wheelspin

vielleicht - doch wenn der effekt plötzlich auftritt dann hat sich meist etwas verabschiedet... aber gut - da muss er halt jetzt mal nachschauen - sonst bleibt das eh' glaskugel

was ist denn bei dir der äussere klotz? also welcher bremsbelag liegt an der scheibe an? in fahrtrichtung gesehen rechts oder links? wenn es der rechte belag ist, dann ist meist der seegerring aus der nut auf der achse gesprungen und die bremszangenaufnahme kann dadurch in richtung der radnabe wandern - also nach links in fahrtrichtungen gesehen. dadurch liegt dann der rechte bremsbelag dauerhaft an der scheibe an.

bei dackeln gibt es probleme, aber nur wenn die quer kommen. nein, ernsthaft, in den rahmen verirrt sich maximal ne hummel und die wird vom motor problemlos und rückstandsfrei veratmet. über den rahmen gesaugt bin ich auch schon etliche km gefahren, ohne probleme oder erhöhten verschleiß am kolben. den lml-filter kram kann man sich eigentlich echt sparen.

dürfte in diesem fall eher eine untergeordnete rolle spielen, da die einbauorientierung vom rillenlager in der bremstrommel die vorgabe gibt. ist der seegerring vor dem lager in der bremstrommel richtig montiert/vorhanden? ohne diesen seegerring kann die trommel und somit auch die scheibe in richtung schwinge wandern.

je nach dem wie sauber der motor vorher innerlich war, kann das normal sein. abrieb von kupplung und das anlösen alter rückstände können das schon mal machen.

den effekt, das ein motor den dienst versagt bei einem treibstoff mit höherer oktanzahl, also bezogen in diesem Fall auf 95->98ROZ - ist mir nicht bekannt. wäre auch sehr, sehr unwahrscheinlich...

ähnliches symptom kann bei leicht gezogenem choke auftreten. wenn der zug sich irgendwo beim einfedern aufhängt oder generell zu wenig spiel hat.

wo mehr auslass - da mehr leistung und mehr huftiere brauchen auch mehr kraftfutter. das ist jetzt nicht universell einsetzbar - aber so grob... weil zuviel auslass - alle pferde weg...

das aufpilzen? es gibt dazu zwei werkzeuge, eines wird auf den schaltbolzen gesteckt und stützt sich auf dem originalvorhandenen absatz hinter der schlüsselfläche ab. das zweite teil ist ein doppelter kegel, der in die hauptwelle am grund der schaltbolzenbohrung eingelegt wird. auf das teil am schlatbolzen gibst du 2-3 leichte schläge mit dem hammer und der bolzen ist aufgepilzt. in der lehre hab ich mit bei dem mist nicht nur einmal bei dieser aktion sauber in die hand gehauen... zum "glück" sind ja die meisten schaltbolzen im nachbau heutzutage nicht mehr am gewinde gebohrt - von daher fällt die nummer eh aus und es wird geklebt - hält ja auch... edit meint noch, dass dieser arbeitsschritt in alten whb noch zu finden ist

http://www.germanscooterforum.de/topic/95839-luftballontest/

recht einfach - im original waren die schaltbolzen am gewindeende mit einer bohrung versehen. bei der montage im werk wird der daraus entstehende überstehende kragen aufgepilzt. bei der demontage wird dier aufgepilzte kragen abgebrochen. ähnlich wie bei den bremstrommelstehbolzen. das ist halt schraubensicherung in echt und nix hier klebe-kram....

ich sehe den vorteil, dass bei dieser lösung des abziehers es keine schwächung im bereich um den konus gibt.

laut agenda soll morgen auch frei sein - werde wohl wenn das wetter entsprechend ist, mal vorbei schauen..

ok, also fehlzündungen aus dem vergaserraum sind schon mal deutlich der zündung zuzuordnen. ein ähnliches verhalten kenne ich von defekten erregerspulen. bei dem kontaktzündungemist, ist es auch nicht unerheblich das polrad und zündgrundplatte zusammen passen.

mal so auf blöd, entlüftung im tankdeckel ist frei? filter im anschluß am vergaser ist sauber? kommen die fehlzündungen hörbar aus dem vergaserraum (ursache zündung) oder aus dem auspuff (abmagern, zündaussetzer)

bei der ND müsst die kleine ja ertrinken. oder tippfehler und es ist eine 42? welcher zylinder ist drauf? ganz nettes symptom ist auch, wenn der originale v50 voll sprit steht, springt das ding ebenfalls ums verrecken nicht an.

aufwendige nummer, also so mit hin und her schrauben von den bänken.. schick! kleiner einwand, die "ori-zweier" ist die deutsche version (bezug länge der sprint, keil hinten). da gibt es ja noch die "ori-zweier" auf den italo modellen - leider habe ich kein bild zur hand. die bank ist hinten runder und hat keinen keil.

geborener osteuropäer? ich mag ja so glaskugel-topics - das ist fast spannend wie die 1467 möglichkeiten der weltweiten verchwörung zum elften september. um da auch mal weiter im sinne der glaskugel-philosophie zu bleiben, eröffne ich noch eine kleine nebenwette und setze -,50 auf eine durchrutschende kupplungsspinne auf der nebenwelle.

wenn der eimer wegen einer nicht funktionierenden abdichtung am ansauger derb nebenluft gezogen hat, dann ist ein klemmer mit 92 eher auch kein wunder. zum thema sprayback fällt mir noch ein leicht zugesetzer auspuff ein - den effekt gibt es da auch - ist jetzt aber eher mal ne vermutung.

schick, schick - das prinzip der anlaufscheiben bleibt? also das lager läuft wie bei den "alten" wellen an den wangen an und nur das pleuel kuschelt mit den anlaufscheiben? ist nur eine frage und keine bewertung, das prinzip hat sich ja bewährt.

welche abgasentsorgung hängt da dran? je nach wahl der dose, könnte JJK vielleicht eher auf der mageren seite liegen. speziell diese kombi hatte ich noch nicht zwischen - daher nur vermutung - allerdings sind mir auf anderen motoren eher mal so JJH und als magerste nummer eine JJJ untergekommen.

hast du bestimmt schon gemacht - aber entlüftung im tankdeckel taugt? was ist denn mit so generellen nebenluft symptomen? Polrad runter und schauen ob der wedi feucht ist - getriebeöl ist auf soll und riecht nicht nach treibstoff?

verlegung der kabel für die hupe bitte nicht nachahmen - das kupfergewirr kommt oberhalb der unteren lagerschale zum vorschein... alter - der hakenschlüssel - das bleibt im leben nicht fest...

so sieht es aus. klemmen sollte da bitte nichts. die primärantriebe unterliegen teilweise einer ganz schönen schwankung was die materialstärke angeht. also wird man ein repkit auf das maximale maß hin auslgegen müssen. das ruckeln beim ausrollen bekommt man ganz gut über härtere federn in den griff. wenn's ruckelt, kann man sich vorstellen, dass die federn auf block gehen. federn mit einer erhöhten federrate und mehr arbeitsweg gibt es ja mittlerweile. federn die mehr weg zu lassen, werden dann nur noch durch die baulichen gegebenheiten der primär eingeschränkt. allein schon das entgraten der länglöcher im großen rad, kann schon mal bis über einen milimeter mehr arbeitsweg zulassen.

bei dieser fehlerbeschreibung würde ich allerdings auf einen schwergängigen zug tippen. weil: wenn du die gasarmatur zurück drehst und der zug nicht durch den vergaser zurück gezogen wird, liegt das problem beim zug und nicht an der armatur. schau mal nach dem zug, vielleicht ist der innerhalb der aussenhülle irgendwo aufgedröselt. zur feder, ohne das jetzt genau zu wissen, würde ich mal die feder von einem SI vergaser versuchen - das könnte von den durchmessern her vielleicht hinkommen. ich bin leider auch schon gezwungen gewesen diesen vergaser irgendwo einzubauen und die feder ist wirklich weicher als beim phbh. allerdings ist dieses verhalten meist vom zug abhängig...