jochen0407

keine ahnung woher diese angabe kommt, vielleicht weiß das jemand anders? vor allem in dem 3. diagramm, das ja im dritten gang gemacht wurde kann das ja gar nicht sein da ja nicht vom stand aus gemessen wurde. aber auf den ersten beiden diagrammen sind es von 0 bis 80 knapp 4 sek, das könnte schon hinkommen denke ich (auf der rolle natürlich nur) oder???? :haeh: hm, im ersten diagramm sieht man ja, dass ich den 2. bis über 80km/h gedreht hab.... im zweiten diagramm hab ich wohl etwas zu früh geschaltet...

der arme T5Rainer auch bitte einmal an [email protected] thx

also wenn wir uns bei "längerer zeit" auf etwa 5km einigen, dann ja.... bin nur ein paar hundert meter später dann bei etwa 1/4gas liegengeblieben ansonsten fahr ich den motor ja auch noch nicht so lange um mehr erfahrungen wegen der spritzufuhr gesammelt zu haben...

also ich kann meinen mit 30er tmx auf MIB auch ohne pumpe komplett leerfahren... bin in den letzten vier wochen 2 mal liegengeblieben mit leerem tank ohne irgendein stottern oder ruckeln vorher

so, dann will ich es hier für die tüftler auch noch mal reinstellen (obwohl es im largeframe schon drinsteht ) motor: 210er Malle komplett geworbelt langhub geschamelt 30er tmx (noch mit original stahlfix bedüsung) MIB (ziemlich weit aufgemacht) Scorpion gsfkopf v1.1 mit 1,4er QS 0,8er fudi Zündung 17grad elestart lüra ohne kranz 23er cosa kulu zylinder sitzt wahrscheinlich klein bißchen tiefer, da damals geplant wurde Auslaßsteuerzeit 190 Nebenüberströmer 123 oder 126(hab ich gerade nich im kopf)

bitte sehr daytona1 daytona2

60er muss ich dann mit der hd eher kleiner oder größer gehen mit nem 60er im vergleich zu nem 80er PJ?? ich kann mir das nicht merken

ja, der 4. hat schon so seine probleme aber das mit der 0,5er fudi werd ich auf jeden fall probieren, danke! auch werd ich die tage mal die 280er HD gegen ne 260er austauschen oder so... mal schauen, ob das was bringt...denke dass die 280er doch recht fett ist.

das dachte ich mir auch und ja, das merkt man im 4. ich vermute eh, dass er (vor allem im mittleren bereich) zu fett läuft... könnte bestimmt daran liegen!? werd mal mit der nadel spielen. wenn ich die nadel eine raste fetter mache, kommt der bock kaum noch von der stelle, denke also dass ich da noch etwas spielraum in richtung magerer habe, oder? werd nächste woche noch mal ausgiebig rumdüsen und dann jedes mal nen lauf auf dem prüfstand machen EDIT: achja, ist das normal/üblich, dass ich im 4. gang geringfügig mehr spitzenleistung hab als im 3. ???

heute endlich auf dem prüfstand mit meinem motor: 210er Malle komplett geworbelt langhub geschamelt 30er tmx (noch mit original stahlfix bedüsung) MIB (ziemlich weit aufgemacht) Scorpion gsfkopf v1.1 mit 1,4er QS 0,8er fudi Zündung 17grad elestart lüra ohne kranz 23er cosa kulu zylinder sitzt wahrscheinlich klein bißchen tiefer, da damals geplant wurde Auslaßsteuerzeit 190 Nebenüberströmer 123 oder 126(hab ich gerade nich im kopf) wollte die diagramme hier mal reinstellen und ein paar meinungen hören, eventuell ein paar ansätze, wo ich noch etwas rauskitzeln kann 3. gang: danke an das gesamte forum, das mir in letzter zeit mehr als hilfreich war special thx @karoo für´s steuerzeiten vermessen und @gravie für´s welle schameln

so, dann mach ich auch mal ne abstimmung: denke hier vor allem an die mallefahrer .... mal ehrlich, wie schont ihr euren motor.. oder auch nicht!? also ich lass den gashahn sehr gerne lange offen

jep, genau der is bei mir aus kunststoff... hatte aber ohne probs gepasst (is aber auch schon 6 jahre her )

ach ja, das is bei mir NICH so, dass der reifen am kukudeckel schleift (auch P200E)... werden wohl die fertigungstoleranzen sein :haeh:

naja, bei mir is der ring aus kunststoff , war wohl noch ein kit von der ersten serie damals..... bin trotzdem voll zufrieden damit

weiß nich ob es dir was bringt!? bei meiner P200E Bj. 82 steht im schein: zu3- 1230046 mfg

nen vorteil beim fahrverhalten bringen sie nicht, eher das gegenteil durch die unterschiedlichen dimensionen... deshalb am besten vorne auch gleich ne breitere walze aufziehen, damit der unterschied nicht zu krass wird! wegen beschl. und vmax: ein 130/70-10 hat ziemlich genau den gleichen abrollumfang wie ein 3,50-10. der 120/90-10 dagegen hat einen um etwa 10% größeren umfang, sprich die übersetzung verlängert sich und damit natürlich auch die höchstgeschwindigkeit -vorausgesetzt der motor hat im 4. noch genug power

aber dann hören es die anderen doch nicht

naja, so viel erkennt man auf den bildern ja nicht ich denke, da hätte man schon noch einiges mehr fräsen können... und weil du sagst, du hast an der welle auch sehr wenig material weggenommen, hm...! das könnte für´s gemisch schon schwer werden da durch zu kommen da wissen andere aber sicher mehr als ich. is die kiste jetzt neu aufgebaut worden, oder lief sie mit dem setup schon mal?? mfg

wieviel hast du denn in etwa gefräst? hast du vielleicht bilder von deinem einlass??

das war ja das problem, die war in chinesich oder japanisch wenn du deine noch hast, kannste sie ja mal hier reinstellen

einfach mal alles anbieten

:plemplem: :plemplem: :plemplem:

bin gerade zu faul, noch mal runter zu gehen um zu schauen wie die jumper bei mir stehen mach ich aber morgen früh gleich und poste es hier

wer hat noch dieses kleine heftchen rumliegen und würde es mir für einen symbolischen betrag abgeben ?? mfg

dir ist ja klar, dass du jetzt tüvstation und name des prüfers bekannt geben musst...!?!