Pholgix

Hat jemand ein Bild von der Jockey's GS Sitzbank im montierten Zustand? Bis auf den Schriftzug hat die für mich die nahezu perfekte Form: https://www.jockeys-boxenstop.de/Sitzbank-GS-schwarz Hier gibt's übrigens auch nen abschliessbaren recht flachen Tankdeckel: https://www.jockeys-boxenstop.de/Tankdeckel-abschliessbar-PX-Lusso-T5-etc

wo liest Du, dass die Scheibe keine Fase hätte ? Edit: Du musst Dich genauer ausdrücken: Innen hat die BGM zwei Fasen, damit nichts ansteht. Das muss so. Die Fase aussen (gab's früher bei S&S) ist vermutlich genau dein Problem, so schreibt das auch SC: HINWEIS: Die bgm Pro Scheiben verfügen absichtlich über eine plane Oberfläche, damit die Kupplung perfekt trennen kann. Die oft angebotenen Unterlegscheiben mit Absatz bzw. Winkel , die dem Kupplungsritzel mehr Platz zum ausrücken bieten soll, erreichen genau das Gegenteil. Die Kupplung trennt nicht sauber da das Ritzel samt Stahlscheibe zu tief im Korb durchsackt und die Beläge wieder Kontakt haben. Bei der BGM Scheibe läuft das Ritzel exakt definiert auf der glatten Oberfläche und der richtigen Höhe, wodurch die Kupplung sehr sauber trennt. Nimm die von BGM! Aber nochmal, denn offensichtlich hat du es noch nicht verstanden: Wenn der Spalt zwischen Ritzel und Scheibe zu groß ist, wirst du vermutlich das selbe Problem wieder haben! Also miss das bitte Vor Einbau!

ist bereits geschehen @heimichel Wenn du Zugriff auf eine GL hast, könntest du mal bitte schauen, ob der vordere Kotflügel dem der MotoVespa 150s2 entspricht? Mein Sprint Kotflügel ist zwar ähnlich aber die Rundungen haben einen kleineren Radius. Der Motovespa Kotflügel ist also etwas runder...

ich würde mal mit nem Durschlag in das rote Teil drücken (die angesprochene Bohrung) wenn auf der anderen Seite auch ein Loch ist. Beim VW T3 Tankdeckel blockiert auch so ein Querpin das Zerlegen.

@Tobi_S1904 Nix für ungut, aber ich denke es wäre besser, wenn Du Dir jemanden suchst, der sich besser auskennt und mit wachem Auge das Zeug prüft und sauber einbaut.

Wollte heute mal das Buchsen eines Lenkers in Angriff nehmen und hab erstmal alles vermessen was so rumlag: 3x Lenkkopf (2x 80er, 1x 2000er), diverse neue und alte Gasrohre, ein gebrauchtes Schaltrohr und die LML Buchse. Ernüchternd: Die LML Buchse hat mit 23.97mm einen grösseren Innendurchmesser als alle meine Lenkköpfe! Das Teil kann man also gerade in die Tonne kloppen! Muss mir also erstmal das BGM Teil 3331563 bestellen, das scheint zum Glück den richtigen Durchmesser zu haben. Erfreulich: Das OEM Gasrohr 17537000 (SIP, im Bild silbern) ist ein halbes Zehntel grösser im Durchmesser als das NOS-PIAGGIO (dunkelgelb) und gleicht somit das Spiel zum Teil aus! Abgesehen davon sind die Splintlöcher mit D=1.9mm eher zu klein und können nach Bedarf an die Splinte angepasst werden - top Teil! Der Ring am PIAGGIO aus den 2000ern (Scheibenbremse) ist leider von der Wandstärke her so klein, dass ich Angst habe, das Alu reisst beim Einpressen. Da das BGM Teil den gleichen Aussendurchmesser (27mm) hat, muss ich das dann wohl noch etwas abdrehen. Oder statt mit leichtem Übermass einzupressen, passend einkleben. Die beiden 80er Jahre Unterteile haben da mehr Fleisch, brauchen aber zum Glück keine Reparatur. Gibt's da was Neues?

Die Scheibe sitzt noch drauf und sieht so aus als ob die ziemlich abgewetzt ist. Das Ritzel hat da sichert schon ordentlich dran rumgerubbelt. Ich schätze das ist Teil des Problems. Auf jeden Fall ersetzen! Ich würde da lieber die bessere Qualität nehmen. Und Bau das Teil richtig rum ein. Fase Richtung Lager

kann mir jemand sagen, ob das silbrige Kästchen oben im Bild der Anlasserschutzschalter ist? ist eine 94er Vespa PX125E Arcobaleno.

Ja genau, danke! Welche nimmt man da? 2mm Wandstärke? Gibts da verschieden enge Biegeradien oder pro Durchmesser nur einen(in dem Fall R=45mm) ? Ist ja nicht viel Platz da unten...

Woher bekommt man eigentlich die engen Rohrbögen, um den Auspuff a la Pipe Design S-Box oder LTH Box 200er zu verlängern (das "S" am Stutzen)? Such sowas für den Smallblock, wäre super wenn mir jemand nen Tipp hätte!

ist die Messing Anlaufscheibe ölig oder dreckig oder hat die tatsächlich mechanische Beschädigungen? Setz mal das Ritzel mit Messingscheibe wieder drauf und leg oben die große U Scheibe drauf. Dann Foto von der Seite oder gleich mit der Fühlerlehre den Abstand messen: Mehr als 0.4 mm verbaue ich nicht. Eher 0.1-0.2

Mein Lackierer hat das Glasurit System und der kann auch alte Motovespa Farben mischen. Der hat sogar noch alte Farbkarten. Ich würde da einfach mal alle in deiner Umgebung abklappern. Oder Du hast ein Originalteil, polierst das etwas auf und der Lackierer mischt die Farbe dazu passend an. Ein guter kann das, aber der macht das natürlich nicht, wenn die Lackierung nur dreimarkfuffuig kosten soll...

Das stimmt so nicht. Im Gegenteil: Heutige Zinklamellenbeschichtungen wie Geomet haben einen deutlich besseren Korrosionsschutz im Salzsprühnebel als gelbchromatiert: https://www.lederer-online.com/technik/montagehilfe/chromvi-freie-oberflaechen/ Hier der Vergleich: https://www.lederer-online.com/fileadmin/users/redakteur/downloads/Umstellung_auf_Chrom_VI_-freie_Oberflaechen.pdf

Das hatte ich ja geschrieben. sieht man auf den racing Planet Bildern auch sehr deutlich. Seltsam finde ich die bearbeitete Fläche für die Motornummer. Sieht aus wie abgeschliffen. Die starke Fase an der Zylinderfußbohrung erinnert mich an mein 2007er 200er Gehäuse, da ist wegen der Fase zum Stehbolzen nur sehr wenig Dichtfläche übrig geblieben und man musste sehr sauber arbeiten um das dicht zu bekommen.

Sind das eventuell Restbestände von Piaggio? Anders kann ich mir nicht erklären wie das Piaggio Zeichen drauf kommt bzw drauf sein darf. Ausser Sie haben die alten Piaggio Formen verwendet.

Wer PX 125er neu aufbaut und beim O-Tuning landet, beschafft sich womöglich einen neuen Kolben. Damit die Kiste keine Rappelbude wird, sollte das Kolbengewicht bzw. die hin- und hergehenden Massen nicht unnötig vergrössert werden, das ist ja konsens (siehe auch Wuchtfaktor topic). Ich hab mir 2 neue Kolben für ein O-Tuning kommen lassen und gewogen: Meteor: 130g (ohne Ringe) https://www.scooter-center.com/de/kolben-meteor-vespa-125-ccm-3-kanal-vespa-px125-cosa125-52.7mm-1.-uebermass-9020116 GOL: 147g (ohne Ringe) https://www.scooter-center.com/de/kolben-gol-vespa-125-ccm-3-kanal-vespa-super125-motornr.-412374-ts125-motornr.-18139-gtr125-motornr.-145901-52.7mm-1.-uebermass-33341640 beide haben 2.5mm dicke Ringe. Der alte originale PIAGGIO Kolben (mit Prägung) hatte 124g und 2.2mm dicke Ringe und ist damit deutlich leichter als der GOL und auch ein wenig leichter als der Meteor. Villeicht hilft's ja jemandem...

ist das RMS PX Gehäuse neu oder ein alter Hut? https://www.racing-planet.de/motorgehaeuse-rms-fuer-vespa-lml-largeframe-px-125-150-p-505291-1.html?sessID=c4642c896d0e262157bdc52be7084ac2#lg=1&slide=2 Gibt's da Erfahrungen zu? edit: eben entdeckt: unterhalb der kupplung ist der Piaggio Stempel!

Ja sollte! Meine erste PX

Hast Du die Welle denn gekauft? Passt sie? Hast Du sie zufällig gewogen? Hab die im Hinblick auf mehr Gewicht (aufgrund breiterer Wangen) und damit evtl. besserem Massenausgleich ebenfalls im Auge. Die letzte Pinasco 80826JJ (125er) die ich hatte lief schon sehr ruhig, die hatte 16.5mm breite Wangen Eben noch gefunden: Die scheint es ja in verschiedenen Ausführungen zu geben, wenn man sich die Bilder anschaut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_45028000 https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-pinasco-racing-drehschieber-hub-60mm-pleuel-110mm-vespa-px200-cosa200-extrabreite-kurbelwange-17.95mm-fuer-motorgehaeuse-pn26482041-pn25080827?number=PN25080827

Klasse, danke für die Bilder und für's Licht ins Dunkel bringen Nun ist es klar: Falscher Kolben in der Schachtel (und zudem auch mit falschem Kolbenring): Piaggio-Nr. 1946100002 / SC 194611, also "F" mit 1. Übermass, aber auf dem Kolben steht "F" wohl - ohne Übermass. Der Kolben sieht seitlich leider nicht mehr ganz so fresh aus, das Ding hat Getriebeöl gefressen und nu ist das ganze Kolbenhemd und die Ringspalte ziemlich verkokt.

wohl eher die, oder? https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenwelle-fa_88216000

Verstehe! Ist wohl wie 29" vs 27.5" bei MTBs: Die 29er rollen auch deutlich besser über Hindernisse Dann werd ich mir mal noch passende Lager besorgen, danke Dir!

Klasse, danke fürs Teilen! Drei Fragen: 1. Wo gibt's denn die RMS? 2. Sind bei dir beide LML gleich hart gewesen? 3. ich nehme an der vierte ist "PX neu SC" also Piaggio vom SC mit Nr. 9020119?

Kicker hatte ich den originalen der 200er drauf, das hat gut gepasst, nur die Hutze hat innen in der Backe gerieben. Oldiekicker am Sprintmotor (der derzeit drin ist) geht bei mir auch gut vorbei. Ich würde gleich den Auspuff (was ist das überhaupt für einer?) versteifen: Verbindung zw. Krümmer und Body. Rappelt sonst möglicherweise. - die traversenhalterung ist ja schon durchgeschweisst. Und nimm am Besten gleich drei harte Federn, gut gespannt zur Kühlrippe.

wobei ich mich da frage, wie das nachhaltig gehen soll, wenn die Kupplungsbeläge Spiel im Korb haben (sprich sich radial verschieben können und werden) und sich das Innenteil zum Aussenteil verdrehen kann. Hatte neulich verschiedene (original+SIP Ring) Kupplungen auf dem Messerbock, dabei ist mir aufgefallen, dass die Wuchtung stark davon abhängt, wo man die Beläge "hinschiebt". Aber möglicherweise haben die Beläge in den CNC Kupplungen ja weniger Spiel? Btw: Wo das Gap des (SIP) Sicherungsrings sass, hatte gefühlt nicht allzu grossen Einfluss. Ich war jetzt eh erstaunt, dass der Messerbock recht unsensibel reagiert. Hatte mir da mehr erhofft im Gegensatz zu meinem Bock mit kleinen Lagern (etwa so wie die im vorderen Bereich im Bild): Hab an das PX Polrad schon min. 1-2 M4 Muttern dran machen müssen, damit sich das bewegt. Da frage ich mich @powerracer wieviel Dreck in Deinen Löchern gehangen haben muss, damit Dein Bock reagiert?!? Die Welle ist aus Chromstahl, recht fein gedreht und anschliessend poliert, besser wäre sicher vergüteter Stahl, damit nicht jeder kleine Macken hemmt... Mir scheint es geht wohl nichts über dynamisch Wuchtung. Wobei mir das statisch auf die paar wenige Gramm sicher reicht. Die Elestart Polräder scheinen mir recht gut gewuchtet (und ich vermute dynamisch), das will ich nicht verschlimmbessern.