kbup

Dazu muss der Motor aber nicht geöffnet werden! Warum eigtl.? Hat der TÜV das bemängelt oder hast Du Spiel an der Welle oder was...? Ich hingegen würde nicht gleich alle Lager tauschen: Das beansprucht jedesmal die Lagersitze. Nur was defekt ist!

Ich hätte da ja Bedenken wegen der Stabilität und so! Und was sagt denn der TÜV dazu? Vielleicht vorher mal nachfragen, kann nix schaden. So oft baut man den Tank ja nicht aus. Wenn's mal läuft, eigtl. selten! Wozu dann eine "Wartungsklappe"?

Ich würde mal vermuten, wenn die Kupplung sehr spät kommt, ist sehr wenig Spiel vorhanden, was bedeuten kann, dass die Andruckplatte ständig am Pilz schleift. Nicht gut! Mach' den Zug ein wenig länger! Dann hast Du mehr Spiel und mehr Abstand zwischen Pilz und Platte. Kann mich aber auch irren. Probier's einfach aus!

Chrom rostet ja eigtl. nicht. Wo sich Rost bildet, ist die Verchromung nicht mehr vorhanden. Ich hab' meine Chromteile mit Edelstahlwolle (für Töpfe oder so) behandelt, bis sie blank waren, und dann mit Owatrol versiegelt Das hat nun schon ein paar Jahre gehalten. Aber langsam wird wieder eine Auffrischung notwendig. Vgl.:

Warum denn, wenn sie doch noch gut sind? Ich hab' schon lange welche hier liegen für den Fall, dass es mal nötig ist. Alle anderen Züge habe ich schon mehrmals erneuert. Aber die Schaltzüge halten anscheinend ewig, wenn man oben ab und an mal ein paar Tropfen Öl reinlaufen lässt!

Würd' ich nicht machen: Ich hab noch die ersten drin (Bj. 84). Die sind es höchstwahrscheinlich nicht. Von oben ein wenig ölen kann aber nix schaden. Das Problem sollte eher unten liegen: Kupplung trennt nicht richtig, wie @mofaracer schon erwähnt hat. Oder die Schaltraste hat zu wenig Fett etc. pp. Die würde ich mal abmachen, dann siehst du, ob es die Züge sein können oder nicht!

Dann weißt Du ja, was die Ursache ist! Das fängt halt manchmal langsam an und wird dann immer schlimmer. Ich hatte das auch erst kürzlich. Ist ärgerlich, aber "wat willste machen"... Verbraucht er denn merklich Getriebeöl, oder riecht das Öl nach Sprit? Bei mir war's Ersteres. Und das wurde immer mehr. Dann hab' ich gespalten.

Geht beides nicht, da andere Maße! Was Du brauchst, ist eine "Zwittergabel"! Oder eine Lussogabel umbauen, soll auch gehen. Aber da bin ich raus, da ich damit keine Erfahrung habe.

Bspw. hier: Ich hab selber [noch] keine Erfahrung mit diesem Angebot. Ich hab' das nur verlinkt, da hier immer alle davon schreiben...

Hab zwar keine Ahnung von der Cosa, aber ich kann folgendes Buch empfehlen: "Piaggio Vespa PX / Cosa", ISBN: 3-7168-1804-6 Da steht schonmal viel drin über die Cosa. Kann man aber auch für die PX gebrauchen.

Probier' das mal: https://www.germanscooterforum.de/communitymap/

Wenn der Simmerring, der zwischen Motor und Getriebe sitzt, defekt ist, wird der Unter-, aber auch der Überdruck im Kurbelraum in den Getrieberaum übertragen. Das kann dazu führen [je nach Ausmaß des Defekts], dass der Motor Getriebeöl ansaugt und verbrennt und/oder das Getriebeöl mit Benzin verdünnt, so dass dieses danach riecht. Es kann aber auch dazu führen, dass Öl[dunst] über die Entlüftung nach draußen transportiert wird und sich dann auf dem Motorgehäuse niederschlägt. Und so sieht's bei Dir aus. Aber wie geschrieben, nur eine Vermutung!

Auf diesem Bild: oben links. Am Kupplungsdeckel. Eine Schraube aus irgendeiner Cu-Legierung mit einer Haube drauf. Ist auch etwas zuge"schmoddert".

Naja, schau' Dir mal die Entlüftungsschraube an! Für mich sieht das so aus, als ob der Motor schon längere Zeit Öl über diese herauspustet, was sich dann schön auf dem Gehäuse verteilt und Staub und Ruß gebunden hat. Ist ja nur eine mögliche Ursache, die man jedenfalls mal prüfen sollte. Wenn es nicht noch mehr Anzeichen dafür gibt, würde ich auch nicht gleich spalten. Aber es könnte ja sein.... Wenn die Wanne undicht ist, läuft es ja eher hinten am Motor runter und bildet dort "Schmodder". So meine Erfahrung.

So lassen. Das gehört so! Wichtig ist vor allem, dass sich an allen beweglichen Teilen etwas Fett befindet. So viel müsste es nicht sein; aber schadet auch nix.

Die hat aber doch das Piaggio-Zeichen! Fake?

Hast Du denn schon eine neue Trommel? Dann steck die mal drauf und mach' davon ein Foto! Und mit der Kupferpaste würde ich ein wenig sparsamer umgehen.

Ich seh' das ein bißchen anders: Der "Schmodder" auf dem ersten Bild deutet auf einen undichten Kupplungssimmerring hin. Das sollte man jedenfalls prüfen! Verbraucht der Motor Getriebeöl, oder riecht es nach Sprit? Auf dem 2. Bild fehlt der Staubschutzring, sofern der Motor über einen innenliegenden Simmerring verfügt.

Ein Dremel dreht auch höher, bis über 30.000 U/min. Ist auch sonst ein nützliches Werkzeug. Hat doch bestimmt jemand in Deiner Umgebung. Gibt's ebenfalls mit "biegsamer Welle"...

Man sollte erstmal nix ausschließen! Heißt das innenliegender Simmerring? Dann noch zur Bremsleistung: Es gibt halt gute und weniger gute... Kennst Du das schon?

Hast Du neue/frische Beläge verbaut oder die aus der anderen Trommel genommen? Sind sie denn angepasst oder wenigstens eingefahren? Aber ein "Ruckeln" hatte ich hinten noch nie, vorne hingegen schon! Zu dem "Knatschen" fällt mir nix ein. Simmerring ist dicht?

Das sagt sich leicht. Irgendwann will man immer mehr...

... und dass man ja mit mehr oder weniger Aufwand (je nach vorhandener Gabel) ein Lusso-Bremse nachrüsten kann!

Was ist mit den Simmerringen? Verbraucht er Getriebeöl? Ist es ölig hinter der ZGP? Von der Cosa hab' ich keine Ahnung. Aber schau' mal dort:

Wenn Dein Schieber keinen "Cutaway" hat, kann das eben keine "dauerhafte Lösung" sein! Dein Motor kriegt zuviel Luft, da er irgendwo Falschluft zieht. Wo muss man herausfinden! Sonst drohen ernsthafte Schäden. Ein unbearbeiter D.R. 135 läuft auch ohne solche Experimente. Da ist was im Argen!