spice

Die mußt du überarbeiten. Schließlich paßt eine Lamy-Gabel auch nicht einfach so in eine Vespa. Die Länge und der Durchmesser des Steuerrohrs sind anders.

Du kannst auch ein 3.00-10 Rad als eine Art Notrad mitnehmen. Braucht dann weniger Platz unter der Backe und du kannst weiter weg distanzieren.

Schobi, dei Link funktioniert ned! Mia kumman oba trotzdem hie.....

Hab grad in der Bikers-News gelesen daß die Firma Kellermann hintere Blinker passend zu ihren Tiger-Eyes anbietet. Sehr klein (ca. 4cm), oval, und mit E-Prüfzeichen, dank Halogenlicht.

Ich find ja in gecutteten Backen die Blinker von der PK-S sehr schick, ist aber wie alles Geschmackssache...

Bin auf jeden Fall dort, ist ja fast ein Heimspiel mit 250km :biggrin:

Wie kann denn der TÜV oder sonstwer feststellen ob du Langhub-, Standard-, Renn- oder Schamlippenwelle fährst??

Nur muß ma halt aufpassen, daß einem die Kleinteile ned unten rausfliegen :biggrin:

Ich hatte den MK4 auf Malossi mit Rennwelle und 24er SI. Trotz kurzem 4. Gang hatte ich Probleme mit dem Ganganschluß. Kann aber auch an zu langer Einlaßsteuerzeit gelegen haben. Leider wurde mir der Roller gestohlen bevor ich ihn noch richtig einstellen konnte. Die Bodenfreiheit war in Ordnung, und ein Reserverad paßt auch drauf, wenn man es unten mit 3 Beilagscheiben hinausdistanziert.

Die scharfen Kanten abrunden ist auf jeden Fall gut, hilft aber nicht gegen Klemmer. Du vermeidest damit aber, daß sich die Kolbenringe einfädeln und abbrechen etc. Ein Reiber entsteht aber immer an größeren Flächen, wo sich der Kolben mit dem Zylinder "verbäckt".

Das mit dem Elektik-Durchtesten per Ladegerät mach ich auch immer so. Schließlich sind die Nachbarn nicht begeistert wenn man den Motor stundenlang laufen läßt um alle Kabel richtig anschließen zu können. ;)

Ich hab mal einen PK-Seitenständer auf meiner PX gehabt. Löcher hab ich umbohren müssen, sie stand dann recht fett da, vor allem weil sie durch die Lamy-Gabel die ich damals hatte ohnehin tiefer war. Die Auflagefläche ist allerdings schmäler, da ja die Smallframe auch eine schmälere Schürze hat. Dadurch verschwindet er eingeklappt komplett unter dem Bodenblech (mußte ihn immer mit der Hand ausklappen), und einen Hauptständer kann man auch nicht mehr dazu montieren.

Stimmt CheGhor, ich bin kein Feind des Plastiks. Die '98er Saison bin ich mit einem mattschwarzen SKR gefahren, der jetzt meiner Freundin gehört. Und seit heuer steht auch ein leicht frisierter Runner in meiner Garage. Das heißt aber nicht daß ich deswegen auf Blech verzichte, nur ists halt schön wenn man die Wahl hat ;)

Na dafür is der Unterschied zu klein als daß man das stark sehen würd. Da müßt es hinten schon ein 120er sein!

Am einfachsten indem du dir einen nachweislich funktionierenden Spannungsregler ausborgst und kurz mal die Kabeln umsteckst. Nur hat der Spannungsregler ja nix mit dem Anspringen zu tun. Der sorgt nur dafür daß die Birnen nicht durchbrennen.

Beim Malossi den Auspuff immer mit Federn befestigen, sonst kann dir der Auslaß-Stutzen abbrechen und der Zyl. is beim Teufel! Und dann noch Auspuffdichtmasse drum rum, dann klappts auch mit dem dicht sein.....

Ich weiß natürlich nicht ob die irgendwas Lambretta-mäßiges jemals wieder bauen. Aber träumen wird man ja noch dürfen.......

Ich mag den Reifen sowieso nicht, weil er keine Mittelrille hat. Aquaplaning Olé! Seltsamerweise hab ich einige davon daheim liegen, weil sie auf Rollern die ich gekauft hab montiert waren.

Ich bin die letzten 2 Saisonen immer EUROL gefahren. Gabs beim Hornbach in der Gartenabteilung um 65 ÖS (unter 10 DM). Leider haben die das nicht mehr, jetzt besorgt mir ein Kumpel, der in einer Werkstatt arbeitet vollsynthetisches Fuchs-Öl um den gleichen Preis. Bei der originalen ists glaub ich eh ziemlich wurscht, solang man kein altes Fritteröl fährt........

OK, auch von mir eine kleine Anekdote: Ich war grad zarte 17 Jahr, als mir die 102ccm in meiner PK zu wenig wurden. Langhub, Malossi und 24er Gaser mußten her! Trotz wenig Ahnung schaffte ich es, den Motor mittels Tips einiger "erfahrener" Tuner zusammenzubauen und zum laufen zu bringen. ABER-irgendwoher kam immer Falschluft! Ich also 15mal den Ansaugstutzen gedichtet, Zylinder wieder runter, alles pipapo, ich kam nicht drauf! Des Rätsels Lösung? Fährt man den Malossi über Drehschieber wird der Direkteinlaß mit einem mitgelieferten Metallplättchen zugemacht. Dieses wird am Zyl. mit Imbusschrauben angeschraubt. Das hatte ich allerdings nicht erkannt und die Dinger mit einem Kreuzschraubenzieher angezogen! Daher nicht richtig fest-Luft rein!

Ach deshalb...... Na aber im Ernst, ich find das Projekt nicht schlecht. Schließlich ist es nur eine Fortführung des Hot-Rod-Styles. Altes Kleid, neues Innenleben. Wenn jetzt wer eine T4 mit PX-Motor u.ä. ausrüstet is es auch nix anderes. Und da Piaggio ja mittlerweile Innocenti aufgekauft hat und damit auch die Rechte an allen Lambretta-Modellen hat, wer weiß vielleicht bauen die mal so einen Retro-Automatic in Serie? Für sowas könnt ich mich schon erwärmen......

Der Motor is ja eh ein Zweitakter. Ein SKR-Motor der ersten Serie. Ihr in Deutschland habt sowieso komische Modellbezeichnungen. Skipper=SKR Typhoon=TPH Hexagon=EX Is das ausschreiben wohl zu kompliziert :biggrin:

Der Axel Schraa hatte auf seiner Scorpion-Lamy hinten einen 120er drauf. Also muß das auch irgendwie passen, denk ich mal.

Ich hab 8 Liter Reserve durch meinem Mitteltank, also hab ich da noch nie so genau geschaut :biggrin:

So einen Satz gabs einmal in England, muß Anfang der 90er gewesen sein. Harry Barlow (der hoffentlich nicht mit dem Sänger Gary Barlow verwandt ist) von der damaligen ProPorting Scooterschmiede hat den gebaut. Mit Langhubkurbelwelle, Laufbuchse usw. alles in Einzelanfertigung. Es gab da mal einen Testbericht im Scootering, ob und wieviele davon verkauft wurden weiß ich allerdings nicht.