wheelspin

ich denke jetzt bist du bei richtig - kann halt sein, dass dein motor zuviel schmalz für die kupplung hat. wenn die kupplung vorher eher stramm zu betätigen war, sind die federn ineinander gewandert - das können sie leider, da die federn nicht blockstabil sind, das bedeutet wenns dumm läuft, möchte die feder lieber ab einem bestimmten druck seitlich als senkrecht ausweichen. wenn die kupplung jetzt besser funktioniert, dann sollte das von den federn her laufen. den fall dass die federn beim entspannen kippen hatte ich noch nicht.

stimmt, aber die schmalen dinger braucht keiner - die breiten passen ausser bei v50-1° immer und halten länger.

fieses problem. kenne ich wohl auch. im endeffekt hilft entweder eine gewinkelte bohrmaschine, dremel oder einen bohrer im passenden Ø mit einer mutter versehen(anschweißen) und dann mit der ratsche rein drehen und so die hülse heraus knurpseln..

im unteren drittel mal lesen: http://blog.scooter-center.com/neue-bgm-superstong-kupplung-fuer-vespa-largeframe-und-smallframe/

nebendüse? nebenluft? nebenbuhler? drehschieber im eimer? kontaktzünung? schwimmernadel? gemischschraube / kanal defekt/zerstört?

die keilnut ist anders orientiert zur triggerfläche. bedeutet, nein - kann man nicht so ohne weiteres, weil sonst der zzp irgendwo steht nur nicht in der nähe von OT. von oben ohne innenzuh einfädeln und dann mit einer reißnadel oder kleinem schraubendreher durch die bohrung in der gabel bugsieren. ja, so lange bis der kolben anstößt und das ding kaputt ist. mach das besser nicht - der brennraumdurchmesser ist kleiner und der kolben könnte am kopf anschlagen. besser was passendes verwenden...

2 mal die breiten mit der nase unten. das da ist px oder wenn es die breiten sind, xl2. PK/V50 breit PK-XL2 PX

ja, entweder ölmangel oder neues ritzel auf neuer primär oder beides ausgelutscht. dann kann das kitzel auf einer kante laufen und trennt irgendwann den ölfilm - drehschweißen nennt man das.. hast schwein das du nicht ernsthaft abgelegt hast... weder die primär noch das ritzel sind noch zu gebrauchen - kommt auf den deckel an. xl2 ja. xl1 5 Stk.. M6x20 und 1Stk M6x25

oder so herum... merkst du überhaupt das da am hebel ne kupplung hängt? das muß ja sehr, sehr leicht gehen..

ich lese bei dir immer leistungsverlust. wo denn? im standgas? blitz das ding einfach bei 3000u/min auf den gewünschten zzp und schau dir dann an wie weit die nummer verstellt. wenn kein eigener dzm vorhanden ist, dann besuch doch mal eine motorradwerkstatt, die brauchen sowas zum syncronisieren oder eine kfz werkstatt, oder bosch-dienst, oder, oder.... die können dir sicher für nen fünfer in die kaffeekasse das ding mal leihen. vielleicht hast du sogar glück und einer der mechaniker gilde hat bock auf den kram und findet alte vespas geil und die nummer ist für dich dann kostenfrei.

bisher habe ich noch keine 30ps px auf der rolle gehabt, bei der eine superstrong mit den normalen, verbauten xl-federn gerutscht wäre. bisher hat nur der mhr - motor (40ps) xxl federn bekommen

bohrung über der nd kann doof sein beim gas wegnehmen aus höheren drehzahlen - ohne bohrung 55-160 HD könnte um die 122-128 liegen - vermutlich.ich kommst du auf 125 raus.

3-4mm sollten da min. sein. sonst "legst" du zuwenig material über die bohrung im blech und der kram arbeitet sich durch.

ist der schlag in der felge oder im reifen? sollte sich ja optisch feststellen lassen. klara: mist - das huhn war schneller...

deckel fräsen - schon ein paar mal gemacht...

das passt auf jeden fall nicht zusammen. der polini kolben ist für clips mit rundem querschnitt von 1,25mm gemacht. ein seegerring gehört dort nicht hinein. durch den recheckigen querschnitt, sitzt ein seegerring nicht tief genug in der nut und kann heraus springen. also ist vermutlich eher die wahl der kolbenbolzensicherung als die bedüsung der verantwortliche für den schaden.

Hallo Sturmi, kann es sein, dass Dein händler näher mit pinasco zu tun hat? der zylinder ist meines wissens noch nicht lange offiziell am markt erhältlich. von daher wäre die frage woher die guten erfahrungen kommen könnten. der "alte" 177er Pinasco ist eher ne gehhilfe als ein ernsthafter zylinder der als grundlage zur leistungsfindung dienen könnte. für das was er machen soll, also problemlos und homogen laufen mit etwas mehr schmalz als ein px150 zylinder, ist das ding wohl brauchbar. ohne den neuen pinasco jetzt schon mal in der hand gehalten zu haben, wäre es vermessen zu behaupten, kauf' lieber nen parmakit (was akut der mein ratschlag wäre). 1000,- kann funktionieren, wenn du viel in eigenleistung erledigst - um die vorgabe der leistung zu ereichen, benötigt man ja auch noch andere dinge...

da würde mich eher der hersteller der nebenwelle interessieren...

ist das laut tacho am fzg. oder schmarrtfön gps? ist da bei der wahrheitsfindung ja auch nicht uninteressant...

so, grad noch die glaskugel angeknipst... also ich sach' oder besser die glaskugel, das wird laufen und recht mies im leerlauf abstimmbar sein. ggf. geht der motor unterhalb einer bestimmten drehzahl im leerlauf einfach aus. bei höheren drehzahlen spielt der schaden keine große rolle. ich würde es richten lassen. wenn man ne karre komplett aufbaut und eh schon amtlich geld in die hand nimmt, dann sollte man bei 100,- "am Herz" nicht sparen. sone laufkultur kann ja auch mal über den spaß entscheiden den man an einer solchen freizeitbeschäftigung hat. mein silberling für die waagschale..

silikon kann funktionieren, wenn flächig aufgetragen. mein favorit wäre klebt und dichtet von würth - ist allerdings schwarz das zeug. so oder so, fährst du damit heute dann nicht mehr - beide "kleber" benötigen recht lange zum abbinden und aufbau einer belastbaren verbindung. wenn das ding eh schon so fertig ist, dann würde ich das einfach schweißen. wenns reisst, noch mal schweißen, wenns reisst, noch mal schweißen, wenns reisst....

ich find' das 105 je nach nadel schon eher auf der fetten seite ist. eine D22 ist unten raus über den kurzen winkel sehr mager und fettet dann derbe an - könnte sein, dass du einfach eine andere nadel benötigst. leider besteht für viele ein vergaser nur aus haupt und nebendüse, wobei eigentlich die nadel/mr über die hälfte der "abstimmung" beeinflusst.

viele platten haben keinen " I " als markierung. da kannst du entweder mit der prüflampe dran oder abblitzen. wenn du was findest - sag bescheid... wüsste auch nicht woher...

infos dazu hier