wheelspin

das kommt wohl auf den gesamt aufriss an. 133er gesteckt mit 19er und banane, verbraucht natürlich nur unwesentlich mehr als ein 102er. ohne das jetzt genau zu wissen, würde ich das auf + 0,5-1,5l schätzen. also gemessen an der fahrspaß-zunahme eher zu vernachlässigen.

102er sind super, solange die von polini sind schau dir mal den drehschieber an, wie lang ist die fläche? die xl kam gerne mal mit dem kurzen drehschieber, wenn ja, dann kommt eine membran in frage. 19er ist auf dem zylinder gut, mit 3.00er primär. 2.86 finde ich persönlich zu lang. es sei denn du willst das mit nem x-tra kurzem 4ten drt (nebenwelle) fahren. das ganze mit piaggio banane macht mit membran um die 7ps und rennt echt gut. optinonal kannst du natürlich deine original welle zur rennwelle umbauen - spart noch mal geld..

grad' noch mal nach gelesen... ich denke die 55/160 ist doch zu fett, mal zum testen würde ich da ne 50/160 oder 48/160 reinstecken und umgekehrt vielleicht mit der hd etwas nach oben gehen. achso, ist der cosa schieber ohne cut noch drin?

welche fahrsituation zeigt der kopf? ich würde, jetzt nur aus'm bauch tippen, dass der in einem teillastbereich deutlich zu fett und nach oben hin mager wird.

also wenns um den preis geht, dann würde ich vielleicht eher die polini interpretation der vt vorziehen...

alter, du wirst heulen wenn der eimer das erste mal auf der seite liegt....

dann nimm' nen TPH-Geber mit externem behälter. das ding kannst' dann auch verstecken, behälst die originale optik am lenker und du hast dein heissgeliebtes gebastel

hier hat das ding sogar licht - obwohl es keins hat... verständlich, alles fremdartige muß man auch erstmal mit argwohn und abstand beäugen - vielleicht schnappt es?! ...und so lange warten bis irgendwer sich traut - und es vielleicht überlebt. aber den vorteil hast du ja auch schon erkannt..

na, was'n glück das' grad kalt draussen wird..(:

so war das in dem sinne auch nicht gemeint. generell kann es unter umständen sein, dass man mit einer pk, vt, etc. die gleiche spitze hinbekommt.. viel mehr fuchst mich an der digital, dass man halt die zündwerte schön bespielen kann und das relativ hohe trägheitsmoment bei nahezu gleicher schwungmasse im vgl. zur VT

wenn du bei der rennerei bleibst, dann wird nacher auch der schrauber-stil deutlich pragmatischer. man hätte nämlich auch einfach ein stück hartholz quer unter den verschluß nageln können - hebt auch.. schaut halt nur nicht ganz so fesch aus... aber das tun' die karren nacher eh' nicht mehr... optisch auf jeden fall aber ein ansprechendes projekt - gefällt mir ..

bei wem jetzt? der gummi hat 34innen und sollte auf nen 30er tmx passen. das kommt auf deinen rüssel an

stimmt, die ersten 26er waren auf knapp 26 gebohrt, da gab es dann auch probleme mit der schieberführung. die neuen spacos (übrigens ein dellorto lizensprodukt) haben soweit ich das weiß, keine qualitäs probleme. bisher hat son spaco auch immer erwartungsgemäß funktioniert wenn ich den verbaut habe. auch die 26er die eigentlich eher 25er sind. bei einem motor der besser durchatmen kann, könnte jeder gewinn an einlass/vergaserfläche auch was bringen. ein 10ps original wird dadurch wohl kaum plötzlich 12 huftiere spazieren führen. und grad' son polini mit dem offenen kolben könnte ganz gut atmen. das tut er ja auch ohne das man da ewig viel an den üs kanälen fräsen muß, vermutlich bis 18/20ps nix... warum auch nicht? bei den zu erwartenden drehzahlen und dem grundvorhaben passen doch viel fläche und früher einlassschluß gut zusammen. maximal würde man glaube ich so 60-65° n.OT anstreben.

von denen hier bin recht überzeugt. wird von uns auch bei langstreckenrennen verwendet und hält..

wir werden sehen ob die zündung für eine ü30 kurve gut ist - ich denke bis zum wochenende, hoffe ich..

also könnte man zusammenfassend sagen: spacer -JA- bei den ausschleif-geschichten bin ich skeptisch. denn auf den deckel wirken ja, je nach federhärten in der kupplung, nicht uerhebliche kräfte beim betätgigen der selbigen. es könnte also sein, dass son ding mal platzt. son deckel hatte ich mal auf der werkbank, der an der ausfräse-stelle gerissen ist. materialstärke waren da noch so 1,5-2mm. wenn ihr richtig krass harte federn verbaut habt, schaut euch mal den deckel an, ob der sich beim betätigen der kupplung wölbt.... kann blöd gelaufen und muß nicht die regel sein... vielleicht bin ich da aber auch einfach zu schissig..

schönes ding.... da kann man dann recht easy mal aben alle 250u/min einen beliebigen wert von 0-29° von 1000 bis 16.000u/min eingeben. wenn das in der praxis klappt, hätte man endlich mal ne zündung die im leerlauf nicht mehr auf 26° tackert...

oder hier...

sagen wir so. mit ner h4 brauchst du einen 1mm spacer + 2 dichtungen. ergo würde ich vermuten, dass man bei ner h5 / gp-one da schon mehr spacer-distanz braucht

also das hier war echt nur gesteckt auf basti's möhre.

ich würde mich wohl gepflegt übergeben...dolle

zylinder ist reimplantiert. so langsam könnte man also über ein ü30-grauguss-männer-treffen nachdenken...

nein, nicht immer - das hängt aber eher mit dem maß der welle, dem material der welle und der rauhtiefe auf dem sitz für den lagerring zusammen. blauer innenring, pitting auf den wälzkörpern, ... blöder scheiXX halt wegen dem ich keine motoren aufmachen möchte...

in panik soll hier auch keiner ausbrechen. die dinger fallen da jetzt nicht raus und zerfallen in scherben.. viele nicht, sind aber im umkehrschluß mit 6204 nie wieder aufgetreten.

ja isser. 125cc - 15mm, 50cc - 12mm du meinst aber schon den bolzen der durch den kolben geht oder? weil du von welle sprichst..