uLuxx

Hab den einstellbaren. Toll ist aber auch etwas anderes. Selbst in sehr weich springt der ordentlich, nur dass er jetzt halt mehr schwingt und wippt...

Nein, stimm nicht ganz. Es gab von Piaggio ein Modell mit Trapezlenker und Blechnase. War wohl eine Resteverwertung.

Generell natürlich nichts. Aber wenn er tunen will, ist der PX Motor die bessere Basis. Und wenn der Motor eingetragen ist steht die Nummer in den Papieren. Und die kann der Laie bei der Kontrolle schneller überprüfen als die Bohrung des 177er Zylinders.

Zu einer XL1 gehört aber auch eher eine XL1 Kaskade ;) selbst wenn die andere passt.

Nebenbei, ist Kilometerspeicher wirklich Pflicht? Hat wer den Rechtstext dazu?

Zur Not bietet wer in Dienstleistung eine Hauptwelle mit einer längeren Verzahnung an....

Danke für eure Mühen, aber es wäre schon hilfreich, wenn ihr den Rest lesen würdet, da wurden alle Fragen beantwortet. Es sind 12 Federn, da sollten 9 eigentlich für lappische 7PS reichen. Druckpilz abschelifen ist übrigens sinnlos, wenn er (wie auch schon geschrieben) schon ganz im Deckel zurück steht. Am Zug liegt es nicht, wie oben geschrieben, hat der Zug am Hebel spiel. 4mm-Spacer wäre mir an der Bremse zu riskant. Ich probier's jetzt mal mit den dünnen Spacern.

Hm, also obs an den Federn liegt? Hab einen 102er Pinasco drin, der wohl etwa 6-7PS Minderleistung, aber eine recht gute Kompression hat. Damit mei Freundin, deren Roller es ist, die Kupplung schön leicht ziehen kann, hab ich von den mitgelieferten Federn nur 9 verbaut. Hab gedacht, das sollte leicht reichen. Die Kupplung rutscht auch beim fahren etwas, zumindest kommt es mir ab dem 2. Gang bei niedrigen Drehzahlen in Verbindung mit Vollgas so vor, als hätte ich bisschen Vario-Feeling. Der Schleifpunkt liegt auch sehr sehr nah am Anfang des Kupplungswegs und der Zug hat leicht spiel, ist also nicht zu straff gespannt. Aus den Infos, die ich bisher so gepostet habe, war's für mich eher so, dass der Druckpilz (von dem ich ja weiß, dass er mindestens schon an der Andruckplatte anliegt(Kupplungshebel hat kein Weg mehr, bevor er auf den Pilz trifft), einfach permanent die Kupplung leicht drückt und da mein problem liegt. Was dann ja nur mit Spacern zu lösen wäre. Die Woche sollten die 1,5mm und 2mm Spacer vom Fox kommen, dann weiß ich mehr. Sollte sie dann immer noch rutschen, liegts wohl an den Federn. Danke übrigens heizer für Engagement!

Bild mach ich dir wenn ich das nächste Mal in der Garage bin. Den Pilz weiter rein würde aber, falls es möglich ist, nichts bringen, der steht schon bis auf vielleicht max. 0.5mm bündig mit dem Öleinführblech am Ölkanal und der Gussführung für den Pilz des Kupplungsdeckels.

Polrad öffnet man mit nem Polradstopper und das Primär indem man eine 5Cent-Münze(oder ähnliches Weichmetallstück, kein Stahl oÄ) mit einer Spitzzange zwischen die Zahnräder hält und die Sache so am Drehen hindert. Lieber durchbohrt man die Münze noch, einen Draht oder Schnur daran befestigen, damit man den Mist nicht ins Gehäuse verliert wie mir letztens passiert. Ist ne elendige Fummelei dass da wieder raus zu bekommen ohne Spalten.

Für die Blinkernummer kann man zB zuerst den PX125-Motor eintragen und danach dann, weil man ja auf Privatgelände und auf der Rennstrecke mehr ccm braucht, aufrüsten. Allerdings klar, dass damit die Zulassung erlischt. Aber du fährst ja eh nur in deinem Hof damit

Top Zustand! Sehr schicke Karre!

Ja, Deckel ist ein XL2, Gehäuse ein PKS/XL1. Hab den Deckel auch schon im Verdacht gehabt, und mal mit nem XL1-Deckel verglichen, da stand der Pilz jedoch auf der gleichen Höhe, deswegen hab ich den XL2 drauf gelassen...

Lad doch die Bilder hier im Forum hoch! Sonst werden sie irgendwann beim Bilderhoster gelöscht und nichts stört mich mehr, als alte Threads, in denen alle Bilder fehlen.

Der Punkt ist eher, dass der PK-Dämpfer für gekürzte Gabel etwas zu lang ist. Zum Thema Felgen: Dir ist bewusst, dass die SIP-Felgen auf Grimeca-Trommeln nur etwa 3 Gewindegänge für die Radmuttern überlassen, weil die Stehbolzen etwas zu kurz sind? Dass die neuen "Original"-Felgen nicht passen, liegt daran, dass die Vollpfosten bei allen erhältlichen Felgen seit neustem(einigen Jahren) die Ventillöcher versetzt haben, so dass es bei der Grimeca NT Trommel nicht mehr passt. Alte originale Felgen passen jedoch.

Also die gute Stilmotor-Abdeckung ist doch zum Rennen fahren echt zu schade...

Piaggio Nebenwelle, ganz im Lager, Lager ganz im Gehäuse. Kupplung mit Ventilschleifpaste auf Nebenwelle eingeschliffen. Kupplung mit 55Nm angezogen. Kupplung ist komplett wie ab SCK verbaut mit Standard gelagerter XL2 Andruckplatte. Kann mir nicht vorstellen, das was falsch sein könnte. Kupplungspilz ist auch ganz in den Deckel zurück gezogen im Ruhezustand. Ideen?

Geile Kurve.!

Den Hinweiß vom SCK, dass durch alle Toleranzen evtl. (und max.) ein 1mm-Spacer notwendig ist, kann man etwas erweitern. Bei mir reicht ein einem normalo PK-Motor der 1mm-Spacer mit 3 Papierdichtungen nicht. Kupplung rutscht durch zu viel Druck vom Pilz. Wird wohl eher 1,5-2mm gespacert werden müssen.

Pfupfu, habe zwei Fragen: Wo hast du den wohl originalen kantenschutz her? Und ist das ein neuer oder aufbereiteter Ständer?

Ich grabe das hier mal wieder aus. Hab den King die Tage via Fratzenbuch zu der Thematik befragt, weil ich auch eine solche Welle suche. Momentan fehlt ihm die zeit, aber vielleicht bekommen wir bis zum Schrauberstart im Herbst die 5 Wellen zusammen? Wäre auch mit einer dabei. Vielleicht hat der King bis dahin auch wieder etwas Luft...

Also die Blechkaskade an der Special finde ich zwar nicht toll(meiner Meinung nach soll man sich doch eine Rundlicht kaufen, wenn man Blechnase will), aber da es die Kombination als Resteverwertung wohl mal sogar echt ab Werk gab, Jammer ich da nicht. Aber das Rücklicht ist zum Kotzen meiner Meinung nach. Es gibt doch schöne Rücklichter für die Special, wieso nicht eins davon nehmen? Sonst tolle Doku und viel Mühe, Respekt!

Kupplung kommt die bgm superstrong rein. 60er Zylinder wollte ich, weil ich mit entsprechendem Hub dann über 150ccm bin. Aber dann bleibe ich mal beim original Gehäuse und steck die Kohle wo anders rein. Danke für's Feedback!

Danke schon mal an Heizer, weitere Meinungen?

Hallo, Nachdem ich bisher immer nur Minderleistungsmotoren aufgebaut habe und ich jetzt mit einem Gehäusegesaugtem Falc das erste mal in Regionen 25PS+ vorstosse, frag ich mich ob da schon ein C1 von Quattrini angebracht ist. Konkret hab ich folgendes vor: Falc 60mm Gehäusegesaugt 35er Gasfabrik BGM Kupplung Madsol kurzer Vierter Pipedesign Bullet oder Ähnlich Angestrebte Leistung >25PS mit Augenmerk auf Band, nicht zu heftigen Resoeinstieg und vor allem Haltbarkeit. Ich will wegen PK-Rahmen Gehäusegeesaugt fahren. Jetzt hab ich zwei Möglichkeiten: Original Gehäuse mit Fräsen, planen, spindeln DRT Sprinterwelle 53/105 Polini-Ansauger mit großem Schnüffelstück Oder Quattrini C1 Kingwelle mit breiten Wangen 54 Hub Neuen Ansauger von Fox für das C1 Die Quattrini-Variante hätte unter anderem den Vorteil, dass man einen riesigen Gehäuseeinlass hätte. Die Frage ist nur ob der doch recht große finanzielle Aufwand der Quattrini Variante bei "nur" etwa 25 PS schon nötig ist, oder ob das bei der Leistung auch noch so zuverlässig zu betreiben ist.