bork

also der mk2 von meiner puppe (post-38700-51765400-1450173363.jpeg) hat mit PM40 ein ähnliches Setup ist bearbeitet und deswegen bei höherer Drehzahl weniger Spitzen Leistung mit geringerem overrev als dieser unbearbeitete Rotz, is klar.

super Idee, gibts das beim Lakers eigentlich auch? nich ärgern lassen, da gibts schlimmeres, aber was ist so schlimm daran, die werte bleiben doch gleich? bei kleiner Skalierung werden die Kurven ja noch höher...

find ich doof, das mann alle Leistungskurven gleich schlecht redet. viel wichtiger ist doch, , dass der ja noch leiser als der original Auspuff ist. : "... vom Geräuschaufkommen auf Augenhöhe mit einem Piaggio Originalauspuff liegt bzw. durch eine Zusatzdämmung sogar darunter."

sry, mein physikunterricht ist auch schon länger her aber diese Erläuterungen kann man m.E. nicht so stehenlassen und sollte man evtl. überarbeiten Energie der Luft gibts nicht, kinetische Energie der Luft ist windenergie, dies ist aber sicherlich nicht gemeint. ausschlaggebend und Leistungsrelevant sind Luftdruck und Temperatur - also Teilchenbewegung Benzin hat eine chemische Energie (diese wird bei der Verbrennung in kinetische Energie umgewandelt) mit Brennwert/Heizwert, Luft nicht. Deswegen steigt auch der Energiegehalt von Benzin dadurch nicht an. sicherlich alles richtig gemeint aber für mich thermodynamisch eher verwirrend als einleuchtend. ist nicht bös o. oberlehrerhaft gemeint, deswegen nochmals sry. evtl, kann ja noch ein experte dies präzisieren ansonsten sehr geiles Gebastelt, weiter so...

der drehschieber brauchts generell magerer. auf der kartbahn war 92HD, 60ND, D26"2 unproblematisch, auf dem Nürburgring ne98er HD

und welche, rot? grün? blau?

was den alles, oder was alles verändert? sieht besser aus als die alten kurven...

Die evo2 haben eher 58er Bohrungen - also Kolben von 57,94 Mit den 57,5er meinst du evtl. die ganzen neuen Pinascos...

Training 24.04.2016 10:20 Uhr – 10:35 Uhr Historische Roller Sonderlauf 24.04.2016 13:50 Uhr – 14:20 Uhr Sonderlauf historische Roller

Naja, bis 8000 liegts du mit dem Ares vorne und in der stadt fahre ich 90% in diesem Bereich.

Wo, zw. 5300 und 6200? Die beiden anderen Anlage machen bis auf den Bereich alles besser.

Konnt es nimmer erwarten... Vielen lieben dank an meinen wichtel!

Ist wie gesagt nicht abgestimmt, der gaser hat ne kleine gedenksekunde. der PM, arbeitet auch wie er soll, drehzahlen sollten also passen

hab die 2 nm gefunden, wer lesen kann ist klar im Vorteil, danke jungs!Heute mal n kleinen auspufftest gemacht die ein paar Überaschungen mit sich brachten! nur umgesteckt ohne düsen oder zündung zu ändern, um zu sehen wo die reise hingeht...

Cool, wo steht sowas?

126 - 128, sind pro seite unterschiedlich hoch schon klar und woher nehmen die 2 -3,8nm?für 188 brauchts schon die feile vhst war identisch

War mir auch zu wenig, bin jetzt bei 188 gelandet und einer QK von 1,3mmdie Leistung bei den mikrigen Überströmern find ich beachtlich, glaub auch nicht, dass da pferdchen zu holen sind.

Wäre nicht regelkonform! Auszug: Ansaugstutzen Polini Membran 24mm (dabei muss die Polini Membran unverändert verwendet werden)

Korrektur: 18,1 NM

54mm Franz 30er mikuni Überströmter am Block und Zyliner original Auslass durchgepuzt

Nop, Lochstich ist ca. 60mm/40mm

gibt es eine passende tassinari für den Falcansaugstutzen? THX bb

oder einfach original Honda, leben am längsten. Nachteil: noch teurer