JungSiegfried

ne zeit lang wurde auch hd 118 verbaut, nen versuch wäre das auf jeden fall mal wert.

richtig überholen und dann verkaufen lohnt i.d.r. nicht, bringt dann vielleicht 700-800 komplett einbaufertig mit verblechung, auspuff usw.. so wie er da liegt denke ich 350 bis 400. hat halt die dünne nebenwelle, das ist für leistungssteigerungen nicht so schön.

die erste "lampe oben" aus italien war die u - da geht aber mittlerweile wohl das doppelte von deinem (unverschämt hohen) erlös über den tisch.

habe das selbe bei ner originalen spanischen trommel - vielleicht gab es da ja mal andere beläge oder so. funktioniert ja aber.

so wird es sein. nehme alles zurück und behaupte das gegenteil. bei scharfen steuerzeiten hätte ich trotzdem die befürchtung, dass die sonde zu weit vorne recht schnell verölt, oder sorgt der spezielle 2-t-adapter dafür, dass sie nicht direkt im abgasstrom steht? wie wirkt sich das auf den gaswechsel aus?

das ist für 4t...

traverse hinten sieht ja nicht mehr so gut aus, ansonsten macht das den bildern nach doch nen brauchbaren eindruck. trittblech und tunnel von oben wären noch mal interessant, gerade über den traversen rostet es gerne mal nach oben durch. was kostet sowas?

taffspeed mk4 - leise und leistungsstark, nebenbei ein allesfresser, was setups angeht. qualität ist auch einmalig, zumindest was die alte serie angeht. die neuauflage habe ich noch nicht testen können.

die schwedischen gab es auch in orange und apfelgrün, das allerdings recht selten und wohl nur im letzten jahr. ne orangefarbene habe ich hier. auch mit ss-bank. umlackieren wäre da wohl eher nicht so schlau, warum sollen die dinger immer blau sein?

wenn der haufen schon mit dem si24 nicht lief, ist die wahrscheinlichkeit, dass der gaser schuld ist, zwar gegeben, aber eher gering, meint ihr nicht? btw.: ramair fahre ich auf mehreren motoren relativ problemfrei, muss nur groß genug sein und darf nicht zugerotzt sein (vom sprayback z.b.). das gilt aber ja für andere filter auch.

na von 5 bis 6,5...

manchmal sind es ganz banale dinge... cdi war bereits getauscht, zzp ist geprüft, richtig?

das sieht aber schwer nach membranwelle aus, meinst du nicht?

richtig. die muss aber nicht verbaut sein, sondern nur für notfälle mitgeführt werden. darf dann eben nur bei entsprechenden lichtverhältnissen bewegt werden, der hobel. scheinbar gibt es da ne sonderregelung für vorkriegsmaterial. fahrzeugbeleuchtung für zweiräder war ja damals oft noch aufpreispflichtiges sonderzubehör.

wie die damals aus der produktionshalle gekommen ist, lässt sich für mich nicht mehr ohne weiteres nachvollziehen, die haben da wohl eigentlich alle kundenwünsche erfüllt. war halt ein relativ kleiner konfektionärsladen. bahnrenner haben die in den 30ern aber schon gebaut, keine ahnung, ob es da auch ne "offene" klasse über 500ccm gab. der lenkkopfwinkel passt m.e. eher in die kategorie trial/ dirttrack. ich will mir im winter mal den motor von innen anschauen, und dann soll das ding nach möglichkeit so auf die straße. der tüv-onkel ließ durchblicken, dass es da wohl möglichkeiten gibt, das ohne beleuchtung hinzubekommen.

das ist ne 34er suecia 600 ohv

Winterprojekt :

ah, ok. ich bezog das jetzt eher auf die dämpfer, und die mögen ja vom selben produzenten wie bgm kommen, haben doch aber anscheinend ein paar andere features. ob man das braucht lasse ich mal dahingestellt - bgm läuft bei mir super - aber zug- und druckstufe einstellbar finde ich schon interessant.

wo genau findest du denn da nen nachbau? oder war das jetzt (für mich zu) tiefgründige ironie?

kannst ja mal durchrechnen - ich denke nicht, dass du mit den anderen varianten günstiger da raus kommst.

nimm nen px80 lusso motor zum umstrichen und lass das alte ding in frieden ruhen - da hast du alles was du brauchst. zündung, kurbelwelle und getriebe mögen bei den alten dingern keine 120-kmh-orgien, zumindest nicht reglmäßig.

da würde ich mal das schwimmernadelventil überprüfen - würde wetten, dass von den 10 litern mindestens drei an den überläufen rausrotzen.

die vnb finde ich persönlich deutlich zu teuer, letztendlich ist das ein brot-und-butter-massenmodell, bei der vb1 würde ich in der preislage eine dokumentation der restauration sehen wollen. wenn gut gemacht passt das mit händlergarantie eventuell.

Das wage ich aber durchaus zu bestreiten. Schau dir mal bei Gelegenheit ne SS180 oder meinetwegen auch ne GS160 im Detail an, dann wirst du feststellen, das von da an zumindest motortechnisch und qualitativ nur noch Rückschritte gemacht wurden. Ein Roller mit Mäusekino im Lenker und einem - auch zur damaligen Zeit schon vergleichsweise schwachbrüstigen - Fünfkanalzylinder kann mit der Qualität und Detailverliebtheit der Sportmodelle der Sechziger Jahre nicht ansatzweise mithalten. Was ja aber die T5 per se noch nicht zwingend uninteressant macht. Gecuttet und mattschwarz geht das dann...