Austria 1933

Die sind preislich mittlerweile auch schon in PX-Regionen gestiegen. Ansonsten stimme ich zu.

Erinnert an das hier.

Quasi dasselbe Prinzip wie bei der Revolver-Kupplung von @Brutus-Annegret: https://www.stoffis.com/shop/artikel/410.066. Es funktioniert sehr gut (hab die vom Stoffi mit den harten Federn. Bei 50 ccm brauchst Du die weichen).. Noch einen guten Kupplungszug sauber verlegen, zack, mit 1-2 Fingern zu ziehen

Kommt eher auf die Steuerzeiten an. Mit dem Setup kannst Du eigentlich über 9 PS am Hinterrad zufrieden sein (sind fast 100 % mehr als eine Serien-PV).

Ach Mist, wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Sorry für meinen sinnlosen Beitrag.

Ich kenne in den originalen Luftfiltern nur eine Art Stahlgewebe. Schaumstoff hat da IMHO nichts verloren. Edith schiebt noch hinterher: https://www.scooter-center.com/de/luftfiltereinsatz-drahtgewebe-piaggio-vespa-v50-n/l/r/s-v50-special-v90-ss90-pv125-et3-dellorto-shbc-16-19mm-1114966?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwtcCVBhA0EiwAT1fY704XmogINDtK-dTWAFljC560PC5XKb5YEt0UU77-b-yYOazIY5dvdBoCzJ8QAvD_BwE

Cool! Um die Oris bin ich auch schon rumgetigert (Discount ist aber was anderes). Letztlich konnte ich widerstehen.

Dann hast Du „nur“ den kleinen Abziehersatz. Mit dem richtigen Abzieher ist das mit Erhitzen eine Sache von Sekunden. Es wird sich doch jemand in CGN finden, der Dir helfen kann. Ich sitze leider zu weit weg.

Besorg Dir einen passenden Innenabzieher (Ein Set kostet bei egay um die 30 EUR, oder leih Dir einen. Wo bist Du zuhause?). Mit allen anderen Varianten machst Du nur etwas kaputt.

…und ich wundere mich, warum der Motor undicht ist (Kaltmetall hat den Pfusch abgedeckt). Reicht an dieser Stelle UHU Endfest von innen und außen (oder eine andere Empfehlung?), oder muss das geschweißt werden? Dieser Kackmotor treibt mich in den Wahnsinn. Ich kaufe nie wieder irgendwelche kompletten „laufenden“ Motoren im GSF. Erst schleift das Kickstarterzahnrad (russisch gelöst), dann trennt die Newfren 24-Federn-Kupplung nicht (noch nicht gelöst), jetzt das (das vom Vorbesitzer aufgeklebte Kaltmetall hatte ich während des Drucktests plötzlich in der Hand).

Es wird sommerlich. Warum dann nicht mal etwas Sportliches von der leider in der Quarzkrise untergegangenen Firma Enicar: Eine Sherpa Jet im Super Compressor-Gehäuse von EPSA mit hauseigenem Automatikkaliber 1125. Zur Geschichte: Da ich Uhren immer nach mir gefälligem Design kaufe, ist das durchaus gebrauchte Exemplar der mir damals unbekannten Marke vor vielen Jahren - aus heutiger Sicht billig, meine Freundin hat ob des hohen Preises nur mit dem Kopf geschüttelt - über die Bucht aus den USA zugeflogen. Die Werksrevision bei einer mittlerweile leider verstorbenen Haus- und Hof-Uhrmacherin des Uhrforums folgte dann 2-3 Jahre später. Ihre 36 mm wirken am Arm stimmig (kein Klodeckel) und passen problemlos unter die Manschette.

…in den Farben Gelb und Blau… das war unser BeTeEsVau! Eintracht!

Während Zenith noch angekündigt hat, hat Seiko schon verkauft. Das 6138-Kaliber ist übrigens ein voll intergrierter Chronograph, also keine “Sparlösung” (angeflanschte Module funktionieren übrigens sehr gut und sind auch in teuren Uhren durchaus üblich). Dasselbe Kaliber wurde auch in den beliebten Bullheads verbaut, die bei guten Exemplaren mittlerweile schon die Schallmauer in den vierstelligen Bereich durchbrochen haben.

Prügel

Warum nicht mal ein fast 50 jähriger Automatik-Chronograph aus Japan (übrigens das erste kommerziell vermarktete Kaliber, noch vor der Nr. 2 El Primero von Zenith)? Für mich ist das “Ufo” einer der schönsten Chronographen überhaupt.

Das könnte ein xl2-50er-Katalysator-Lüfterrad aus Österreich sein. Für die 3 PS von der 50er reicht es jedenfalls.

Übersicht Kupplungsdeckel

Schade. Das hätte die Lösung sein können. Such mal nach der Xyger Kupplungseinbauanleitung. Da wird im Detail beschrieben, wie Du testen kannst, ob der Innenkorb und die Grundplatte passen.

Hast Du meine Anmerkung gelesen?

Blöde Frage: ist das eine xl2-Kupplung? Die machen häufiger Probleme in v50-/PV-Körben. Ich habe meine damals nicht dazu bekommen, dass sie trennt und dann auf Doppelfeder-Standardkupplung rückgerüstet

Nachdem ich den Motor nochmal wegen des schleifenden Kickstarterritzels (in Kombination mit der Malossi-Nebenwelle) öffnen musste, habe ich dann eine teilweise brüchige und rissige BGM-Dichtung vorgefunden. Die Hälften wurden trocken und mit passendem Drehmoment (in 3 Schritten) zusammengeschraubt. Nein, das Produkt überzeugt mich nicht. Ich habe jetzt die billige Athena-Dichtung genommen, die noch rumlag. In Zukunft nur noch Dichtungen von @Lameda

Ja, man kann die Primär verkehrt einbauen. Ist keine Schande! Der „dickere“ Absatz Richtung Lager.

Hier bitte nur Schnäppchen. 4.600 € für eine 08/15-200er Lusso ist eher skurril . edith sagt: Oh. Sorry.

was spricht dagegen (habe gerade einen offenen Motor auf der Werkbank)? Ich dachte, dass das mit der BGM-Dichtung jedenfalls dicht wird. Hätte jetzt bei meinem laufenden Motor kein Problem entdeckt.

Hi Henning, welche Nebenwelle hast Du verwendet? Ich habe gerade dasselbe Problem mit einer Malossi-Nebenwelle. Überlege, das Ritzel "russisch" abzuschleifen, um das Problem zu lösen.