bork
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Die Beschleunigung ist (i.d.R.) in jedem Gang unterschiedlich und wird durch die Steigungen unter dem Graph angegeben. (delta V : delta S) je steiler desto größer die Beschleunigung und diese ist im letzten Gang am geringsten. (mal alle anderen veränderlichen Einflussgrößen aussen vor wie Leistung, Rückenwind, bessere Getriebe Abstufung Schaltpunkte, Fahrergewicht, Aerodynamik, Streckenbeschaffenheit,...)
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entscheidender ist die gesamtme Durchschnittsgeschwindigkeit pro Gang und die war im 1Lauf höher evtl deutlicher im v/t Diagramm mal grob skizziert : die Fläche unter den Kurven entspricht dem Weg => in kürzerer Zeit mehr Weg, trotz geringerer Momentangeschwindigkeit. (1. Graph)
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der 30er macht überall alles besser. oder am besten lieber gleich n Männervergaser mit Strohsauger... - brauchst no einen ?
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ok, ihr habt es so gewollt - auf eigene Verantwortung: neu eingemessen und auf Temperatur gebracht, sonst nix
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Trau mich nicht...!
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na jetzt ma nich den Scheinwerfer unter den Scheffel oder die Sitzbank stellen, immerhin bist du der K5 Leistungskönig bin sogar fest der Überzeugung, das in deinen Händen sogar die 20 fallen könnten. gibt schon noch einiges zu optimieren. als nächsten Schritt würd ich den Zylinder noch höher setzen, einen "eintauchenden" Kopf alla Quattrini auf 1mm Quetsche einstellen und schauen was passiert ... Ahnung hatte ich noch nie, ist alles try and error oder aus Versuch mach Kluch. ausgehend von deiner Einheizklasse mit 13,5 PS könnte doch folgenden Zuwachs möglich sein: 1,5 PS für die Steuerzeiten 1,0 PS für Kurbelwelle/Einlaß 1,0 PS für den 30er Vergaser Rest macht der Ares Und um mal beim Topictitel zu bleiben: Was kann er? "Ich sach mal 20 Huftiere" Einwände, / Anmerkungen / Shitstorm?
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Kriegst du das hin an deiner K5 Kiste, wäre supercool, sonst glaubt das eh keiner. Hast du einen Ares zum testen? 1mm FUDI, Mallekopf ohne Zauber und nix GS
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yep
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kann ich machen, ist der lange. glaube sogar mittlerweile, dass bei solchen minderleistungssetups der drehschieber dem flattergedöns im vorteil ist ...
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Motorblock: Drehschieberfläche erweitert / Einlass auf den 28er angepasst, sonst nix. Kurbelwelle: auf 140/65 gayflext Zylinder: nix
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habs nur grob kontrolliert, irgendwas um 1,x mm mit dem Mallekopf der noch übrig war.
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Für Klasse 3 wäre das doch eine echte Chance durch die vielen neuen Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffe , das Reglement so zu verändern um neue Fahrer hinzu- o. alte wieder zurückzugewinnen, wie bereits in Klasse 5 erfolgreich umgesetzt sodass nicht das selbe Schicksal durch noch weniger Starter wie die echte Klasse 4 geteilt wird. Aktuell scheint es für aussenstehende (ohne Hintergrundwissen) so, als wäre das Reglement auf wenige Fahrer zurechtgeschnitten...
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alles original 125er // 2,54 mit 24/61
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stimmt schon. bei geringen steuerzeiten und geringem VA ist das dann halt so. waren 3,69 im 3ten Gang. passt das?
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würd ab heute generell nicht mehr sagen das das nicht geht. einfach mal zusammenbauen, rumspielen und schauen was rauskommt - so hab ichs auch gemacht und mit ner 2mm FUDI bist du auch bei +- 180°
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hätte ich auch nicht erwartet, 1mm FUDI (habs oben ergänzt) feddich. ÜS ungefräst,
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hab mal mit dem alten unbearbeitetem K5 Zylinder gespielt um zu sehen was im originalem Zustand möglich möglich ist... SETUP: VHST 28 /Ares / org. Kurbelwelle 140/65 /1mm FUDI / Mallekopf gesamter Motorblock ist original und bis auf den Drehschieber unbearbeitet
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ach laufen tut das immer, sogar ohne Simmering an dieser Stelle - nur der Abgaswolke wird halt immer größer...
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hab am Samstag den Giorgio von Pinasco gesprochen - In Kürze wird der direktgesaugte Zylinder mit 60mm Kolben für Smallframe verfügbar sein... Das Pinasco Team hat damit am WE die 10h von Magnycourt gewonnen .
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SN97-AG 3 => hat sich bewährt
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sensationeller Support (bis vor 5 min) UPDATE jetzt vollständig
