wheelspin
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Ob die FA Bremsbacken wirklich breiter sind, würde ich erst mal messen. In der Regel ist bei einer Bremsanlage dann so, das durch den 1mm breiteren Belag dann einfach nur mehr Material zum verschleißen zur Verfügung steht. Der Satz Bremsbacken hält also ein paar Kilometer länger. Das hat also in dem Sinne nichts mit verschieden großen Bremskolben und dem daraus resultierenden hydraulischen Untersetzungverhältnis zu tun.
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Danke für Deine Erfahrungen. Die Bremstrommel für hinten habe ich mir schon mal auf den Schreibtisch gelegt...
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Kann. Bin ich ca. 5000 so gefahren.
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Habe leider gerade kein Bild und versuche mich mal in der Beschreibung. Die Domkappe oben kann gelöst und rauf oder runter geschraubt werden. Den Verstellbereich habe ich nicht mehr im Kopf. Sollte aber etwas um die 25mm sein. Den vorderen PK und PX kann auch so verstellen um ein amtliches Stück. Werte kann ich gerne nachreichen.
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Ja. Die Sport Dämpfer kann man in der Gesamtlänge verstellen.
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Mal eben schnell den Motor zusammen stecken - dachte ich in der Mittagspause... Vorbereitende Maßnahmen hatte ich schon getroffen. Und die Wellendichtring montiert. Durch den abgedrehten Absatz im Lager braucht man die Wellendichtring nicht mehr platt zu hauen. Lager auf die Welle, einziehen und.... Getriebe fest. Anscheinend hat mein Motor eine Maßzugabe. Der erste Gang vom Pinasco Getriebe passt nicht in das Gehäuse. Ich dachte dass das ACMA viergang Getriebe, das Pinasco, auch in die dreigang Motoren passt. Aber offensichtlich würde da am Gehäuse dann mal was geändert. Kurzvmit dem Dremel ausgewischt und jetzt ist der Rumpf auf alle Fälle schon mal zusammen.
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Der Meteor Kolben ist Je seiner Einlassseite fensterlos. Daher kurz das passende Loch rein gezwirbelt. Das entstandene Loch geht wie geplant bis an die Querstrebe im Kolben. Viel Stabilität klaut man dem Kolben also nicht. Das Teil macht eh von der Wandstärke her einen unzerstörbaren Eindruck. Wie viele andere Kolben auch wird das Teil in einer Grundform gegossen und dann passend bearbeitet. Daher die Panzer ähnlichen Materialstärken.
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Sicher ist die Einführung der Klasse nicht perfekt gelaufen. Nur sollte man jetzt nach vorne blicken und sich nicht mit dem beschäftigen was mal war. Wenn man da gemeinsam etwas gutes erreichen kann was sich meinethalben jetzt auch mal über die Saison 2017 entwickeln muss, dann könnten später vielleicht viele in den Genuss kommen ein gereifges Konzept zu einem guten Preis zu bekommen. Wenn in aussicht steht, dass die Vorschläge und Veränderungen aufgenommen und umgesetzt werden, dann ist es das wert sich mit Thema weiter auseinander zu setzen. Wenn die ESC und die VRA da gut zusammen mitspielen, dann könnte das noch eine gelungene Sache werden.
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Das Konzept müsste noch etwas ergänzt werden. Der derzeitige Leistungsverlauf ist etwas gewöhnungsbedürftig. Zum einen zu wenig drehzahl um das mit einer kurzen Primär zu fahren und zum anderen recht spitz. Eine Nebenwelle sollte für die Klasse freigegeben werden. Etwas mit 20z oder 21z auf Gang vier. Da bieten ja mittlerweile einige Hersteller etwas an. DRT, Malossi, Pinasco, etc. Oder eben den normalen kurzen vierten Gang mit 48z. Finanziell sicher interessanter als eine Nebenwelle. Das sind aber nur momentaufnahmen com derzeitigen Stand. Wenn jemand sich dem Konzept mal annimmt und einfach mal ein paar Dinge durch dekliniert, könnte das zu einem Motor führen der mit 17 bis 19PS insgesamt über der K5A liegt und nicht nur in einem schmalen Band über 500 Umdrehungen mehr Leistung hat. Das entwickelt sich schon. Ich bin da zuversichtlich. Zumal man einen Hersteller dabei hat, der offensichtlich Bock auf den Kram hat. Das ist schon mal eine gute Voraussetzung. In dem Sinne, weiter fummeln, Erfahrungen teilen, gemeinsam weiter kommen.
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Die Anreise zu den VWD wird dann wohl per PX erfolgen - der Verchromer braucht echt Zeit für sonen Lenker.. 12Wochen sind da wohl nix.. Beim Motor geht es dann jetzt mal weiter - Zeitdruck habe ich ja jetzt dann erstmal nicht mehr. Den Zylinder habe ich mir hier aus dem Forum besorgt, an dieser Stelle noch einmal Danke an den Verkäufer Damit ich beim Überstromkanal etwas freier bin, kommt ein GS-Kolben da rein. In meinen Augen liegt der Vorteil darin, dass das Fenster für den dritten Kanal im Kolben nicht ganz sooo groß ausfallen muss und die Grand Sport, also Meteor Kolben mir persönlich zusagen. Die dünnen Kolbenringe der Road Version tragen dann hoffentlich zusätzlich dazu bei den Motor dem gewünschten Leistungsziel näher zu bringen. Den Zylinder habe ich als reines "Barrel" bekommen. Also nur den Zylinder ohne alles und unbearbeitet. Der Fuß musste angepasst werden und um den Betrag der nötigen Fußdichtung abgedreht werden. Oben bleibt der Zylinder erstmal unangetastet, da der Zylinderkopf einen Brennraumrückstand von 1,0mm bietet und das so ganz gut mit dem angestrebten Quetschmaß von 1,5mm passt. Einlass Überstromkanäle haben eine kleine Überarbeitung erfahren. Generell habe ich aber eher nur das Volumen im Kanal erhöht um die mögliche Füllung zu verbessern. An die Austritts- und Kickerwinkl gehe ich erst dran, wenn der Motor läuft und mehr Leistung nötig sein sollte.
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Nein, nicht zwingend. Steht und fällt mit einigen anderen Faktoren. Die CP Vergaser lehnen sich stark an die Technik der Dellortos an. Daher spielt das Treibstofflevel unter anderem im Zusammenspiel mit der Höhe des wirksamen Ringspalts im Mischrohr und dem Winkel der Nadel eine entscheidende Rolle. Beim 24er zum Beispiel ist ab circa 1/2 Schieberöffnung der Winkel der Nadel unpassend, weil Polini sich offensichtlich von der Nadelgeometrie der D22 von Dellorto hat "inspirieren" lassen. Ab dieser Schiebenstellung bestimmt im Zusammenspiel mit dem zu großen Ringspalt und der bescheuerten Geometrie nicht mehr die Nadel die Gemischaufebereitung, sondern maßgeblich der liefergrad der Hauptdüse. Mein Plan wäre das jetzt mal ein paar andere Nadeln auf die Länge der CP Stäbchen umzuarbeiten. Was ich bisher bei den CP's ausprobieren konnte, läuft genau so bescheiden wie ein 24er PHBL im Ausliefungszustand und auf dem gleichen Motor sogar deckungsgleich schlecht.
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Die ND ist mit 25 schon deutlich zu fett für das was Du da fährst. 22.5 oder sogar 20 sollte deutlich besser passen.
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Jungs ich wünsche euch ein geiles Wochenende in Rechnitz. Leider ruft der Job bei mir. Schieber auf und sitzen bleiben.
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Mit MIG ein "Türmchen" drauf schweißen, Mutter darüber stecken und verschweißen und dann umgehend heraus drehen. Durch die starke Erwärmung durch das Schweißen sollte da dann genügend beweglichkeit drin sein um die restliche Schraube heraus zu drehen.
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Die Strecke macht echt Spaß und ist echt schnell. Nachdem gestern im Training die Rundenzeiten im 55 gefahren wurden, wurde die Renndistanz von 666km auf 10h geändert. Sonst wäre der Spaß zu schnell vorbei gewesen. Rennstart würde von 8:00 auf 9:00 verlegt. Startnummern würden ausgelost. Wir haben die Nummer 15... von 15... Geht also jetzt los.
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Schon beeindruckend wie sehr man im Reifen "lesen" kann wo er hingerichtet wurde. Mitas Medium nach 13Stunden...
