wheelspin

basis ist ein malossi gehäuse, der einlass ist nach vorne nicht bearbeitet, weder in der breite noch in der länge. die letzten 10° sind einfach die "normale" bohrung. der rest, also übergang zum ansauger und v.OT ist bearbeitet - einen direkten vergleich beim thema einlass-länge zu einem älteren piaggio gehäuse habe ich natürlich verpennt - würde aber sagen, dass der lange einlasswinkel fast eher dem malossi gehäuse geschuldet ist. ich denke (nicht gemessen) das die polini welle auf einem piaggio gehäuse bei um die 70/75n.OT. zu macht. umso erstaunlicher, das der motor kaum blowback hat (Polini DS-Ansauger ohne BB).

ich glaube das ist auch der grund warum sich son Ding entspannt fahren lässt. wenn da bis 7k am kabel zieht und schaltet "fällt" man auf das drehmoment maximum zurück. im moment habe ich jetzt noch keinen vergleich mit anderen auspuffanlagen, aber die bigbox gefällt mir schon sehr gut auf dem motor.

einlass hübsch gemacht, Zylinder entgratet (Kanalausgänge) - rest im Diagramm Lauf ist mit der ersten Wurfbedüsung Steuerwinkel mit 0,2mm Polini FuDi 121/170, QK 2,4mm (!) ohne Polini Kopfdichtung Klar ist das jetzt kein 40PS MHR geschoß - aber vermutlich echt sehr, sehr entspannt fahrbar, so mit 15PS bei 4500...

je nach land läuft das ja ganz gut - luftdruck und so.. 150 v.ot. sind aber schon getrickst - oder?

uuhhh..... nice shot.... http://www.motomag.com/IMG/jpg/scootentole_2013_07.jpg

wobei die idee als solche nicht neu ist und auch schon heir und da wieder verworfen wurde. die abstützung des dämpfers in der bohrung für die radwelle lutscht je nach beanspruchung, sprich km-leistung relativ zügig aus...

also ein 200er motor. die bohrung in fahrtrichtung ist original. der ds sieht nicht so aus also ob da schon mal jemand dran war. bilder vom kolben wären hier noch interessant. wobei ich denke, dass der wellendichtring auf der kupplungsseite im eimer ist.

da der choke vom anschluß-maß identisch mit denen der PHBN und PHVA vergaser ist, könnte sowas helfen: Kabelchoke

ich bin gefahren 35er auf meinem ansauger, mit polini 2klappen und polini grundkörper (also das ding wo die membran reinkommt). dass das loch im gehäuse auf 962m2 erweitert wurde, habe ich, glaube ich nirgendwo erwähnt.

schwierig. also nicht das der mrp-stutzen jetzt da als leistungsbremse vorhängt - das meine ich nicht, bedingt durch die anbringung der membran sind hier allerdings deutlich schwerer effiziente übergänge zu schaffen und somit eine identische beschleunigung der gassäule.

ja, vielleicht - obwohl die hp jetzt eher mal nichts ausser einem passendem logo aussagt...

das kommt eher auf den vergaser an. bei der verwendung einer poli 2-klappenlösung würde ich im eingangsbereich des gehäuses jetzt nicht platz für einen 35er schaffen wollen...

letzteres wäre also schon mal geklärt. steuerwinkel sehen deutlich nach ü130 aus mit großzügig auslass. wobei ich den überhang zum teil auf den auspuff und zum anderen auf die ansauggeschichte zurückführen würde. mit dem ansauger sind, wenn das gehäuse und der membranblock richtig bearbeitet sind, sehr hohe strömungsgeschwindigkeiten möglich, was, wie ich meine, mit dazu beiträgt.

also handelt es sich einmal um einen vorkonfektionierten artikel des zulieferers und einmal um praktisch den gleichen artikel aus den jeweiligen einzelteilen. ganz nebenbei sollte aber noch erwähnt erden, dass nicht alle 3Gang motoren oder besser gesagt deren hauptwellen auf 4 gang betrieb umgerüstet werden können. das liegt zum einen an der breite der hauptwelle im bereich der lauffläche für die gangräder, die 3 gang hauptwelle ist hier schmäler, und zum anderen an der orientierung der bohrung für die schaltkugeln/feder. diese ist bei manchen ausführungen der 3-gang hauptwelle im vergleich zur pk-hauptwelle versetzt. somit ist die einbaulage der schaltklaue um eben diesen betrag verschoben und im dümmsten fall fluchten schaltklaue und gangräder nicht - ist also im einzelfall zu prüfen.

jepp. oder naja, während der fahrt wäre doof, aber dann wenn die kupplung betätigt wird... solange durch eine nicht frei trennende kupplung noch zug auf dem getriebe ist, kann man die schaltklaue relativ schwer aus aus der schaltgasse der hauptwelle ziehen..

würde ich machen. zum einen wegen der qk und zum anderen wir der va dann etwas besser.

jupp - deutlich

eine verdrehte oder auseinanderwandernde kurbelwelle könnte der da der grund sein. das der motor nebenluft/getriebeöl zieht kannst du ausschliessen?

bremstrommel v+h tauschen und bremsbacken hinten. die vorderen bremsbacken sind gleich mit 10". der lochstich der bremsankerplatten v+h, bzw. die grundplatten sind bei 9" und 10" gleich. einzige ausnahme stellen die V50 der allerersten serie da, bei diesen modellen wird die bremsankerplatte mit 3x M6 und größerem Löchstich am Motor befestigt. eine umrüstung auf 10" kann allerdings durch tauschen der bremsbacken trotzdem erfolgen.

mit welchem hub wird das gerät betrieben? wenn man jetzt auf der suche nach leistung wäre, dann könnte man auch über eine kleinere qk nachdenken.

denke auch.. beim undi steht doch pmf drauf...

dem bild nach ein Mazzu... oder?

peak bei 11k? das's mal amtlich...

wenn das ding leistung hat, dann sicher ein anzeichen dafür, dass heir irgendwas bald mal aufgibt - gerade bei den einfachen rep-kits

dann wäre es für viele ebenfalls suchende sehr hilfreich, wenn du vielleicht einfach das pdf hier postest? ++ grad' noch mal google angeworfen -da gibt es wohl auch was -> LML-it