert.

Die grössere Airbox kann m.E. nur zwei Probleme lösen: - mehr Platz oberhalb des Trichters und damit mehr Luftzufuhr bei offenem Schieber und hohen Strömungsgeschwindigkeiten (Drehzahl!) - bessere Gasannahme beim kurzfristigen Aufreissen, da aufgrund des grösseren Volumens evtl. weniger Unterdruck entsteht. Wenn Du bei 1/4 Schieberstellung fährst, ist aber hauptsächlich die Nebendüse aktiv und die Strömungsgeschwindigkeit je nach Drehzahl eher klein. Ne grössere Box sollte da keinen Einfluss haben, sowieso mit Filter. 55/160 klingt nicht allzu fett, auf Trichter und je nach Auspuff eher zu mager - wobei die original INC Düsen kleiner sind als die neueren SCL (Spaco), das kann schon was ausmachen, nach meiner Erfahrung. Deine Düsen sind aus meiner Sicht nicht so falsch: Ich würde in Deinem Fall mit Box bei 58 oder 60/160 und 140BE2 HD130 beginnen runterzudüsen, ohne Filter und Trichter aber mit Deckel. dann mit Trichter noch feinabstimmen falls notwendig. Bist Du sicher, dass die Kisten zu fett und nicht zu mager laufen? Was macht die LLGS beim ganz reindrehen? Zündung in Ordnung? Beide Vergaser neu?

Ich würde ja noch die "Kuhle" zwischen Halterung und Blechdoppelung li und re auffüllen, also hier eine steife Verbindung schaffen. Da nun alles drumherum recht steif ist, wird es zwischen den Schweissnähten im dünnen 1 mm Blech eine Spannungskonzentration geben und wenn, dann dort reissen, falls der Auspuff schwingt.

wow!

dann mal gute Besserung!

Prinzipiell finde ich den Italkast schon sehr interessant was Leistung und Preis angeht! Die sind bei SIP und SC aber nicht so wirklich verfügbar, bzw. "Preis auf Anfrage" - was immer das heisst. Übrigens gibt's den jetzt auch silbrig: https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassische-vespa/beleuchtung/frontleuchten/italkast-led-frontlicht-fur-vespa-50-special.5.20.47.gp.11885.uw in Italien bestellen will ich aber nicht, weis nicht wie kulant die mit Rücknahme sind, falls das nicht passt. Bei SIP ist das immer so herrlich unkompziert... Hab neulich mal noch dieses LED Leuchtmittel hier getestet: https://www.bevinsee.com/products/ba20d-h6-s2-led-headlight-white-motorcycle-bulb Das Leuchtmittel macht m. E. nur Sinn, wenn man DC mit Vollwellenregler fährt. Nachdem die LED in der PX alt mit AC nicht wirklich heller (dafür weisser) als die Halogen war, flog die wieder raus. Auch wegen dem Flackern bei Standgas. Ein Vergleich Halogen - LED im Keller an der Batterie am Ladegerät hat gezeigt, dass das an der fehlenden AC Halbwelle des Ducati Reglers liegen wird, denn an der Batterie war die LED schon etwas heller als die Halogen, aber mit dem Highsider Dual kann das Teil nicht ansatzweise mithalten. Die LEDs Strips sind da einfach zu klein. Die Leistungsaufnahme lag bei ca. 12.8V und 1.05 A. Das LED-Teil wurde vor allem Richtung Kontakte heisser als die Halogen und ich bin mir nicht sicher, ob der Birnenhalter das auf Dauer aushalten würde. Die Abgrenzung des Abblendlichtes ist nicht so scharf wie bei der Halogen - leider auf der Mittelstreifenseite.

Kenne ich beim Heidenau k47 seit Jahren auch. Bei 3-4 bar setzte er sich aber normalerweise, wenn mit Reifenmontagepaste montiert. Vor allem bei der Produktion von diesem Jahr ist es aber gefühlt schlimmer geworden. Problem ist, dass die einseitig draufgehen, 180° gegenüber aber nicht ganz und das führt zu einem eiernden Reifen. Nervt ziemlich ab etwa 90. Habe Heidenau mal angeschrieben, aber bisher noch keine Antwort erhalten.

Die beiden grossen Kugellager sind doch als Schiebesitz konzipiert, oder? Die sollten m.E. zumindest nicht beidseitig blockiert werden, sonst verspannen sich die Lager!

Sehe ich absolut genauso...aber manchmal ist die Verlockung halt doch zu gross Ich hab die Lagersitz-Breite einer weiteren Lusso Bremsankerplatte aus den 90ern heute mal noch genau vermessen, um sicher zugehen, dass das kein Einzelfall war. Der Sitz hat ziemlich genau 33 mm Breite. - Das originale 12mm breite Lager war ca. 3mm tief drin. Bleiben also ca 6mm zwischen den beiden Lagern als Fettreservoir. - Das HK2216 hat 16mm Breite, es bleibt kein kein Platz für Fettreservoir und nur 1 mm für den deutlich dickeren V-Ring Dann bleiben bei Dir also auch nur 1 mm Luft für den V-Ring. Alu von aussen schön warm machen, ne passenden Langnuss und den Fäustel, dann geht das recht flott. Kann mir jetzt nur schwer vorstellen, dass die Grimeca breiter ist...Hast Du die Hartmetallscheibe montiert?

viel Spass. So etwa sah das bei mir auch aus. Miss mal das Gap (schätze bei Dir auch 1-2mm, wenn das Lager innen ganz plan ist) und die Dicke des V-Ring leicht komprimiert. Ja, das habe ich auch verbaut, nachdem ich zuvor vermessen habe, ob das dann tatsächlich auch auf dem Lagersitz der Welle läuft und nicht über den Absatz raussteht. Es lies sich nicht präzise Messen, weil die Lager schon montiert waren, aber ist ne knappe Sache.

Moin, will hier meine Erfahrungen mit dem Set für die Bremsankerplatte PX Lusso mitteilen: https://www.scooter-center.com/de/nadellager-set-bremse-vorne-umruestset-auf-extrabreite-lager-ina-hk-2020-hk-2216-vespa-px-lusso-1984-t5-125cc-cosa-pk-s-pk-xl-pk-xl2-verwendet-fuer-vordere-bremstrommel-und-bremsankerplatte-bremsnabe-3331069 Die zwei extrabreiten HK2216 Lager sind zusammen so breit, dass a) der V-Dichtring hinten keinen Platz mehr hat (er hätte bei mir auf 1mm zusammengequetscht werden müssen), bzw. sich der Sicherungsring innnen gar nicht erst in die Nut setzen lies, und b) praktisch kein Reservoir für Fett bleibt, weil die Lager alles ausfüllen: Maximal konnte ich ein breites und ein originales Lager montieren. Ob das breite Lager tatsächlich Sinn macht, bleibt für mich fraglich. Hat 40J auch so funktioniert. Was sich SC dabei gedacht hat ist mir schleierhaft! Da setzt man einmal auf die Kompetenz von Shops .... nur um dann doch wieder enttäuscht zu werden und einen Haufen unnötigen Ärger und Aufwand zu haben! In dem Zusammenhang sei noch darauf hingewiesen, dass die Tachowelle BGM6411SC eine längere End-Presshülse haben als die originalen von Piaggio. In Verbindung mit dem neuen, recht harten Gummi, der sich nicht so schön drumquetscht, kann so Wasser nach innen geleitet werden, womit ein weiterer Lagerschaden vorprogrammiert ist. Weil der harte Gummi sich nicht kompromieren lies, war dann auch gleich das M5 Alugewinde in der Andruckplatte futsch und musste repariert werden. Ich hab die Tachowellen-Endhülse dann unten entfernt, die komplette Hülle bis Eintritt Rohr mit Klarsicht-Schrumpfschlauch überzogen und wieder den alten Gummi verwendet, der um Welten besser war, als das neue mutmassliche Asienteil.

In der Elektrotechnik gibt es zwei Regeln: Masseverbindungen möglichst kurz/nah am Gerät und lieber eine zuviel. Da spielen auch Sicherheitsüberlegungen eine Rolle, soweit ich weiß. Vermutlich ist das der Grund für die zusätzliche gelbe Masseverbindung bei der Ducati CDI. Ducati/PIAGGIO werden die nicht umsonst gemacht haben. Aber soll jeder machen wie er will...