JungSiegfried

nee, das hat eher an der Nebenwellenaufnahme gerissene Blöcke zur Folge. Falsches bzw. Nachbauritzel und/ oder vergessenes Kunststoffteil mit Ölleitfunktion ist m. E. in nahezu 100% der Fälle die Ursache.

sehe ich genau so, würde sogar bezweifeln, dass ein einspurender Kicker da zum Problem wird - vermutlich setzt vorher schon der Zahnausfall im Getriebe ein. Mangelschmierung, wodurch auch immer verursacht, muss der Auslöser sein.

Das Ritzel darf auch bei permanentem vollen Eingriff nicht fressen, da sollten lediglich die Zähne abnutzen. Eine Relativbewegung findet bei laufendem Motor immer statt. Das Ölleitblech wurde hoffentlich verbaut, oder?

Am Sonntag ist es wieder soweit - Oldtimerteilemarkt im Speckgürtel Hamburgsin 24568 Kaltenkirchen, Kisdorferweg 13, FAMILA-Parkplatz Ohlandcenter. Eine der, wenn nicht sogar DIE beste Adresse im Norden, wenn es um altes Zeug geht. JungSiegfried wird mit nem Stand da sein, Vespateile von LU bis PX, Lambrettazeug der Serie 3 von Li bis SX, Engländerkram von 1915 bis 1971 (Triumph , BSA , JAP ...). Geöffnet von 7.00 bis 15.00. Wäre doch ein schönes Ziel für ne Sonntagstour. Wer ist noch dabei?

Eier schaukeln...

geile sache, auf jeden fall. aber sag mal, wie sieht denn das mit der hauptwelle aus? mir ist bereits zwei mal eine am übergang von dünn auf dick gebrochen. meinst du, dass das durch die zusätzliche lagerung zumindest im cnc-gehäuse als schwachstelle wegfällt? oder ist da auch noch was solideres in planung?

wüsste ich auch gerne...

na, dann zeigt mir mal eure 1000€-Primaveras mit deutschen Papieren, da bin ich echt neugierig. Wobei - fürne O-LAck V98 würde ich auch keine 15k zahlen. Habe ich halt nicht. Von daher...

geil.

da hatter wohl recht.

hatte exakt das schadensbild an nem moped, wo sich die feder vom kw-siri verabschiedet hat. das hat auf der bahn ganz kurz leise geknistert, dann war ende. kein klemmen, kein ruckeln und auch keine weiteren abtragspuren. ein paar aluperlen an der kerze, loch im kolben und das wars. soll natürlich keine belehrung sein, sondern nur das, was ich aus dem kaffeesatz herauszulesen meine. zündung hört man in der regel ja, wenn man einigermaßen sensibel ist.

mein Reden - vielleicht hört er ja auf dich...

verrundete Oberseite und trichterförmiger Austritt auf der Unterseite - ich würde da auf Falschluft tippen. Oben bildet sich aufgrund der Wärme ein Schmelzbad, die effektiv tragende Materialschicht des Kolbenbodens nimmt dabei so lange ab, bis er vom Verbrennungsdruck durchgesprengt wird. Für ne defekte CDI vermisse ich die schwarze Färbung auf der unterseite und einen "pickeligeren" Materialabtrag auf der oberseite. Der Durchschuss ist da dann auch gerne etwas unregelmäßiger. Meinst du nicht?

scheint ein schneller Tod gewesen zu sein, sonst hätte der Kolbenboden von unten stärkere Verkokungen, Falschluft erscheint mir da ziemlich naheliegend.

aha. sieht zu gut aus ist ein interessanter ansatz, aber sag mal, ne blaue decke hatte noch auf keinem schwingsattel von ner smallframe. hast du da mal ein bild von? ansonsten: gute 200 halte ich auch für marktüblich, bin jetzt allerdings gerade verunsichert, ob das auch für die blauen gilt.

wenn sie von den befestigungspunkten und der art der befestigung her passt, bleiben da eigentlich nur zwei möglichkeiten: rahmen krumm oder backe krumm. mach doch mal ein bild.

wieso sieht der nicht so original aus? woran erkennst du das?

ja ja, schon klar... du weißt, warum der deibel seine großmutter erschlagen hat, oder?

alter, was bist du denn fürn inschenöör? sicher, dass du im prüfungsausschuss gut aufgehoben bist?

naja, ne rally ist eben was anderes als ne pk50xl...

undichte Krümmer können auch Motoren zerstören (fragt mal die TS1-Fraktion...), das Schadensbild wäre aber wohl anders, eher so in Richtung abgenagter Feuersteg auslassseitig (schreibt man das tatsächlich mit drei s?). Edit: genau wie macphisto es beschreibt. Zu späte Zündung kann da aber auch Ursache sein.

hier stand Blödsinn.

Im schlechtreden von karren ist das gsf tatsächlich ne klasse für sich. Erstaunlich nur, dass der markt oft eine ganz andere sprache spricht. Auf ebay bringt die sicher ihre 1,5 möchte ich wetten, tendenziell eher 2. Weitermachen!

ihr habt sorgen. nennt man das jetzt typisch deutsch?

naja, wie undi schon schrieb ist die motornummer immer ein paar stellen höher als die chassisnummer. mag evtl. sein, dass das bei den ersten zwei bis drei exemplaren anders ist, danach aber definitiv. je später in der jeweiligen produktionsreihe das fahrzeug liegt, desto stärker driften die auseinander. für die zulassung sollte das ja aber kein hindernis sein, solange die nummer nicht wegen irgendwelcher schweinereien registriert ist.