Pholgix

Nein ich schiebe nur bis zur Naht. Dort klemmt es dann und geht nicht weiter.

Nope - ich nehme einen dicken Draht biege ihn vorne ein kleines Stück um 90°, schiebe ihn ins Rohr, bis ich das Ende "erfühle" und ermittle so die Gesamtlänge innen. Das worauf es ankommt ist ja die Gesamtlänge des Rohres.

OK war wohl missverständlich, ich probiere es mal so: Das originale Polini Rohr mit dem darin steckenden kleineren Rohr hat eine Gesamtlänge von ca 110 mm.

Durchmesser steht neuerdings im Wiki Das 20er Rohr aus dem Baumarkt passt exakt in das Polini Rohr. Kann man bis zur Schweissnaht reinklopfen, dann klemmt das schon ziemlich gut. zusammen mit einer Niete müsste das dann auch ohne Schweissgerät halten.

Hi, hat jemand einen MV 150er Zylinder übrig? keinen 160er, den hab ich selber, passt aber nicht...

hat jemand einen MV 150er Zylinder übrig?

Ja ist eine 150s2 - danke!

Heute war der erste längere Fahrtest! Das Röhrchen hab ich dann doch nochmal gekürzt, etwa auf original Piaggio Niveau mit nun 110mm Gesamtlänge innen. Die Box ist jetzt vor allem im Standgas und bei wenig Gas deutlich leiser, fast wie original! Vor allem das Polini typische Brobbeln ist viel weniger. Bin sehr zufrieden!! Popometer sagt, da ist auch nichts an Performance verloren gegangen, Endgeschwindigkeit dieselbe - fährt sich jetzt richtig gut auf dem 125er O-tuning Einziges Problem: Durch das oben aufgeschweisste Blech stößte die eh schon sehr nah am Trittbrett hängende Box jetzt erst recht an der Querstrebe an. Da waren noch ein paar Schläge mit dem Überzeuger notwendig.

soweit ich weiß, ist das ne einfache Magnetkupplung, also keine mechanische Kopplung. Würde sagen das ist unproblematisch. Hab auch nen MV Tacho hier, da geht die Nadel, aber das Zählwerk steht. Hat da jemand ne Erklärung für?

In den Montagehinweisen von Bosch steht klar, dass sie 10 Grad nach oben geneigt sein soll, das hast du gesehen? Die Sonde ist ja nicht ganz günstig, ich würde mich daran halten, bzw. sie wenigstens waagrecht montieren wegen Kondenswasser. Dann kann es wenigstens in den Kurven rauslaufen. Wieso setzt du sie nicht in Fahrtrichtung nach vorn am Krümmer? Da kann man meist einen Winkel von fünf bis zehn Grad realisieren.

Den Topiceröffner. Der Gewindedurchmesser, mit einem präzisen Messschieber. Die Quetschkante sollte möglichst klein gewählt werden, aber so groß dass der Kolben unter Berücksichtigung der Lagerspiele, Wärmedehnung und dem Kolbenkippen nicht am Kopf anstösst. Denn nur so kann der Quetschspalt seine Funktion erfüllen. Da liegt man mit 0.8-1.0 goldrichtig. Mit 0,9 mm Quetschspalt (steht übrigens auch in der beigepackten Anleitung) liegt man beim BGM 177 leider ziemlich schnell über 12:1, wenn man sich die Mühe macht und das mal auslitert. Und ja, das Datenblatt sagt was anderes. Mir ist das vor allem mit 60er Hub zuviel, darum schleife ich meine Köpfe immer aus und bringe sie auf unter 12 zu 1. Das hat genauso viel Bums, ist haltbarer und macht weniger Lärm. Und für die, die Verdichtung wieder mit Quetschspalt verwechseln oder gleichsetzen: ja, man kann natürlich auch einfach den Quetschspalt vergrößern, um die Verdichtung zu verringern. Damit verschlechtert man aber die Funktion des Quetschspalts und jeder der sich ein wenig in die Materie reinliest, wird dies vermeiden wollen.

zum Teil sind die Gewinde die in den Block gehören etwas dicker gefertigt, damit sie sich beim Mutternlösen nicht herausdrehen. Ich hab aber schon sehr viele mutmaßlich originalen M7 gemessen und da keinen Unterschied feststellen können! Weil ich es auch nicht besser weiss und mir das kurze Gewinde oben oft nicht reicht (vor allem bei Tuning) mach ich seit Jahr und Tag das kurze Gewinde in den Block, weil das für mich logischer erscheint. Da ist mit den vorgeschriebenen 16-17 Nm noch nie was ausgebrissen! Wenn die Dinger zu sehr wackeln gibt es Übermaßbolzen! Vielleicht hast Du die Möglichkeit das präzise zu messen? Würde mich schon sehr interessieren...

Hab hier mal gesammelt, was gerade so greifbar war: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Box_Auspuffanlagen_-_Technische_Daten_und_Charakteristiken

das hab ich gerade neulich erst hier im Forum irgendwo gelesen, weis aber leider nicht mehr wo!

Beim Tiefziehen wird das Blech im Bereich der Umformung dünner, oben am Halter dürfte das nicht allzuviel ausmachen meine ich. Aber spielt ja auch keine Rolle beim Vergleich, das sollte bei allen Boxen immer dasselbe Verhalten sein. Ich hab beim Braten keinen Problem gehabt. Werde ich, aber musst Dich noch etwas gedulden. Es hat mich jetzt doch zu sehr in den Fingern gejuckt, nachdem ich im Toom Rohr mit 20x1.25mm --> Di=17.5mm gefunden habe. Die Polini hat nun ein ca. 100mm langes Endrohr mit Sollbruchstelle, um es einfach kürzen zu können. Oben und unten hab ich jeweils Bleche aufgeschweisst, die gerade zufällig passend rumlagen. Blechstärke ist 2mm. Optimal wäre wohl noch eine Lage Dämmwolle dazwischen gewesen, hatte ich aber nicht da. Klingt gleich ganz anders, wenn man da mit nem Holz an den Korpus klopft! Viel dumpfer und es schwingt weniger nach - ich bin sehr gespannt!

Ich hab meine Polini Box gestern auch mal runtergeschraubt, weil das Ding auf dem 125er O-Tuning gefühlt plötzlich deutlich lauter geworden ist. Ich konnte aber weder Undichtigkeiten noch Risse entdecken. Das kann ich so nicht nachvollziehen: An der Stelle sind die Bleche schön nah beieinander, es hat keine wulstige Schweissnaht wie bei anderen Boxen, ich würde sagen das sind 1.0 mm Blechstärke, minimalst 0.9mm (gibt's das?). Die Polini liegt damit etwas unter der Blechstärke des SIP Road3 mit vermutlich 1.2 mm: Hier hab ich ein wenig Schweisnaht weggeschliffen, um die nicht mitzumessen, aber so ganz genau lässt sich das so nicht bestimmen. Reicht ja aber so auch. Die BBT2 hat übrigens in etwa die selbe Blechstärke wie der Polini und ist vermutlich auch deshalb eher laut "in meinen Ohren". Weil sich SIP Road 3 und Polini in den Abmessungen sehr ähnlich sind, das Blech aber dicker und das Auslassröhrchen kleiner ist, hoffe ich nun, dass der Krempel mit dem SR3 leiser wird bei ähnlicher Charakteristik. Hat schonmal jemand ein Rohr ins Polini-Rohr (à la BBT2) gesteckt? Wird das so leiser? Ist das für leichte Tunings evtl. sogar von Vorteil? Btw: Gibt's hier eigentlich irgendwo ein Topic wo Hardfacts zu den jeweiligen Boxen gesammelt werden? Also Volumen, Durchmesser, Konuslängen, Charakteristik etc.? Ist mühsam, wenn man sich die interessanten Daten aus allen Ecken und ellenlangen Topics zusammenklauben muss... Fragen über Fragen - wenn man doch nur mehr Zeit hätte....

in 90% der Fälle läuft es bei mir mit Boxen so: Auspuff auf Stutzen stecken, schauen ob die Schraube durchgeht und sich der Krempel durch leichtes Verbiegen oder "Drehen" der Laschen oder minimal Loch-erweitern spannungsfrei montierten lässt. Meist passt das nicht, dann sende ich den zurück, denn alles andere wäre nur ein Riesenaufwand für ein meist doch nur mässiges Ergebnis!

PX passt nicht! Nimm den SIP Road 2 für Motovespa, fahre ich selbst und er ist recht angenehm auf den original Motor. Weitere Infos zur 150s2 findest Du hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/page/15/#comment-1069504962

Welchen Motor fährst Du? Und hast Du den SIP Dämpfer zufällig gewogen?

Das kann Dir bei vielen Boxen passieren, die fertigen die halt irgendwo billig mit großen Toleranzschwankungen. Du musst die einfach zurück senden und ne neue verlangen bis es passt.

Danke Dir für's Teilen Deiner Erfahrung! Klingt total nachvollziehbar mit den kleinen Mengen! Werde das dann wohl eher in die Hände meines Lackierers geben, der kann selber mischen und mit dem Original vergleichen. Hast Du evtl. noch ein Bild der Backe zusammen mit einem O-Lack Teil?

Ich hab auch die Befürchtung, dass man da gar keinen Lack findet, der so ist wie damals. Aber ich finde eben gerade dieses grau-Silber so schön unaufdringlich und passend zur PX! Ich vermute auch, dass Das damals 1-Schicht Lack war. Heute braucht's ja dann noch Klarlack. Stell mir das darum schwer vor mit unauffällig beilackieren....

Das ist schon klar, ich hab schon einige in dem wirklich schönen silbergrau gesehen (meine erste PX war in der Farbe) Die Frage ist doch: Gibt es evtl. zwei 108 Farbtöne? Oder wurde hier einfach falsch gemischt: Auf Basis dieser Infos habe ich mir eine Spradose-1K-Lack bestellt, und eine bekommen mit folgender Bezeichnung: Laut Aussage des Shops ist dies genau der Piaggio Farbton. Die Bezeichnung sowie Max Meyer Code und Bj wurden angegeben. Habe einen ersten Versuch gewagt (hatte gerade die alte Abdeckung von der Primär rumliegen) und bin nicht überzeugt, aber sieht selbst... Ist der Unterschied auf "Verwitterung" zurückzuführen??? Für mein verständnis ist das viel zu "hell" und gehört eine spur dunkler.

@andi2k, wie ging die Sache mit dem Nachlackieren weiter? Hast Du den passenden Lack gefunden? Habe auch eine PX von 1980 im grau/silbrigen Farbton. Gehe davon aus, dass es Chiaro di luna metallizzato ist. Wobei das für mich definitiv eher grau als Silber ist! Es gibt praktisch keinen Metallikeffekt, wie man das von späteren kennt. Ich möchte da teilweise Nachlackieren und bin auch auf der suche nach einem guten Lieferanten! Gibt ja wirklich viele die mischen und versenden. Sogar in 2K. Möglicherweise gibt es ja tatsächlich zwei Silber unter 108? Unter der Bezeichnung blu Marina / bleu marine gibt's schließlich auch 2 leicht voneinander abweichende Farbtöne: 8/9 und den 275...da bin ich auch schon rein gefallen!

und genau darum geht's ja hier, unauffälliger und leiser werden. Gibt es hier irgendwie die Möglichkeit soundfiles hochzuladen?