vanhellsing

So einen fahre ich. Subaru 1800 Station. Ja, ich mag 80er Jahre Japse. Der hat nen Boxermotor, zuschaltbaren 4WD sowie Untersetzungsgetriebe und das alles für 600 ?. Fährt super.

Hallo Vanhellsing, suuper Topic, das interessiert hier ja scheinbar jeden.

@clash 1 Halloo Ich meinte; keine Ahnung ob der PJ überhaupt anspringt, also praktisch, seine Arbeit verrichtet oder nicht. Dass das mit dem Anspringen des Rollers nichts zu tun hat verstehe ich auch noch so gerade. Danke für den Tip.

Hat hier eigentlich schon mal jemand Versuche mit "kleinen" Vergasern 25 - 27 mm auf Malossi-Membranern 210 oder 220 gemacht? Würde mich mal interessieren ob so eine Kombi für einen "Durchzugtourenmotor" mehr Laufkultur im unteren und mittleren Drehzahlbereich bringt.

@Fahre fast die gleiche Kombi, aber mit RZ rechts, bzw, Original. Der 30er Mikuni ist wie hier schon erwähnt sehr gut. Düsen liegen bei mir im Bereich HD 260-280, ND 20er, solltest aber mit 25er oder 22,5er anfangen, Klip original, PJ original, keine Ahnung ob der überhaupt anspringt oder nicht. Was die Position des Gasers betrifft, kannst Du mit einem kurzen Stück Kühlerschlauch ein Verbindungsstück zwischen Gaser und Ansaugstutzen setzten. Das jeweils mit einer Schlauchklemme an Gaser und Ansaugflansch befestigen, fertig. Damit kannst Du die Position beeinflussen. Hält bei mir schon ewig. Übrigens ist dem Vergaser seitliche Neigung ziemlich egal, er sollte aber in Strömungsrichtung einigermaßen gerade stehen. Das m.a. wichtigste bei einem Mikuni auf PX ist, das man eine etwas härtere Feder im hinteren Dämpfer fährt. Die mittelharte Sip-Feder z.b. ist nicht zu hart, läßt den Gaser aber auch zu zweit nicht anschlagen. Roman Ende

@Radiergummientchen Seh ich genauso.

@alle Danke schon mal für die Tipps! Früher galten PKs als total uncool fast so wie heute Plastik, aber mittlerweile gefallen sie mir gut, besonders halt die S. Bei mir um die Ecke steht so eine dunkelblaue, leicht matte Kiste rum. Mal sehen ob ich sie dem Besitzer abschwatzen kann.

Wollte mich mal schlau machen wegen einer PK. Es sollte natürlich keine Automatik sein. Gibt es eine, die elektonische Zündung hat? Suche halt eine die gute Vorraussetzungen für Tuning, z.b. mitbringt.

Das gefällt euch, ne? Ich kenn euch Brüder doch... (Und Schwestern.)

Ich würde garnichts machen. Hatte das gleiche Problem und es lag einfach daran, dass bei dieser Scheißkälte das Öl bzw Fett in den Zügen zäher wird und es deshalb nicht mehr richtig funzt, d.h. der Zug nicht frei zurück geht und irgendwo etwas hängt.

Du kannst Dir ein paar Topfschwämme aus Stahlgeflecht kaufen, gibts im Baumarkt. Dann nimmst Du denn Krümmer ab umd stopfst zwei Stück in den Bauch des Auspuffes. Dadurch sollte der Puff schön leise sein und Du kannst zum Tüv. Danach solltest Du die Schwämme allerdings wieder entfernen. Erstens wegen dem Leistungsverlust, zweitens weil die Schwämme nach und nach verglühen und dann Brösel davon in den Zylinder gelangen könnten. Deshalb solltest Du auch keine feine Stahlwolle wie zb Akko Pads benutzen weil diese sehr schnell verglüht.

Vielleicht helfen Dir ja diese Bilder von:http://www.mbdevelopments.co.uk/vespa/vt2.html Da kannst Du sehen wie der Block an den Malossi angeglichen wird. Die alten, kleinen, original Überströmer am Block werden in der Regel noch zugeschweißt oder einfacher mit Metallharz zugepappt. Wie Du auch sehen kannst erweitern die bei MRB auch die Überströme am Zylinder. Das machen die Angelsachsen so, keine Ahnung obs was taugt im allgemeinen ist glaub ich nicht notwendig. Hätte gerne die Bilder hier reingestellt doch dazu bin ich leider zu blöd. Cheers

Würde an Deiner Stelle auch lieber etwas wachshaltiges nehmen. Das Problem bei Ölen oder Fetten ist, das es Dir an den Nähten am Tunnel durchkriecht. Wenn Du den Tunnel dann mal neu lackieren willst hast Du in allen Ritzen das Öl. Die Nähte am Tunnel sind nämlich meistens nicht dicht.

@vespino75 Ist diese Welle von Stefan Wahl, die auch im SCK Katalog abgebildet ist nicht genau das was Du da beschreibst? @ Alle Versteht hier jemand, was an einem Motor der über 10000 upm dreht erstrebenswert sein soll? Ich kenne keinen Motor der bei dieser Drehzahl noch nen Hering vom Teller zieht, nicht im dritten und erst recht nicht im vierten Gang. Es geht doch um viel Leistung schon bei niedrigen Umdrehungen über ein breites Band und nicht um keine Leistung im Drehzahlnirvana, oder?

Hätte da evtl eine 94er PX 80 Lusso für Dich. Ist ein 135er DR drauf aber nicht eingetragen. Der Roller ist Bj. 94, ist rot, und hat insgesamt 15 tkm runter. Standort Düsseldorf. Soll so ca 650? kosten.

Ernst wirds erst wenns an der Abdeckung schleift. Nein, so ein bischen ist wg. Lagerluft normal.

Bin auch auf der Arbeit und dann hatte heut morgen der Fuck Zug von Düsseldorf nach Köln 35 Minuten Verspätung. Hat aber keiner gemerkt da nur unsere Abteilung da ist. AAABBBEERR!!! Es ist ja schon wieder Wochenende.

Ja, das klingt logisch, das kann ich nachvollziehen, dann wünsch ich Ihm viel Spaß mit der qualitativ hochwertigen NGK 9er Zündkerze.

Ja, Bosch W3 entspricht laut Tabelle so ziemlich der 9er, komisch, mir sind immer nur die Bosch-Kerzen kaputt gegangen.

Dann halt abplanen, (400er Naßschleifpapier auf ne Glasplatte),draufschrauben und fettich.

Versuch mal ne 9er (NGK) Kerze, die 8er war bei meinem Motor auch etwas zu heiß. Das äußert sich u.a. durch gelbe Verfärbungen an der Kerze.

It is attached by a screw threat as you wrote. The problem is that it is such a bitch to get it off once it is rusty. I just soaked it in WD 40 and let it work over night. After that it came off easiely. When the main rod turns i used to hold it with a set of pliers even when the rod got a little bit scrached. I hope you can understand me pidgin.

Ist zwar naheliegend aber, ist das Schaltkreuz ok? Sind die Ecken der Zahnräder ok? Ist die Achse der Schaltraste ok?

Soviel ich weiß sind die alle von Asso und die sind gut.

Demokratie ist halt manchmal auch ein bischen anstrengend. Welche Bedüsung würdet Ihr für einen 24er Si empfehlen?