uLuxx

Okay, hast natürlich recht, aber die Frage ist, ob bei Verwendung von Papierdichtungen beide immer die gleiche Temperatur haben?

Das Parmakit 63mm angibt liegt wohl dran, dass die einfach den Zettel vom W-Force beilegen und der dann wohl andere Maße hat. Ich hab's heute mal ins Gehäuse gehalten. Passt so rein, der Fuß ist wirklich seine 61,3mm und passt mit den 61,5mm, die das Gehäuse hat, rein. Die Frage ist nur, ob das reicht, damit mir das bei Wärmedehnung vom Zylinder nicht am Fuß klemmt.

Egal was das Ziel ist, eine GL mit einem anderen Lenker als einem Trapezlenker auszustatten, weil man's nicht mag oder ähnlich halte ich für üblen Frevel. Kauft man sich halt einfach ein Modell mit rundem Lenker.

Ich hab mal eine Frage zu den Spindelmaßen. Parmakit schreibt für den 58er Evo-C: Ich will mit 51/97 fahren. Mein Zylinder hat direkt am Übergang Fuß-Zylinderkörper max 61,3mm. Der Fuß, in der Länge 18.5mm max hat eine Stufe und verjüngt sich dann auf exakt 61mm. Wie lasse ich da am besten spindeln, damit der Zylinder sitzt, sich ausreichend dehnen kann und ich nicht zu den Bolzen am Gehäuse durchbreche? Am Gehäuse will ich nicht schweißen. Mit 97er Pleuel bin ich da recht begrenzt was die Überströmer angeht. Macht es Sinn am Gehäuse etwas zu planen und versuchen die breiten ÜS etwas mit Hilfe der Dichtungen anzugleichen?

Gehört das nicht üblicherweise verschlossen?

Bei den deutschen Sprints und GLs mit Blinkern an den Backen waren da so Art Stecker, ich hab paar Bilder:

Endlich! Den Dämpfer hat ich auch schon länger im Auge, aber nie verbaut wegen der genannten Problematik. Würdest du ne Kleinserie von dem Teil auflegen? Wäre je nach Preis mit 1-2 dabei. Kannst du was zum Taug von dem Dämpfer sagen?

Das wär ja mal was.

Für meinen DS-Parma-Motor überlege ich gerade, was ich Getriebe-mäßig verbauen will. Der läuft mit Bertha und soll für die Straße sein. Ich will versuchen mit dem Block die 25PS auf DS zu erreichen und gescheiten Ganganschluss haben, deswegen die Devise einmal Kohle in den Block, und dann hält das auch bei möglichen Upgrades noch. Sind von den Runner Racing aus F1-Stahl schon Probleme bekannt? Falls die Kohle unerwartet locker sitzt, würde mich das "RSP Proto Lungo NS333"-Komplettkit auch reizen, da gefällt mir die Abstufung sehr gut und vielleicht ist bei Verwendung eines Komplettkits der Eingriff auch mal passend. Hat jemand schon so ein RSP-Kit im Einsatz und kann was dazu sagen?

Jetzt muss ich den alten Thread doch noch mal ausgraben. Inujasha, die Räder, die du da in deinem Parma-Motor drin hast, das sind die CIF, oder? Haben nach wie vor keinen Karies oder ähnliches, oder?

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Hi, ich hab hier eine DRT-Welle 53/105 mit ETS-Stumpf. Ich hab die nach Erhalt zu GrandSport zum vermessen geschickt, da ja in der Vergangenheit mal bei paar die Drehschieberwange hochgegangen ist durch falsches Pressmaß. Resultat ist, daß die Drehschieber-, also Kupplungsseite Top ist, allerdings läuft der Lima-seitige Stumpf 5/100 unrund und die Lima-Wange selbst ist über dem Bolzen 2/100 hoch gegangen. Kann man sowas bei etwa 20PS fahren oder ist das keine tolle Idee? Anbei ein Bild von der "hochgegangenen" Stelle, die Olli gemessen hat.

Lass die Xl2 und hol dir ne xl oder s, hast mehr davon.

So wie miles1 das sagt.

Presse? Spinnst du? Irgendeiner nimmt das sicher!

Ohne jetzt groß über die Thematik nachgedacht zu haben, gilt das Ergebnis in etwa auch für andere Repkits, die dem GSF Repkit ähnlich sind?

Wo anders gefragt.

Hi, da ja der 3. Gang immer am schnellsten hinüber ist und ich jetzt aus jedem NOS-Getriebe das ich hatte den 3. Gang bereits raus hab, brauch ich Nachschub. Beim SCK gibt es die Gänge einzeln, laut Logo von CIF. http://www.scooter-center.com/de/product/7675425/Gang+3+OEM+QUALITAeT+4+Gang+Getriebe+Vespa+V50+V90+50N+PV125+ET3+SS50+SS90+PK+S+PK+XL1+PK+XL2+ETS+50+Zaehne?meta=7675425*scd_ALL_de*s18880604984832*gang%203*6*6*1*16 Taugen die was? Gibt es eigentlich einen "normalen" 3. von DRT?

Nachdem der Rost runter ist unbedingt die blanken stellen mit owatrol oder besser oxyblock konservieren. In den Tunnel ordentlich Fluid Film sprühen, das wandert in die falzen und stoppt evetuellen Rost. Kann man auch bei den Falzen unterm Tank nehmen. Und halt das trittbrett unten im Auge behalten. Ansonsten, bei fragen einfach das schon erwähnte o-lack Thema, da steht alle drin und da ist jede menge kompetenz am Start.

Ich wäre ja dafür, wieder einen Trapezlenker zu verbauen

Ob die Hartz da notwendig ist... da tut's die bgm superstrong doch leicht. Vor allem bei den angedachten Anlagen. Und mWn bekommt man gerade keine madsol-Nw, oder hast du die schon?

Also wenn das mal läuft fände ich's geil, wenn sich jemand berufen fühlen würde das in eine Kleinserie zu überführen.

Musst ja nix lackieren, konservier das Teil halt wie es ist

Okay danke!