vanhellsing

@Whity Nur wissen wir ja auch das Drehzahl gerade bei unseren großen Motoren nicht alles ist. Ich hab noch keine VWW gefahren aber die Schali die ich fahre läuft dermaßen ruhig, das möchte ich nicht mehr missen. SEIDENWEICH ! :)

Hallo, fahre einen 30er Mikuni und brauche keine Pumpe. Ein teil weniger das kaputt gehen kann. ???

Mußt auch nicht unbedingt ein Loch bohren. Kannst Dir auch aus dickem Draht eine Schlinge machen die Du um eine der kurzen Kühlrippen im Kopf unterhalb des unteren Stehbolzens legst. (Wenn Du Dirs anschaust wirds klar) PS: Ja, Du brauchst beide Federn

@spikey vielleicht tröstet es dich ja das es anderen auch nicht besser geht: Mein Motor zieht Getriebeöl, so wie es aussieht durchs Kurbelgehäuse. Also, Motor im eingebauten Zustand öffnen, Mitteldichtung erneuern, Zusammenbauen, Probefaht um den Block und hoffen. Wenn ich Glück habe gut, wenn nicht, Motor ganz raus SiRi wechseln. Trotzdem, dauert auch nur ein paar Stunden und macht doch im Grunde Spaß. ;)

bei meinem passt der original rüssel mit einer "rippe" abgeschnitten.

@ Spikey An der Schraube Links, die Lufthutze und LüRadabdeckung hält kannst Du ein Blech mit Öse oder ähnlich einhängen. War bei meinem Puff mit dabei.

Wenn Du das mit der Steckverbindung machen willst, dann solltest Du Rohre haben/drehen die sehr eng ineinander passen. Ich fahre nen RZ right, der hat einen separaten Krümmer und der Endschalldämpfer ist auch gesteckt. Da pfeift aus allen Ecken der Wind, die selbstgeschnittenen Dichtungen aus Bierdosen verabschieden sich auch nach jeder längeren Fahrt. Das macht kein Spaß. Du solltest ziemlich stramme Federn nehmen. Und es sollte nicht nur eine Feder sein sondern zwei die sich gegenüber liegen. Das gleiche gilt für den Auslass, der Stuzen muß saugend passen (Bierdosendichtung) und die Federn müssen sehr stramm sitzen und an beiden Seiten die gleiche Spannung haben. Sonst gibt das bei Vollgas ein ganz beschissenes Klappern. Soweit schonmal, muss da aber selber auch noch viel ausprobieren bis der Pott endlich ruhe gibt... ???

Falls sich mein Malossi mal komplett verabschiedet werde ich wohl auch auf Originaltuning gehen. Schon aus Kostengründen. Außer vielleicht nen Mahlekolben vom SCK braucht man doch nichts. Membran und Langhubwelle sind schon drin, und ich brauch nicht unbedingt 20 PS solange der Motor schön elastisch ist. ;)

Hört sich nach KuLu Simmering an, hatte das gleiche Problem, bei mir wurde das Getriebeöl durch eine Undichte Stelle im Kurbelwellengehäuse gezogen.

Was ist den ein Joke Zug? Zieht man daran und dann kommt ein Witz? Will ich auch haben. ;)

Die Kolbenringe sind freigängig und es ist kein Alu auf der Laufbahn. Dann werd ich das Ding wieder fit machen.

Ich musste eben bei einem routine Check leider feststellen, das mein Malossi leichte Klemmspuren und Riefen hat. Sone Scheiße. Kann ich den noch fahren, oder ist der für die Tonne? (Der lief bisher noch einwandfrei.) ???

Es war keine pk, aber möglicherweise war es ja eine v50 sr. Sie sagte damals das der Roller laut Tacho so 80 - 90 Kmh lief - wahrscheinlich echte 70, aber das Ding hat kreissägenmäßig geklungen.

Vor Uhrzeiten hatte eine Bekannte von mir eine Smallframe mit 50 ccm aber Großnummernschild (Kleinschild wie das damals hieß) also ein Kleinkraftrad. Wie heißt dieses Model? Ich glaube die hatte sogar große Räder (3.50)

Da war bestimmt der 180er Rally Motor gemeint. Eine recht seltene 180 SS sollte man doch möglichst original halten, oder? Ausserdem wäre der 200er Motor da auf jeden Fall die dankbarere Basis. ;)

Beim SCK wurde mir gesagt dass sie bald auch die Scheibenbremse von der LML Star liefern können. Die soll mit der PX 98 baugleich ist, bis auf die Nabe. Die ist nicht sternförmig sondern sieht aus wie die original Bremstrommel. ;)

@Schurl Du solltest anfangen Flaschenschiffe zu bauen. :D

Hi, hab den gleichen Effekt bei Mrb Membran mit 0,30mm Polini Plättchen. Der Rüssel ist voller Mocke. Die Plättchen sind neu und ich kreuche viel im unteren Drehzahlbereich durch die Stadt. Aber wenn Assasin sagt das es bei seiner FZR was bringt sollte man da mal ansetzen.

Hab auch die Coladosen- Methode angewand, geht gut.

Dann müsste mein Motor (Malle, LH, Membr.,Rap) mit 195er HD und 80er PJ ja eigentlich viel zu mager sein, der läuft aber gut und die Kerze sieht auch gut aus, hellgrau. Ist das denn nicht merkwürdig, das bei ähnlichen Motoren bei gleichem Vergasersetup die HD bei dem einen Motor um knapp 100! Nummern größer ist??? Das ist doch albern. Kapier ich nich.

@Andre Um nochmal auf meine anfängliche Frage zurück zu kommen. Du fährst z.B. 280er HD. Heisst das: 200er HD + 80er PJ = 280er HD oder 280er HD + 80er PJ Kann es sein, das bei 280er HD + 80er PJ der Powerjet gar nicht mehr arbeitet? :)

Klingt ja wie´n Sack Schrauben. Wär ja interessant da mal ein paar Motordaten zu sehen. Vielleicht täusch ich mich, aber das Ding macht irgendwie einen zerbrechlichen Eindruck.

@PX power Bei Vespas, besonders mit großen Vergaser ist fast alles was man hört Ansauggeräusch. Die ganzen Hohlräume wirken dabei als Resonanzkörper. Ich kann das jetzt nicht auf CD brennen aber das röht halt sehr laut und difus. Ist natürlich auch Geschmacksache aber ich mag es wenn der Motor in niedrigen Drehzahlen tief und dumpf klingt ohne viel knattern, und bei hohen Drehzahlen halt das typische Stukapfeifen losgeht. Das ist gut gedämpft immer noch laut genug. :D

Hab heute noch nen guten Tip bekommen: Einen von diesen dicken fetten ganz weichen Autowaschschwämmen unter die Backe auf Gaser und Ansaugstutzen drücken, soll wohl auch noch gut was bringen. Also: Schwamm drüber.

AABER! Da der 30er TMX ab Werk mit 195er HD und 80er PJ Düse geliefert wird werden die sich ja wohl auch was dabei gedacht haben. Bleibt immernoch die Frage wieso mein Roller mit dieser Bedüsung gut läuft und andere Roller, die eine 260er HD drin haben auch gut laufen. Normalerweise müsste da doch entweder mein Motor abklemmen oder die anderen total zu fett laufen. Irgendwie kapier ich das nicht.