bork

Hat evtl. jemand die APP auf IPHON & CO vernünftig am laufen? aktueller Stand: unbefriedigend funktioniert, Motor läuft (vor dem UPDATE) Leistung schlechter bei weniger Band Update (bisher) nicht möglich...

hatte ich gemacht, bei Step 1 Nach Step "6" macht nochmaliges formatieren wohl wenig Sinn?

@roscop its impossible to upgrade my keeper v3. there is no enough space for the "curves.csv" (STEP7) What shall Ido?

wie immer ist es ja nie der Auspuff alleine und es spielt eine Menge anderer Sachen eine Rolle - Getriebeabstufung, Steuerzeiten, Gewicht, Fahrweise,... insofern habt ihr evtl. beide recht

harmoniert wie dafür geschaffen jep, bei uns sogar 25 Pferde auf Drehschieber prinzipiell jein, entscheidend ist diesem Fall (bei gleicher SZ) die Auslaßfläche, deswegen hat OOTB der Einteiler die Nase vorn. klar hat der Zweiteiler mehr Potential und ringschonender sind große Auslassfläche realisierbar.

??? die Wertermittlung ist ja genau die Frage

sozusagen OLack (ohne Lack) sandgestrahlt, mit deutschem Fahrzeugbrief

wie ist den der aktuelle kurz für eine zerlegte komplette Primavera? Preisspanne € von - bis ? THX BB

ist halt alles relativ: Für einen Pinasco ist das durchaus sehr ordentlich und der selbe Quantensprung wie beim Malossi die Entwicklung zum MHR.

für Largframe sind sie OK für smallframe sind se durchgefallen. (bei mir) können halt nicht mehr als normale Dichtungen. Wüsste nicht wozu das gebraucht wird...

Bullet und Feuerzauber laufen auch gut mit dem EVO Geil ist auch der Downforward aus dem ESC KIT. PM wäre noch zu erwähnen und damit sind wohl fast alle Anlagen genannt worden.

wenn unbearbeitete Steurzeiten dann ARES!

witzig klar, aber standard keineswegs... erfreulicherweise gibt es ja gerade keinen standard, jeder machts anders und es lebe die mannigfaltigkeit +- 25 PS drehschieberkurven waren auch in den letzten 10 Jahren jetzt nicht so häufig. LF ist nochmals anders als SF aber richtig ist sicherlich, dass es durch den ganzen neumodischen Scheiß (Zylinder, Kurbelwelle, Ansauger, Zündungen,...) einfacher geworden ist Leistung zu finden beim oldschool graugußzylinder siehts halt immer noch anders aus

irgendwann schließt spätabends die Rezeption, danach kann nur per Magnetkarte die Schranke geöffnet werden...

würd halt mal HD 280/290 reinwerfen und schauen obs evtl. besser wird

nochmal physikalisch erläutert: je kälter die luft desto höher ist die dichte, ergo kalte Luft enthält mehr Sauerstoff als warme. => modor magert ab

wenns kalt wird musst du was fettes anziehen , beim MODOR genauso fetter. - das wird aber wahrscheinlich die Symptome nicht verbessern

polini 133er gesteckt, drehschieber verlängert, 28er vhst, ares

hab ne Kupplungsfrage: welche Belege (Newfren/ Surflex / BGM PRO/...) und verstärkte Kupplungsfedern (Polin / Malossi/ BGM/... ) werden aktuell empfohlen. bei einer leicht gepimpten PK 125 XL1 beginnt nun die Kulu zu rutschen und Motor soll erstmal nicht gespalten werden. Oder gibts mittlerweile auch gute komplette Kupplungen die mit gutem Gewissen verbaut werden können?

wir sprechen von einer grossen

ist auch ohne schraubendreher mit 2 fingern drehbar, option 2 : kurzer Vergaserschraubendreher option 3 : Loch auf passender Höhe im Chassis bohren...

hoffe doch es ist nur die Batterie, wenn die älter als 2 Jahre sind geben die gern mal von jetzt auf gleich auf. - vor allem wenn das Gerät nicht täglich bewegt wird

komplett dacor, trotzdem oder genau deswegen wird z.B. dem 2teiler Falc mehr Leistung zugesprochen al dem 3teiler...

mussten in den Alpen auch deutlich runterdüsen da mit zunehmender Höhe alles fetter läuft. also mal ein magereres setup testen.

naja, der 80er Zylinder wird ja im Gegensatz zu den 125ern wie die 50er nur am Fuß mit den kurzen Bolzen verschraubt. der Unterschied sollte jetzt nich so schwer sein zu erkennen