Sportivo Primavera

hmm das ist aber keine gute Nachricht, hätte nämlich schon die Edelstahlversion anvisiert ... ( Lautfahrer sind aber auch hörbarer Mal sehen muss was machen, den mein PX Topf kann Überland net viel

die Verarbeitung ist also im Verleich zu den Italienischen Tröten in Ordnung. Wie fährt sich das in der Stadt? Nehme an das wird in den unteren Drehzahlbereichen nicht ganz soviel Drehmoment entwickeln, dafür oben schon rausdrehen . Und drehen ist nicht so die Stärke von meinem PX Topf (

Nachdem ich meine Sprint mit 177er Pinasco am Weekend ein wenig Überland ausgeführt habe, musste ich feststellen, daß mein ausgeräumter PX Topf in der Stadt zwar eine feine Sache ist, nur Überland nicht so recht der Bringer ist, überlege ich mir Auspufftechnisch ein Upgrade zu machen. Der Style meine Rollers ist klassisch daher kommen Auspuffanlage ala JL oder Scorpion nicht in Frage. Jetzt habe ich beim Scootercenter den RZ Mark One Right Hand gesichtet und frage mich ob der was kann? Wie sieht das mit dem Dämpfer aus? Fällt der gerne mal ab, oder ist das etwas besser gelöst als bei den italiensischen Rechtsauslegern? Bitte um Inputs

hmm also im Normalfall fährst du die 85 ccm mit einem größeren Vergaser als die 50ccm. Die Übersetzung kann theoretisch gleich bleiben, ist halt schön kurz für die Stadt übersetzt.

nun im Normalfall wird zuerst die HD auf eine größere getauscht. Dann kann es für den mittleren Drehzahlbereich erforderlich sein, den Clip der Vergasernadel zu ändern. Unkontrolliertes hochdrehen hört sich aber nach Falschluft an. ASS fest? Düsen alle festgeschraubt? Falschluft kann sehr viele Ursachen haben ...

war auch mein Plan hier das Topic dazu ....

jajajajaja das beschert schlaflose Nächte :sabber:

du meinst mit harter Feder das hintere Federbein? Welche Verländerung?

Du meinst den Spacer für den ASS? Krass korrekt .... Shift gear

hätte da mal eine Anfrage. Fahre eine 73er Sprint Veloce und würde gerne wissen, ob sich ein Mikuni Vergaser unter der Backe ausgeht, oder muss man da was "pfistern"? Shift gear

Die Optik ist Killer, kann mal hier mal ein MP3 vom Sound des Puffs reinstellen?

so nun ein kurzers Summary: Also den Malle Kopf kann man mit dem GS Kolben so fahren wie er ist. Der Zylinder muss aber abgedreht werden. Korrekt? Shift gear

hmm bin jetzt etwas verwirrt, kann man den GS Kolben auf Polini jetzt Out-of-the box fahren oder muss (soll) was gemacht werden? Shift gear

aldder der puff ist ja voll die Härte :sabber: Macht mich echt horny das Teil :love: , der außenliegende Gaser ist auch voll fett und erst die Farbe... Voll dezent und dann ein Fabrizi Motor unterm Arsch Respekt Shift gear

ah das wußte ich zum Bespiel nicht, dass der Standard Malle Kopf zum GS Kolben passt. Würde die Sache dann ein bisserl günstiger machen

Trittbrett Repkit kaufen und einschweißen ... Shfit gear

Wir stecken zwar mitten in der Vespa Saison, aber der nächste Winter kommt bestimmt, und so überlege ich mir schon was man da so alles machen könnte. Wer hat Erfahrungen mit den WORB5 Malle Kopf für den Polini und den GS Kolben? Überlege mir nämlich meinen 130er Polini im Winter höherzulegen und zu bearbeiten. Bringt der Malle Kopf und der GS Kolben was? Bitte um Inputs Freunde Shift gear

naja Aufsprecher gab es genug ... Finde die 20 PS am Hinterrad eh auch ganz anständig, die Frage ist viel mehr ob sich die erheblichen Mehrkosten für den Fabrizi Kit und die Schweißerei am Motorblock dafür stehen? Shift gear

montier mal ein PK XL Schwungrad. Hatte auf meiner Kiste mit ähnlichem Motor selbes Problem. Das HP4 machte keine Drehzahl. ( Keine Ahnung warum haben dein ein XL Schwungrad montiert und alles war gut :grins: Shift gear

nun das Topic hier, ist defenitiv ein Dauerbrenner geworden. Ich denke halt das, daß Fabrizi Zeug net wirklich in einem guten Preis/Leistung Verhältnis steht. Auch scheint der Aufwand einen solchen Motor ordentlich zu bauen relativ hoch zu sein. Unterm Strich werden die meisten von uns auf Polini oder Malle zugreifen. Da stimmt würde ich sagen Preis/Leistung und man kann eine Menge machen oder aber Plug & Play fahren. Wie auch immer habe trotzdem fetten Respekt denn in dem Motor steckt ne Menge Arbeit und Hirnschmalz drinnen. Naja und die 19PS sind zwar nicht der Reisser aber vielleicht hatte der Prüfstand ja was Shift gear

hmm also defekten Zündboxen sind eine häufige Ursache für deine Symtome. Hatte aber auch mit einer intakten Zündbox massive Probs meinen 24er PHB Versager vernünftig abzustimmen. Wurde so ziemlich alles bis auf Schieber probiert hat alles nix gebracht. Entweder zu fett oder zu mager in der mitte oder oben. ( Hab dann beschlossen auf einen 27er Mikuni zu wechseln. Hab gerade 3 mal die Hautpdüse getauscht und das Setup war perfekt. Leistungstechnisch in Verbindung mit Malle Membran ASS sowieso kein Vergleich Shift gear PS: Die Italiener können halt keine Vergaser bauen

Vinz macht dir nicht ins Höschen. Fahre seit 2002 wieder Vespa in Wien und wurde weder aufgehalten, kontrolliert oder eines Blickes gewährt. Und wie du weißt ist meine ET3 mit Zirri Silent net wirklich leise. Also entweder alles oder nix. VSP bleibt drauf dafür geht des auch anständig, außer du willst dich beim nächsten Run von mir herbrennen lassen Shift gear

mit einem 3.50 verlängerst du automatisch die Übersetzung, da ja der Reifen einen größeren Rollumfang hat. Wird mit Vergasersetup nicht zu ändern sein. Würde wieder einen 3.00 montieren, oder ein Zylinderupgrade machen ... Shfit gear

alles klar, deswegen läuft die Kiste im Stand viel zu fett ( Danke werde die Schraube weiter rausdrehen. Gibt es einen Anhaltspunkt wie weit raus? Habe jetzt zwei Umdrehungen. Shift gear

deswegen bist gestern frühzeitig abgebogen Und ich hatte am Gürtel keinen Gegner mehr ( Shift gear